有人這樣形容中國(guó)乘用車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)：最初是倒金字塔形式——由于公車(chē)消費(fèi)一直占主導(dǎo)，以致中高檔車(chē)的銷(xiāo)量最多，一度占據(jù)35%以上的市場(chǎng)份額，而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量最少；隨后是啞鈴形式——由于經(jīng)濟(jì)型車(chē)的崛起，加上中高檔車(chē)的龐大基數(shù)，致使車(chē)市結(jié)構(gòu)是兩頭大、中間小；而近年，車(chē)市越來(lái)越向金字塔形式發(fā)展，其中伴隨著中級(jí)車(chē)的發(fā)展和中高檔車(chē)的持續(xù)下滑。
在這種情況下，我們展望2006年中國(guó)這塊最有潛力的乘用車(chē)市場(chǎng)！
家用轎車(chē)：Ａ０級(jí)擔(dān)綱主力
2005年廣東的燃油危機(jī)和國(guó)家倡導(dǎo)的的節(jié)約型和諧社會(huì)，使得政府主管部門(mén)、汽車(chē)廠商及消費(fèi)者正在形成一股合力，促使家用轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征趨于一致。種種跡象顯示，2006年家用小型車(chē)將迎來(lái)明媚的春天。通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車(chē)型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌也將分別推出1至3款新車(chē)型。
在2006年微型轎車(chē)A00級(jí)市場(chǎng)，鮮有新廠家和車(chē)型進(jìn)入，市場(chǎng)主力還是奇瑞QQ和哈飛路寶。但在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由于吸取A級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)雙重優(yōu)點(diǎn)的A0級(jí)轎車(chē)正在受到消費(fèi)者的青睞。對(duì)于汽車(chē)廠商而言，這一級(jí)別車(chē)型可以推動(dòng)銷(xiāo)量上升，從而帶來(lái)的市場(chǎng)占有率和總體利潤(rùn)的提高，因此足以引起它們的高度重視。
各大汽車(chē)企業(yè)2006的生產(chǎn)計(jì)劃顯示，標(biāo)致206元月6日首發(fā)；長(zhǎng)安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA和AVEO、賽歐SEDAN、賽歐SRV構(gòu)成龐大的小型車(chē)陣；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂CITY，意圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑等。北京現(xiàn)代則即將上市ACCENT。粗略統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)16家廠商可能推出超過(guò)25款小型車(chē)，而在這些車(chē)型中A0級(jí)車(chē)幾乎占了一半。
對(duì)此，車(chē)市專(zhuān)家鐘師分析認(rèn)為，2006年A0級(jí)轎車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，新的競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。而在這場(chǎng)力推小型車(chē)的浪潮中，一旦小型車(chē)市場(chǎng)“跑贏”整體車(chē)市大盤(pán)，將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響。
中級(jí)車(chē)：強(qiáng)者恒強(qiáng)
2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是中級(jí)車(chē)發(fā)展最快、上市新車(chē)最多及市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度最快的一年。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前11個(gè)月，1.6L排量?jī)r(jià)格在10萬(wàn)元～15萬(wàn)元的中級(jí)家轎車(chē)型的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率已由2004年的45%增至60%，絕對(duì)增量高達(dá)22萬(wàn)輛。可以說(shuō)，中級(jí)車(chē)已經(jīng)成為整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。
2006年，中級(jí)車(chē)市仍然有望保持細(xì)分市場(chǎng)中銷(xiāo)量最大，增長(zhǎng)最快態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)麧?rùn)漸趨透明的情況下，不少汽車(chē)廠家會(huì)把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級(jí)車(chē)，將中級(jí)車(chē)作為主打車(chē)型。
在2005年中級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，經(jīng)歷了從捷達(dá)、富康、桑塔納“老三樣”一手遮天，到與福美來(lái)、凱越、伊蘭特“新三樣”并列的局面，之后又形成了寶來(lái)、標(biāo)致307和花冠“精三樣”。隨著新車(chē)的不斷加入，后來(lái)又形成了福克斯、賽拉圖和頤達(dá)“超新三樣”的格局，一時(shí)中級(jí)車(chē)市群雄混戰(zhàn)最為激烈。
專(zhuān)家分析，2006年將是中國(guó)車(chē)市的又一個(gè)“產(chǎn)品年”，更多的新車(chē)將會(huì)加入中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其中，最值得關(guān)注的是東風(fēng)本田第8代思域。而雖然新車(chē)型也會(huì)帶來(lái)車(chē)市的陣陣熱潮，但上市時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)保有量大、品質(zhì)可靠、品牌成熟的車(chē)型，仍然會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。強(qiáng)者恒強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將使眾多新車(chē)型難于逾越。
中高級(jí)車(chē)：上演新車(chē)大戰(zhàn)
2005年，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)顯得有點(diǎn)波瀾不驚，甚至出現(xiàn)持續(xù)下滑的危局。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額已降至20%左右。雖然份額下降，但2005年上市的中高級(jí)車(chē)也有不少，包括北京現(xiàn)代NF御翔、豐田皇冠、通用別克榮御、帕薩特領(lǐng)馭、奧迪新A4、豐田銳志等。這些全新車(chē)型以其不同的定位，在外觀、配置上的差異性以及更高的性?xún)r(jià)比，為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)注入一股新鮮血液。
2006年，相對(duì)于利潤(rùn)日益稀薄、且受到當(dāng)前鋼材及化工產(chǎn)品等原材料價(jià)格壓力的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，中高級(jí)車(chē)?yán)麧?rùn)依然大有可為。而且，隨著我國(guó)換車(chē)族和購(gòu)買(mǎi)第二、三輛車(chē)的消費(fèi)者的增長(zhǎng)，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)潛力依然很大。因此，這一市場(chǎng)將繼續(xù)吸引廠家重金投入，除了在原有車(chē)型上深精耕細(xì)作外，推出重量級(jí)的新車(chē)將是致勝法寶，例如廣汽豐田佳美、東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥(niǎo)、東南戈藍(lán)、東風(fēng)雪鐵龍B53、一汽大眾速騰以及上海通用君威換型車(chē)等。
汽車(chē)分析師賈新光預(yù)測(cè)認(rèn)為，今年中高級(jí)車(chē)的新車(chē)大戰(zhàn)不可避免，除車(chē)型戰(zhàn)外，配置戰(zhàn)也是一個(gè)新特點(diǎn)，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)本身的客戶(hù)群體不僅關(guān)注價(jià)格，車(chē)型配置才是這些客戶(hù)考慮的主要因素，所以今年上市的新車(chē)，都會(huì)在配置方面大做文章。目前角逐中國(guó)中高級(jí)車(chē)市的大多是些全球重量級(jí)的企業(yè)，對(duì)品牌價(jià)值都非常重視，預(yù)計(jì)市場(chǎng)的價(jià)格體系不會(huì)出現(xiàn)大亂。
豪華車(chē)：策略為王
豪華車(chē)市雖然沒(méi)有去年那樣令人眼花繚亂的降價(jià)事件，但是有一件事足以震撼整個(gè)車(chē)壇，那就是奔馳的國(guó)產(chǎn)化。它的意義是來(lái)自德國(guó)的三大豪華車(chē)——奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)正式擺開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)架勢(shì)。雖然之前也有凱迪拉克，但由于它的另類(lèi)造型，在中國(guó)卻無(wú)法擺脫小眾車(chē)的定位。而盡管奔馳、寶馬從骨子上一直不把奧迪視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們的定價(jià)卻無(wú)一不是瞄準(zhǔn)奧迪。對(duì)于今年豪華車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期，一汽大眾銷(xiāo)售公司奧迪市場(chǎng)部長(zhǎng)肖敏預(yù)測(cè)，增長(zhǎng)速度與車(chē)市平均增幅持平，約為10～15%之間。
雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車(chē)的科技含量各有千秋，但從車(chē)的技術(shù)差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性及駕駛操作度來(lái)看，三大名車(chē)沒(méi)有太大的差異。2006年，隨著國(guó)產(chǎn)奔馳的國(guó)產(chǎn)化以及寶馬的觀念逐步轉(zhuǎn)變，這一格局將會(huì)發(fā)生根本改變，豪華車(chē)的充分競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步顯露?！皩汃R真正的對(duì)手是自己！”華晨寶馬汽車(chē)有限公司高級(jí)副總裁方智勇如是說(shuō)。豪華車(chē)的決戰(zhàn)將更體現(xiàn)策略，在價(jià)格和配置上“互相設(shè)套”有望成為競(jìng)爭(zhēng)中最常用的策略。
ＭＰＶ：市場(chǎng)將向兩端延伸
2005年MPV在乘用車(chē)中所占比例依然非常小，銷(xiāo)量還不足轎車(chē)的5%。但市場(chǎng)卻發(fā)生了不少變化，首先是增速加快，去年1～10月，MPV銷(xiāo)售量達(dá)到110179輛。其次，格局多變是去年MPV市場(chǎng)的突出特征。雖然江淮瑞風(fēng)一直作為領(lǐng)軍車(chē)型穩(wěn)居累計(jì)銷(xiāo)量榜首，但第二名、第三名位置卻幾度被改寫(xiě)。一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格局變化如此之大、如此之頻繁，這在汽車(chē)市場(chǎng)中還不多見(jiàn)，顯示出MPV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
2006年，由于此前轎車(chē)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，使得部分富足的消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向MPV，同時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性也為MPV在中國(guó)的發(fā)展提供了特殊的空間和發(fā)展方向，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)依然有較大發(fā)展空間。
但是專(zhuān)家分析認(rèn)為，從市場(chǎng)走勢(shì)看，MPV有向高檔與中低檔兩端發(fā)展的趨勢(shì)，中檔商務(wù)MPV將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。中檔商務(wù)MPV在2005年的輝煌有目共睹，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。熱銷(xiāo)引來(lái)了眾多競(jìng)爭(zhēng)者，低檔車(chē)向上提升品質(zhì)、性能，高檔車(chē)則向下延伸。眾多車(chē)型齊聚于此，免不了一場(chǎng)慘烈競(jìng)爭(zhēng)。
另外，隨著家庭第二輛車(chē)消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)，人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，家用MPV、小型MPV將有較好的發(fā)展前景。實(shí)際上，2006年，江鈴陸風(fēng)小型家用MPV下線(xiàn)，此外奇瑞、長(zhǎng)安和昌河與鈴木的合資公司等都有相應(yīng)的產(chǎn)品計(jì)劃，勢(shì)必在家用MPV引起新一輪產(chǎn)品熱潮。
ＳＵＶ：轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高檔ＳＵＶ
從2004年下半年起，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯緩慢，全年銷(xiāo)量普遍低于SUV生產(chǎn)廠家年初預(yù)期。2005年，這種增速放緩的趨勢(shì)得以持續(xù)，增幅滯后于大市。從整體看，2005年，15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型SUV仍是主力軍，但靠外觀取勝的經(jīng)濟(jì)型SUV風(fēng)光不再，且生存空間漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多時(shí)間的“混戰(zhàn)”后開(kāi)始脫穎而出，充足的后勁逐漸顯現(xiàn)。2005年，北京吉普、長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日、、長(zhǎng)城哈弗、江鈴陸風(fēng)、東風(fēng)本田和一汽豐田合計(jì)約占SUV市場(chǎng)總量的80%，這說(shuō)明中高檔SUV品牌的廠家市場(chǎng)份額均有提升。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司總經(jīng)理李清認(rèn)為，2005年影響SUV市場(chǎng)的主要因素有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降溫，物價(jià)上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，利率和匯率變化，汽車(chē)消費(fèi)信貸收縮，國(guó)際油價(jià)一再上漲等諸多方面。上海市信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室分析師朱君奕預(yù)測(cè)，相對(duì)于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強(qiáng)仍然將是2006年呈現(xiàn)出的態(tài)勢(shì)。
