2004年10月1日正式實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起了很大的反響。如今，2005年已經(jīng)接近尾聲，汽車召回在中國(guó)進(jìn)展得如何呢？
召回概況
根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官方網(wǎng)站“中國(guó)汽車召回網(wǎng)”公布的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，到12月15日，2005年先后約有17家國(guó)內(nèi)外汽車制造商實(shí)施27次主動(dòng)召回，涉及30余種車型，共召回汽車6萬(wàn)輛左右。
在27起召回中，進(jìn)口車召回占了大多數(shù)，約為85%，美、德、日、韓等國(guó)的汽車企業(yè)在中國(guó)均有召回案例；而國(guó)產(chǎn)車的召回在2005年只有3起，涉及車輛19235輛。
就召回原因而言，27起召回事件原因不一，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、懸架、空調(diào)、電子電器、車身、車輪等諸多方面。
設(shè)計(jì)問(wèn)題凸顯
一位汽車技術(shù)專家告訴記者，在2005年的27起召回事件中，一個(gè)耐人尋味的現(xiàn)象是，設(shè)計(jì)問(wèn)題在進(jìn)口車召回中比較突出。專家推測(cè)，今年大部分進(jìn)口車的召回是由于設(shè)計(jì)問(wèn)題引起的。
路虎汽車有限公司從12月16日起在中國(guó)召回“發(fā)現(xiàn)3”越野車。在向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交的報(bào)告中，路虎指出：“缺陷存在于車輛燃油箱內(nèi)部的通氣管，由于該通氣管制造時(shí)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，致使其中的一個(gè)套管發(fā)生破裂，從而引發(fā)故障。”
12月5日起，韓國(guó)起亞召回部分帶有電動(dòng)座椅的嘉華汽車，召回原因主要是：電動(dòng)座椅的導(dǎo)線可能被座椅金屬支架磨損，導(dǎo)致駕駛室內(nèi)的保險(xiǎn)盒產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，長(zhǎng)期使用可能會(huì)引起火災(zāi)?！斑@是整車的設(shè)計(jì)問(wèn)題?！表n國(guó)起亞汽車中國(guó)整車事業(yè)部售后服務(wù)部的一位工作人員告訴記者。而富士重工年初召回2004款Legacy力獅3.0轎車的主要原因同樣是設(shè)計(jì)問(wèn)題：后穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)不當(dāng)。
合資國(guó)產(chǎn)車也有類似情況。廣州本田汽車有限公司召回飛度的原因是由于制動(dòng)真空助力器的膜片與殼體局部嵌合度不足，在使用過(guò)程中可能造成制動(dòng)真空助力器真空度不足，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板變硬。據(jù)廣州本田維修站的一位工作人員透露，該問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)時(shí)考慮不全面引起的。
一位專家分析認(rèn)為，由于國(guó)外零部件生產(chǎn)商的技術(shù)相對(duì)成熟，在同步開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)供貨的體制下，向整車廠提供的配套產(chǎn)品技術(shù)含量較高、質(zhì)量穩(wěn)定，而由于車型的日益多樣化、制造工藝日益復(fù)雜化以及開(kāi)發(fā)時(shí)間短、迫使廠家縮短模擬測(cè)試周期等因素的影響，當(dāng)前國(guó)外汽車的缺陷多發(fā)生在設(shè)計(jì)層面。合資企業(yè)由于技術(shù)引進(jìn)的原因，在召回中出現(xiàn)的問(wèn)題不可避免地與進(jìn)口車相似。
該專家進(jìn)一步表示，甚至于許多生產(chǎn)制造上出現(xiàn)的問(wèn)題也多是由設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。但是，在中國(guó)，可能引起召回的不僅僅是整車廠設(shè)計(jì)和制造方面的缺陷，因?yàn)橹袊?guó)零部件企業(yè)水平不一，與國(guó)外零部件企業(yè)相比，規(guī)模小，技術(shù)層次低。由于零部件企業(yè)的因素引起的召回在將來(lái)可能會(huì)占相當(dāng)大的比例。記者從奇瑞24小時(shí)服務(wù)熱線了解到，近日對(duì)于東方之子的召回，就是由于供應(yīng)商提供的部分遮陽(yáng)板化妝鏡蓋生產(chǎn)一致性控制出現(xiàn)差錯(cuò)導(dǎo)致的。
小企業(yè)生怕承擔(dān)召回責(zé)任
在27起召回中，有另外一個(gè)引人深思的現(xiàn)象是，大部分召回的車是進(jìn)口車，國(guó)產(chǎn)車的召回只有3起。
究其原因，進(jìn)口車的召回基本上是其全球同步召回的一部分，過(guò)去中國(guó)沒(méi)有汽車召回制度，進(jìn)口車也就無(wú)所謂召回。但是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施后，跨國(guó)公司在全球召回某一款車的同時(shí)就不能忽視中國(guó)了，這是進(jìn)口車召回在中國(guó)增多的主要原因。
為什么國(guó)產(chǎn)車召回少？一位不愿透露姓名的專家講了兩個(gè)方面的原因。
一方面是因?yàn)槲覀兊恼倩刂贫冉⒉痪?，還正處于完善階段，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)擔(dān)心消費(fèi)者對(duì)召回的認(rèn)識(shí)有偏差，生怕召回導(dǎo)致產(chǎn)品銷售量減少和品牌形象損害。但是，專家指出，在今年的召回事件中，奔馳等世界知名品牌汽車的召回不在少數(shù)，召回并不意味著產(chǎn)品差，而是對(duì)消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
另一方面，召回的成本負(fù)擔(dān)也是企業(yè)的顧慮所在，尤其是在由于零部件供應(yīng)商的原因引發(fā)的召回事件中，成本由誰(shuí)負(fù)責(zé)以及分擔(dān)的比例更是一個(gè)敏感的問(wèn)題。
據(jù)估計(jì)，2001年福特公司為回收1000萬(wàn)條輪胎付出了21億美元；而三菱汽車公司初步?jīng)Q定一次可能涉及51.4萬(wàn)輛汽車的召回中，預(yù)估將花費(fèi)4580萬(wàn)美元。如果按同樣的情況，國(guó)內(nèi)汽車制造商也實(shí)施召回的話，很多廠家將難以承擔(dān)，而且對(duì)于資金緊張的企業(yè)來(lái)說(shuō)，預(yù)留上億元的資金作為啟動(dòng)召回程序的備用資金，實(shí)在是浪費(fèi)。對(duì)于中國(guó)小規(guī)模的零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，哪怕是與整車廠分擔(dān)很小的一部分費(fèi)用，一次召回也意味著倒閉和破產(chǎn)。
在這種情況下，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇了回避，甚至對(duì)許多消費(fèi)者集中反映的問(wèn)題隱瞞不報(bào)。專家認(rèn)為，從國(guó)家質(zhì)檢總局日前頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定實(shí)施年度報(bào)告》中可以看出，今后質(zhì)檢總局將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)汽車召回的管理，明年的工作重點(diǎn)是，加強(qiáng)缺陷調(diào)查和技術(shù)分析，加強(qiáng)制造商信息備案的管理，拓展投訴收集渠道。（滿凱艷）
