在國家有關(guān)部委不斷提出擴(kuò)大中國零部件出口的背景下，去年中國的汽車零部件進(jìn)口額卻成倍增長。近日，有數(shù)據(jù)顯示，2003年中國共進(jìn)口零部件94.7億美元，幾乎是2002年33.8億美元的3倍。在進(jìn)口的零部件中，中國從德國和日本進(jìn)口的金額最大，分別是31.3億美元和29.2億美元，而美國向中國的出口量只有2.68億美元，排在法國、巴西和加拿大之后。
去年，中國汽車零部件總銷售額達(dá)389億美元，與2002年的295億美元相比，零部件的進(jìn)口增幅顯然大于整體銷售的增長。2003年進(jìn)口零部件中，發(fā)動機(jī)占很大比例，進(jìn)口額從2002年的10.7億美元升高至21．5億美元，增加了一倍。進(jìn)口變速箱部件達(dá)8.63億美元，2002年是3.07億美元。制動部件進(jìn)口額為5.83億美元，2002年是2.39億美元，均成倍增加。
2003年，中國輕型汽車銷量快速增長，轎車銷量已經(jīng)超過200萬輛，全年共有36個新車型亮相。但是，外國汽車公司認(rèn)為，中國的零部件供應(yīng)商質(zhì)量上很難達(dá)到西方和日本公司的要求。這是中國加大零部件進(jìn)口的主要原因。
通用在華的合資企業(yè)去年有30%～40%的零部件是從北美進(jìn)口的。福特2003年為蒙迪歐和嘉年華兩個車型采購了50%的零部件。由于這兩個車型的原型車都來自歐洲市場，所以福特采購的零部件主要來自歐洲。沒有分得更多中國零部件進(jìn)口的這塊“大蛋糕”，美國業(yè)界對此有些遺憾。至于進(jìn)口量相對較少的原因，通用公司認(rèn)為，他們在中國的本土化程度提高較快。通用和福特公司近來一直鼓勵供應(yīng)商在中國建廠以降低采購成本。
分析人士預(yù)測，未來幾年中國零部件的進(jìn)口量還將不斷加大。一方面是由于跨國汽車公司在華的高檔汽車項目將相繼展開。今年，通用汽車將在華組裝凱迪拉克，從美國采購的零部件肯定會上升。華晨寶馬組裝的3系和5系寶馬轎車，將繼續(xù)加大從歐洲進(jìn)口零部件的總量。此外，按照協(xié)議，2005年中期戴姆勒-克萊斯勒將開始在中國組裝奔馳C和奔馳 E級轎車，初期，戴-克肯定會從德國進(jìn)口大量零部件。另外，隨著中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的降低和配額的取消，中國的進(jìn)口額也將進(jìn)一步上升。
