現(xiàn)在，汽車生產(chǎn)的“世界版圖”正在重新繪制。過去，世界三大汽車市場是北美、歐洲和日本，主角則是日美歐的汽車廠商。但在冷戰(zhàn)結(jié)束10多年后的2003年，世界汽車年產(chǎn)量首次突破了6000萬輛，競爭環(huán)境發(fā)生了很大變化。2002年北美汽車銷量是1998萬輛，歐洲是1652萬輛，日本是578萬輛，均與上一年基本持平。另一方面，中國的汽車銷量是324萬輛，比上一年增長了一倍。
中國還有很大的增長潛力。在13億人口中，僅居住在沿海地區(qū)的富裕階層就有3億人。有人推測，中國在5年后的汽車需求量將達(dá)到1000萬輛。同樣在亞洲，韓國現(xiàn)代汽車公司也在崛起，它不僅擁有低價(jià)的優(yōu)勢，而且提高了產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車公司的全球汽車銷量是280萬輛，緊追297萬輛的日產(chǎn)公司和291萬輛的本田公司。
從國外進(jìn)口汽車
隨著市場環(huán)境的變化，汽車廠商的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略開始發(fā)生了變化。東盟國家的經(jīng)濟(jì)一度因1997年的亞洲金融危機(jī)而滑坡，但7年后的今天，國內(nèi)生產(chǎn)總值差不多恢復(fù)到了危機(jī)前的水平。經(jīng)濟(jì)景氣，汽車銷售也火爆，但泰國首都曼谷的交通擁堵十分嚴(yán)重。曼谷以北70公里處，有日資企業(yè)密集的工業(yè)區(qū)。這里有本田泰國公司的工廠。本田泰國公司總經(jīng)理青木陽一介紹說：“這里生產(chǎn)的汽車出口日本，泰國員工為此而自豪?！痹谌彰蕾Q(mào)易摩擦激烈的上世紀(jì)90年代前半期，日本汽車廠商從海外生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)進(jìn)口汽車是出于政治考慮。比如說，本田公司從美國子公司進(jìn)口了雅閣旅行車。然而，本田公司從泰國進(jìn)口汽車則是其商品戰(zhàn)略的一環(huán)。
在日本生產(chǎn)需求量小的車型，需要冒一定的風(fēng)險(xiǎn)。在處于汽車普及初級(jí)階段的泰國，小型轎車是深受歡迎的一種車型。因此，本田公司在泰國生產(chǎn)面向亞洲市場的小型轎車，并且從泰國進(jìn)口飛度轎車，滿足了國內(nèi)市場的需求。
提高生產(chǎn)效率
在成員國之間減免關(guān)稅的自由貿(mào)易區(qū)，這種補(bǔ)充體制已經(jīng)相當(dāng)完善。泰國、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓等6國1992年簽署了東盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定?，F(xiàn)在，日本正在分別與東盟各國舉行有關(guān)減免關(guān)稅的談判。過去，如果在泰國銷售印度尼西亞生產(chǎn)的售價(jià)100萬日元的汽車，征稅后就是180萬日元。為此，日本汽車廠商不得不在各國建廠。然而，如果是自由貿(mào)易區(qū)成員間的進(jìn)出口，要減免一部分關(guān)稅，成品和零部件等的流通也容易了。日本汽車廠商想以此來提高生產(chǎn)和零部件供應(yīng)的效率。
豐田公司在東盟自由貿(mào)易區(qū)實(shí)行了零部件分工，在泰國生產(chǎn)泰國人喜歡的車型，在印度尼西亞生產(chǎn)印尼人青睞的車型。豐田公司在東盟自由貿(mào)易區(qū)建立了零部件和商品供應(yīng)的互補(bǔ)體制。由于上世紀(jì)90年代經(jīng)營業(yè)績不佳，日產(chǎn)公司在進(jìn)軍東盟市場上落后了，而且沒有建立零部件生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)。然而，日產(chǎn)公司享受到了東盟自由貿(mào)易區(qū)的好處。日產(chǎn)公司2002年在泰國成立了一家負(fù)責(zé)采購零部件的分公司，建立了有效地向東盟國家的工廠提供零部件的體制。
“亞洲的底特律”
泰國早就鼓勵(lì)外資企業(yè)進(jìn)駐，日本汽車廠商在上世紀(jì)60年代陸續(xù)進(jìn)軍泰國。此后，許多零部件廠商跟著進(jìn)軍泰國，泰國的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善。如果可以采購到優(yōu)質(zhì)零部件，就可以提高組裝汽車的質(zhì)量。與缺少優(yōu)質(zhì)零部件廠商的中國相比，泰國具備生產(chǎn)出口汽車的優(yōu)越環(huán)境。泰國政府把泰國比作“亞洲的底特律”，其眼光不僅限于東盟地區(qū)，而且爭取向其它地區(qū)出口汽車。泰國政府的思路和謀求降低成本的汽車廠商的想法不謀而合。通用汽車公司和豐田公司等汽車業(yè)巨擘正在推行以泰國為中心的“出口據(jù)點(diǎn)”構(gòu)想。通用汽車公司和五十鈴公司在泰國生產(chǎn)共同開發(fā)“D-MAX”皮卡，從2003年起銷往世界各地。豐田公司今年開始實(shí)施IMV計(jì)劃。這一計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)皮卡和城市越野車等5種車型零部件的通用，在東盟、阿根廷和南非這些勞動(dòng)力成本低的國家和地區(qū)集中進(jìn)行生產(chǎn)。
日本國內(nèi)受沖擊
有人指出，建立這些出口據(jù)點(diǎn)將對(duì)日本國內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)生很大影響。這種將生產(chǎn)集中到低勞動(dòng)力成本地區(qū)的生產(chǎn)模式不僅出于滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮哪康?，而且還要滿足其它地區(qū)需求。這讓人想起了過去電子產(chǎn)業(yè)在東南亞和中國建立據(jù)點(diǎn)的情形。令人記憶猶新的是，電子產(chǎn)業(yè)相關(guān)工廠紛紛走向海外導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化，結(jié)果變成了社會(huì)問題。
如今，出現(xiàn)了這種威脅的征兆。例如，豐田公司根據(jù)IMV計(jì)劃，正在將旗下的日野汽車公司生產(chǎn)的小型皮卡“HILUX”轉(zhuǎn)移到泰國生產(chǎn)。五十鈴公司已經(jīng)將同一級(jí)別的皮卡生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到了泰國。豐田公司主管亞洲事務(wù)的副總經(jīng)理豐田章男解釋說：“豐田的基本理念是在銷路好的地方生產(chǎn)汽車。不僅東盟地區(qū)的需求增長，而且中東、非洲和南美的需求也增長，因此我們擴(kuò)大了海外生產(chǎn)。”
東盟的汽車出口超過了進(jìn)口。在中國，除了豐田、日產(chǎn)和本田這些日本汽車廠商外，通用和大眾等世界級(jí)汽車廠商也擴(kuò)大了生產(chǎn)。大多數(shù)人認(rèn)為，中國的汽車需求將在北京奧運(yùn)會(huì)舉行的2008年達(dá)到頂峰，此后出現(xiàn)生產(chǎn)過剩，開始向世界各地出口汽車。事實(shí)上，中國制造的汽車已經(jīng)開始出口。
巨大的汽車產(chǎn)業(yè)遍布世界每個(gè)角落。作為生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的日本將變成汽車生產(chǎn)“世界版圖”的一小部分。
