最近，一個說法讓人們聽起來很“振奮”：世界重卡工業(yè)格局發(fā)生巨變，東風、一汽躋身世界前三。但筆者認為，斷言“世界重卡格局巨變”還為時尚早。
關于世界重卡格局巨變的說法，來源于世界汽車制造商協(xié)會(OICA)和德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的報告。該報告依據(jù)2003年世界重卡企業(yè)的產(chǎn)量排序得出上述結論。
中國重卡企業(yè)取得的成績固然可喜，但筆者想說的是，他們還沒有強大到能顛覆“世界格局”。
單就核心技術來說，無論是斯太爾系列還是解放、東風，我們都面臨如何進一步升級的問題。而大功率發(fā)動機，穩(wěn)定的驅動橋、變速器，舒適安全的駕駛室等技術，無一不是我們急需的。說細一點，油耗、動力性、可靠性、操控性、舒適性等方面，中國的卡車與國際名牌重卡的差距還很大。再往高端發(fā)展，越來越感覺技術欠缺，所以許多企業(yè)都準備合資。
當然，最大擔憂還是來自市場。因為我們的企業(yè)充其量是“關起門”來的將軍，產(chǎn)量幾乎全部內(nèi)銷，而且所謂“重卡”其實很大一部分是“準重卡”(我國的重卡是指載重8噸以上的車型，歐美的重卡載重多在18噸以上)。
在中國這個有很強地域性特點的單一市場上，以“準重卡”拿下的名次，多少讓人有些擔心。因為隨著曼、沃爾沃、五十鈴、奔馳、雷諾、現(xiàn)代的加入，中國重卡市場正成為國際巨頭競相角逐的地方。有的跨國卡車企業(yè)甚至提出“要中國化而不是本土化”?！氨就粱笔侵缚鐕具M到中國，工作人員逐漸變成中國人，而“中國化”則是整個集團的重心往中國轉移，是集團全球戰(zhàn)略的改變?？梢韵胍?，中國重卡市場將不再風平浪靜，一汽、東風們今后的日子也一定不會像現(xiàn)在這樣好過。
在外國公司中國化的形勢下，中國企業(yè)也必須要國際化，這個進程越快越好。而在這方面，我們的企業(yè)還很稚嫩。用某國外卡車企業(yè)人士的話說：中國卡車的發(fā)展還在低級階段。在這個時候，任何的盲目樂觀都是要不得的，企業(yè)應踏踏實實地把自己的工作做好，把目光放長遠些，不要熱衷什么排名。 鄔建軍
