劉世瑜 “2005年，由于繼續(xù)受鋼材等原材料價格上漲的影響，我們的業(yè)績會有所下滑，但因為有了2004年的前車之鑒，我們已經(jīng)充分考慮到諸多因素的影響，并做了準備，所以2005年的下滑幅度基本與2004年持平。而且，我們已經(jīng)開始慎重考慮是否進入轎車配件領域了。”近日，主要為卡車廠商供貨的外資零部件生產(chǎn)企業(yè)———亞新科集團全球市場與營銷副總裁倪威如是說。
車價天天降，新車月月出，中國車市就在這種“常態(tài)”下慢慢走過2005年。車市寒冬的余威猶在，業(yè)內(nèi)人士曾表示，今年仍是“冷市”，然而，當人們還在為抵御車市的暴風雪出謀劃策時，這場暴風雪已經(jīng)將汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶入了冬天。
據(jù)統(tǒng)計，2005年前5個月，汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)了10年來首次利潤下滑。業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然從表面上看，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，形勢似乎一片大好，但由于面對原材料價格上漲，整車廠商壓價，國際零部件產(chǎn)業(yè)巨頭的競爭等挑戰(zhàn)，國內(nèi)零部件市場的冬天已經(jīng)來臨。
2005年的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，既有天災也有人禍。連續(xù)兩年的零部件原材料價格上漲，可視為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的“天災”。有資料顯示，2005年各類進口鐵礦原料價格與2004年相比，上漲了7％左右。根據(jù)以往經(jīng)驗，進口鐵礦石價格上漲的幅度，會使汽車制造的各類鋼材料價格上漲8％左右。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)是由零部件企業(yè)承擔的，整車廠或整機廠不會因為原材料價格上漲而為零部件企業(yè)分憂。
如果把連續(xù)兩年多的鋼鐵等原材料價格上漲，看作是惟一的天災的話，那么人禍則是多方面的。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年1～6月，整個汽車行業(yè)的利潤下降約50％左右，其中15家大集團的利潤下降約70％。業(yè)內(nèi)人士分析，2005年汽車行業(yè)利潤整體下滑50％，而幾乎所有的整車廠商會將利潤下滑的壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商身上，令零部件供應商苦不堪言。據(jù)了解，為了實現(xiàn)集團利潤最大化，主機廠在實際采購中要求零部件價格每年以8％～10％的幅度下降。日前已有主機廠向上游零部件企業(yè)明確表示，要求零部件企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零部件廠不能執(zhí)行到位，主機廠將取消其配套資格。
除了整車廠的壓力，零部件廠商還要面對同行業(yè)競爭的巨大壓力。有資料顯示，2004年我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)下了4400億元人民幣的新高。而中國汽車技術研究中心情報所王祖德表示，2005年整個汽車零部件市場的規(guī)模在5000億元以上。同時，根據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預測，國內(nèi)汽車保有量將在今年達到3563萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年將達到13103萬輛。2004年零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1．7，由此可以推算，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的空間還很大。
正是這些誘人的數(shù)字，令所有零部件廠商趨之若鶩，同時也加大了零部件行業(yè)的競爭壓力。在巨大的誘惑面前，國內(nèi)不僅出現(xiàn)了大大小小的零部件工廠和產(chǎn)業(yè)基地，國際零部件巨頭也開始加速進軍中國的步伐。博世、德爾福、偉世通等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在中國站穩(wěn)腳跟，它們以不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)1％的企業(yè)，占據(jù)了中國15％的市場份額。以德爾福為例，雖然美國德爾福由于業(yè)績急劇下滑，去年10月申請破產(chǎn)保護，但德爾福在中國的業(yè)務卻勢如破竹，現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個技術中心和1個培訓中心，其中還有4家獨資企業(yè)，投資總額超過5億美元，成為中國市場上實力最強的零部件集團。其次，米其林、固特異等國際著名輪胎企業(yè)也開始悉心打造中國市場。今年7月，固特異已經(jīng)明確提出，在中國每年最少推出一款新產(chǎn)品，并同時開始推行全方位的營銷策略。
2005年10月，意大利第二大跨國公司、世界第五大輪胎生產(chǎn)商倍耐力公司，其首家與中國合資公司也在山東投產(chǎn)，目標是在2006年年底前，力爭卡車子午胎市場30％的份額。2005年，國際零部件廠商開始大規(guī)模在中國零部件市場攻城掠地，而缺乏技術優(yōu)勢的國內(nèi)零部件企業(yè)，只有拿著“低勞動力成本”這惟一的“擋箭牌”節(jié)節(jié)敗退，根本無力抗衡國際零部件“列強”的“入侵”。在國際零部件企業(yè)的強勢“攻擊”下，零部件利潤大幅下滑，擁有技術的企業(yè)還能保持一定的利潤額度，而僅靠低勞動力成本的企業(yè)則舉步維艱。
截至2005年，全球排名前100位的零部件供應商中至少有70％以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家，跨國企業(yè)的獨資或合資公司約占50％以上的份額。相比之下，中國本土零部件企業(yè)超過5000家，規(guī)模小、集中度低，無序競爭嚴重，造成行業(yè)整體效益很低。目前，外國汽車零部件蜂擁而入，很可能將涉及向中國傾銷的問題。有鑒于此，去年11月，商務部零部件產(chǎn)業(yè)損害預警升級。商務部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局局長王琴華指出，對汽車產(chǎn)業(yè)我們要特別關注，并且尤其要關注零部件。她說：“雖然迄今為止還沒有對汽車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和保障措施，但是對鋼材等上下游行業(yè)的一些產(chǎn)品已經(jīng)有所涉及?！?nbsp;
缺乏技術一直是我國零部件產(chǎn)業(yè)的軟肋，這已經(jīng)引發(fā)了一系列反應。近日，廣州本田采購部副部長在媒體采訪中明確表示，中國零部件企業(yè)缺乏“同步”開發(fā)能力。他說：“中國零部件企業(yè)品質(zhì)不高和供貨缺乏長期穩(wěn)定性，是其很難參與國際競爭的兩大原因?！?nbsp;
除了上述“人禍”，自2005年1月1日起，中國的汽車零部件關稅已降至13％，整車生產(chǎn)廠家的全球采購將會更進一步實施，國內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品價格、產(chǎn)品質(zhì)量、市場競爭力等方面將面臨更加嚴峻的考驗。業(yè)內(nèi)人士表示，在慘烈的競爭面前，中國汽車零部件市場這塊蛋糕，已經(jīng)開始縮水，而且如此下去，這塊蛋糕將不屬于中國零部件企業(yè)。
從2006年開始，中國零部件市場步入嚴冬，與整車行業(yè)相比，這個嚴冬將更加寒冷，時間也更為漫長。
