在排放法規(guī)的推動(dòng)作用下，這對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)在其電子控制單元(ECU)中的半導(dǎo)體器件、在傳感器檢測(cè)精度及控制執(zhí)行器方面也不斷推陳出新，以適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì)。本報(bào)特推出EMS專(zhuān)輯，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)管理市場(chǎng)狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元及傳感器技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)，以饗讀者。
盡管宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)今年汽車(chē)工業(yè)走勢(shì)產(chǎn)生了一定影響，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的步伐已無(wú)法阻擋，車(chē)輪“滾滾”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。根據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)，到2005年中國(guó)汽車(chē)總需求將達(dá)590萬(wàn)輛，到2010年，中國(guó)汽車(chē)的總需求量將達(dá)到870萬(wàn)輛。作為汽車(chē)的“心臟”———發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著中國(guó)新環(huán)保政策的出臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)的推廣和競(jìng)爭(zhēng)正呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大和加劇的態(tài)勢(shì)，幾大巨頭也紛紛上緊發(fā)條。
據(jù)悉，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心奠基儀式于7月19日舉行，該中心是德?tīng)柛＜瘓F(tuán)在中國(guó)的技術(shù)中心，將為全球客戶(hù)研發(fā)零部件，同時(shí)為中國(guó)本地及外資汽車(chē)制造商提供應(yīng)用系統(tǒng)工程支持。一期工程預(yù)計(jì)將于2005年7月完成并開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。
而日前成立的博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司是德國(guó)博世集團(tuán)在中國(guó)重要的先進(jìn)柴油系統(tǒng)制造及研發(fā)基地。同時(shí)，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司還決定投資5000萬(wàn)歐元建立研發(fā)中心。而在此前不久，西門(mén)子威迪歐汽車(chē)技術(shù)集團(tuán)宣布，將投資近一千萬(wàn)歐元在長(zhǎng)春生產(chǎn)新一代DEKA V Ⅱ汽油噴嘴，滿(mǎn)足其在亞洲地區(qū)客戶(hù)的需求。預(yù)計(jì)于2006年1月開(kāi)始批量生產(chǎn)。去年剛在歐洲和北美市場(chǎng)上推出的DEKA V Ⅱ汽油噴嘴明年即在中國(guó)量產(chǎn)也表明，中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含的潛力，讓新技術(shù)的應(yīng)用也逐漸與世界先進(jìn)水平接軌。
市場(chǎng)各有側(cè)重 柴油與汽油并進(jìn)
縱觀(guān)跨國(guó)零部件巨頭紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能、追加投資的作為，在中國(guó)市場(chǎng)上的布局其實(shí)也是在全球版圖的又一次擴(kuò)張之勢(shì)。而他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的耕耘已經(jīng)收獲了秋天的果實(shí)。
德?tīng)柛４笾袊?guó)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)經(jīng)理李南海先生介紹，北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)公司主要做開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，整個(gè)電噴系統(tǒng)除ECU在蘇州生產(chǎn)外，傳感器、執(zhí)行器在北京生產(chǎn)。ECU芯片用摩托羅拉(現(xiàn)為飛思卡爾半導(dǎo)體)、英飛凌等，德?tīng)柛Ｗ鱿到y(tǒng)開(kāi)發(fā)。針對(duì)中國(guó)客戶(hù)需求的多樣化，德?tīng)柛？筛鶕?jù)客戶(hù)的不同需求做一些新的集成或適應(yīng)性設(shè)計(jì)。目前德?tīng)柛５钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率29%。其中在微型車(chē)、面包車(chē)市場(chǎng)占53%，在SUV市場(chǎng)中占有60%以上的份額，在轎車(chē)方面的占有率約為10%。李南海提到，因?yàn)閲?guó)內(nèi)大部分轎車(chē)廠(chǎng)是合資廠(chǎng)，大都從合資方直接引進(jìn)或由其在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)自主品牌的轎車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力弱，大部分是面包車(chē)、廂型車(chē)，但慢慢向轎車(chē)市場(chǎng)拓展。德?tīng)柛３秊榇蟛糠謬?guó)內(nèi)汽車(chē)品牌提供針對(duì)性的產(chǎn)品與服務(wù)外，在轎車(chē)市場(chǎng)主要面向通用、歐寶、現(xiàn)代等。
西門(mén)子威迪歐上海有限公司沈健先生提到，發(fā)動(dòng)機(jī)與其相關(guān)部件主要在長(zhǎng)春西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子長(zhǎng)春有限公司生產(chǎn)，如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制單元、傳感器、油路總成等等，目前以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主。但西門(mén)子威迪歐柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在世界很強(qiáng)，計(jì)劃也將在中國(guó)開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，并將先進(jìn)的共軛系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，以在中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)。
聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司(UAES)作為博世汽油系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)唯一的合資單位，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)適合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展需要的、并有批量產(chǎn)品出口的汽油噴射系統(tǒng)及其零部件。目前UAES的產(chǎn)品已向上海大眾、上海通用、一汽大眾、神龍富康等國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)車(chē)型供貨。在保證轎車(chē)主流車(chē)型市場(chǎng)份額的同時(shí)，也全面進(jìn)軍家轎和微型車(chē)市場(chǎng)，已占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。而新近成立的博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司注冊(cè)資本2億歐元，是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外最大的投資項(xiàng)目，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)環(huán)保、節(jié)能的達(dá)到歐Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)及歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的高壓柴油噴射系統(tǒng)。博世在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不逞人讓之外，在柴油機(jī)領(lǐng)域也是雄心勃勃。
李南海先生介紹，汽油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火正時(shí)。柴油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油正時(shí)。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。歐洲柴油使用比率比較高，大約是40%，汽油是60%。因?yàn)椴裼捅容^便宜，它的污染少，耗油性低。國(guó)內(nèi)的柴油品質(zhì)還沒(méi)達(dá)到普及化的階段，控制精度也有差別。柴油在共軌技術(shù)出來(lái)后，其控制精度才能與汽油機(jī)電噴相比擬而真正進(jìn)入普及階段。
新排放標(biāo)準(zhǔn) 帶動(dòng)新一輪征戰(zhàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU核心芯片包括MCU、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路、功率器件等。在這塊舞臺(tái)上，飛思卡爾(原摩托羅拉半導(dǎo)體部)、英飛凌、ST、瑞薩、TI等半導(dǎo)體廠(chǎng)商在其中是各成其就，占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，汽車(chē)電子成為半導(dǎo)體廠(chǎng)商新的掘金寶地。
根據(jù)中國(guó)政府新頒布的法規(guī)，北京將從明年起實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)自2008年起也將全面實(shí)行相當(dāng)于歐Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出了新的要求，各廠(chǎng)商也是積極備戰(zhàn)，開(kāi)始新一輪的搶跑。
李南海先生介紹，滿(mǎn)足歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用的傳感器、執(zhí)行器差不多，但有幾個(gè)零件上要求精度更高，如氧氣傳感器、噴油嘴等。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求噴油嘴噴出來(lái)的油霧顆粒更小，此外還有ECU上軟件邏輯的不同。而比歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)要求更高的歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)則涉及ECU軟件結(jié)構(gòu)的變革。他介紹道，達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制邏輯是扭矩控制，ECU根據(jù)油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)計(jì)算駕駛者想要以什么速度駕駛這個(gè)車(chē)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該提供多大的扭矩，ECU反算出來(lái)這個(gè)扭矩需要給發(fā)動(dòng)機(jī)多少油及空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)更精確的控制。而歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)駕駛者開(kāi)了油門(mén)，空氣進(jìn)來(lái)多少，由電腦算出來(lái)給多少油。一個(gè)是根據(jù)實(shí)際需要的扭矩提供油量，一個(gè)是根據(jù)空氣進(jìn)來(lái)的量提供油量，一個(gè)是主動(dòng)式的，一個(gè)是被動(dòng)式的。
因?yàn)榄h(huán)保、油耗法規(guī)的要求將使發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，如缸內(nèi)直噴技術(shù)就應(yīng)時(shí)而生。李南海先生介紹，如歐美缸內(nèi)直噴已在批量投產(chǎn)。還有目前流行的可變氣門(mén)正時(shí)控制及渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓用來(lái)提高進(jìn)氣量，按理論空燃比計(jì)算，壓縮空氣的實(shí)際進(jìn)氣量會(huì)多一些，相對(duì)就可給多一點(diǎn)的油，發(fā)動(dòng)機(jī)性能就會(huì)相對(duì)增加。目前還有可變氣缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)速度有幾缸不工作，不工作一般是不給油，不給火。但發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)壓縮，壓縮時(shí)要耗功，所以壓縮時(shí)把氣門(mén)打開(kāi)，就不會(huì)有壓縮的反作用力出來(lái)，這可以降低功耗，更加節(jié)能。
針對(duì)新的排放法規(guī)，李南海先生提到，法規(guī)越嚴(yán)格，需要ECU有更多的處理量，主要是軟件的邏輯開(kāi)發(fā)。這也要求ECU計(jì)算速度快、存儲(chǔ)量大。目前軟件已做成模組化的方式，針對(duì)新的系統(tǒng)，一個(gè)模組一個(gè)模組開(kāi)發(fā)架構(gòu)，系統(tǒng)需要什么功能，就可調(diào)用相應(yīng)的模塊，減少了開(kāi)發(fā)周期。德?tīng)柛Ｕ谠O(shè)計(jì)新的控制可變氣缸的控制邏輯，可變氣門(mén)正時(shí)邏輯單元來(lái)控制這些機(jī)構(gòu)。并在研究控制可變氣缸的氣門(mén)機(jī)構(gòu)，讓它在某些情況下完全打開(kāi)，不用耗功。目前德?tīng)柛１本┭邪l(fā)人員為86人，預(yù)計(jì)到2008年增加到350人。
今后發(fā)動(dòng)機(jī)功能的復(fù)雜性以及與外界數(shù)據(jù)通信要求，不僅要求ECU要有更快的處理速度，還可靈活集成相關(guān)控制功能。BOSCH的ME7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可根據(jù)客戶(hù)要求集成渦輪增壓控制、可變進(jìn)氣歧管控制等功能。
李南海先生還提到，混合動(dòng)力雖然油耗低，但其成本太高，所以大部分還是在研發(fā)階段。目前真正買(mǎi)到混合動(dòng)力車(chē)只有日本買(mǎi)得到，但也是小規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。它的真正普及還需一段時(shí)日。
中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化 尚待時(shí)日
縱觀(guān)國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)廠(chǎng)商，不外乎德?tīng)柛?、博世、西門(mén)子威迪歐、偉世通等幾家，中國(guó)市場(chǎng)也幾乎被這些廠(chǎng)商的合資企業(yè)所壟斷，在這種情況下，能否上演“絕地反攻”，成就中國(guó)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)？
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授袁大宏認(rèn)為，使用國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的電控燃油噴射系統(tǒng)，不僅可以降低成本，還會(huì)得到良好的售后服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)能夠滿(mǎn)足相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控燃油噴射系統(tǒng)，在技術(shù)上已不存在問(wèn)題。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)和電控燃油噴射系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是同步進(jìn)行的，開(kāi)發(fā)自主品牌的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，需要掌握電控燃油噴射技術(shù)。他表示，電控燃油噴射系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是遲早的事，誰(shuí)動(dòng)手的早，誰(shuí)走在前頭，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。
李南海先生提到，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商大都是“復(fù)制”現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，投入研發(fā)的較少。他還提到，我國(guó)臺(tái)灣以前也是由國(guó)外廠(chǎng)商提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而后在臺(tái)灣生產(chǎn)?，F(xiàn)在臺(tái)灣也開(kāi)始研制發(fā)動(dòng)機(jī)，投資自主設(shè)計(jì)和制造新的引擎，投資的規(guī)模相當(dāng)于7.5億元。如果中國(guó)內(nèi)地投入足夠的資金及研發(fā)支持，加上政府和相關(guān)整車(chē)廠(chǎng)的支持，有可能發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)。
但無(wú)庸諱言，在國(guó)際市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商也是經(jīng)過(guò)巨額的研發(fā)投入、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，才在汽車(chē)中最為復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域奠定了實(shí)力。須知，德?tīng)柛Ｃ磕甑难邪l(fā)投入在十幾億美元。即便是在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，掌握核心技術(shù)的也微乎其微。即便在技術(shù)上取得了一定的突破，但如何轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，能否被市場(chǎng)接受，這其實(shí)是更加現(xiàn)實(shí)和更為迫切的難題。發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、控制精度要求很?chē)?yán)格，控制領(lǐng)域需要專(zhuān)門(mén)的Know How和大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，不是設(shè)計(jì)出來(lái)就能被市場(chǎng)接受的，至少要經(jīng)過(guò)三年的各種苛刻條件的考驗(yàn)。發(fā)展我國(guó)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，這不僅需要有大量的資金投入、政府的支持，并且還需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的配合。在這方面，需要有雄心、有想法、耐得住風(fēng)險(xiǎn)、守得住寂寞的企業(yè)。
可喜的是，國(guó)內(nèi)已有兩三家企業(yè)在找國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們期待國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠早日馬力強(qiáng)勁地發(fā)動(dòng)起來(lái)。
