“如果我們給你一個按鈕，可以轉換成自動駕駛模式的話，你會轉換嗎？據調查，大家都認為這是一個非常好的主意，希望車上有此功能?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)車輛系統(tǒng)工程部及自動駕駛項目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達論壇的演講中說到。但雷諾日產聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不要指望坐在駕駛座上睡著覺就能到達目的地，自動駕駛車離商業(yè)化仍然很遙遠?！毕啾茸詣玉{駛車，目前那些先進的輔助駕駛技術在未來5～10年更可能流行，例如自動泊車、變道輔助、自動剎車等。
據調查，50%歐美國家的人們認為輔助駕駛系統(tǒng)是非常合乎邏輯的下一步技術。德爾福硅谷實驗室主任和自動駕駛系統(tǒng)全球業(yè)務總監(jiān)JohnAb-smeier認為，自動駕駛汽車其實就是對車輛輔助駕駛技術的擴展應用。因此，輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術是未來車企及零部件供應商更為理性的研發(fā)趨勢。
實現(xiàn)“零事故”愿景的重要一步
“輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車碰撞測試（NCAP）已將預測性緊急制動系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評分標準中，進而提高了這兩個系統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關鍵組件——傳感器的產量。GerhardSteiger表示：“博世預計2014年將銷售200余萬個雷達和視頻傳感器，超過去年的兩倍。”
據博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕駛員疲勞探測系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長時間駕駛的情況下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說：“目前已經有很多汽車生產廠商開始采購應用駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。”
本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會”，本田努力研制在主動安全、智能及自動化車輛駕駛技術方面的發(fā)明創(chuàng)新。沃爾沃一直以來主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。
車企紛紛打造“隱形司機”
整車企業(yè)已經清醒地認識到，完全的自動駕駛離真正實現(xiàn)還很遙遠；但實現(xiàn)“零事故”愿景的輔助駕駛系統(tǒng)離我們很近。輔助駕駛系統(tǒng)，這位“隱形司機”的重要性正在不斷提高。
目前，世界各大汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車的便利性。在ITSWorldCongress2014大會上，本田、豐田、通用、日產等車企展示了他們最新輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術。據悉，沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎、奧迪、特斯拉等車企也陸續(xù)發(fā)布了搭配自動駕駛技術、半自動駕駛技術的車型。
本田在ITSWorldCongress2014大會上推出了道路級危機預警系統(tǒng)及自動線路變更系統(tǒng)；豐田也展示了一款雷克薩斯，該車配置的豐田自動高速功能駕駛助手融合了三大系統(tǒng)：動態(tài)激光雷達控制、車道跟蹤系統(tǒng)和預測以及互動HMI。通用汽車曾宣布，在2016年旗下凱迪拉克CTS將配置“車對車”（V2V）通訊技術，該車于2017年上市。另一款卡迪拉克車型也將搭載“SuperCruise”（超級巡航）功能，這是通用首次將自動駕駛相關技術應用于量產車上。
此外，在主動安全方面，沃爾沃推出了城市安全（CitySafety）系統(tǒng)；寶馬近期進行了一項名為“城市空間，以用戶為主的網絡管理和輔助系統(tǒng)”；今年4月，路虎發(fā)布了“透明發(fā)動機蓋”技術；梅賽德斯-奔馳還在其新S級轎車的車身上搭載了10個以上的傳感器、雷達和攝像頭，被譽為“最接近自動駕駛的量產車”，奔馳除了擁有預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)外，其在S級轎車上還搭載了最新的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。
零部件供應商研發(fā)更超前
零部件供應商博世、偉世通、大陸、德爾福等早在主動安全、輔助駕駛等領域做足了準備。博世、德爾福等零部件企業(yè)已經研發(fā)出能夠自行切換自動/手動駕駛模式的裝置。也就是說，當你想自己體驗駕駛樂趣時，就可以自己駕駛；當你想在車上處理個人事務時，汽車可以自動駕駛。這樣，未來的自動駕駛既不影響人們的駕駛樂趣，也能為人們節(jié)省時間，更為關鍵的是能夠帶來“零事故”的汽車社會。
博世等零部件供應商在輔助駕駛技術領域的研發(fā)較為領先。據悉，博世擁有豐富的產品系列，包括攝像頭、雷達，還擁有具備起停功能的自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車/遙控泊車等最新的主動安全技術。電裝于2014年7月公開演示了先進駕駛輔助（ADAS）技術的公路試驗。8月，大陸集團發(fā)布了一款名為AR-HUD的增強現(xiàn)實抬頭顯示器。該增強現(xiàn)實抬頭顯示器通過內部特殊設計的光學系統(tǒng)將圖像信息精確地結合于實際交通路況中，從而擴展了或者說增強了駕駛者對于實際駕駛環(huán)境的感知。德爾福今年就推出了能夠實時判斷駕駛員是否滿足自動駕駛模式轉手動駕駛模式的裝置。
實際上，車企和零部件供應商相繼推出的主動安全系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術，其基礎都是應用傳感器、攝像頭、雷達及V2V技術，它們的作用就是收集信息，然后把收集的信息發(fā)送到儀表盤、中控屏及HUD上，最終讓駕駛員接受并處理。未來隨著更先進的輔助駕駛系統(tǒng)廣泛應用和車聯(lián)網的普及，“零事故率”和“自動駕駛”將不再是烏托邦。
