在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流傳近一年之后，奇瑞終于在名字前面摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告上汽集團與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣正式終結。據(jù)國家發(fā)改委9月23日發(fā)布公告稱，同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，企業(yè)名稱由“上汽集團奇瑞汽車有限公司”更改為“奇瑞汽車有限公司”，世界制造廠識別代號由“LSJ”更改為“LVV”。奇瑞汽車繼承上汽奇瑞的轎車生產(chǎn)目錄后正式獲得轎車生產(chǎn)資格。上汽集團9月30日發(fā)布正式聲明，確認上汽奇瑞勞燕分飛已成定局。
其實，上汽集團早在去年6月就已正式從奇瑞撤出20%的股份，并于同年8月簽署協(xié)議，但協(xié)議規(guī)定了保密期，保密期內(nèi)雙方不得對外宣布此事，雙方保持“分居但不離婚”的狀態(tài)。此前，上汽集團總裁胡茂元曾針對去年底媒體熱炒上汽撤出奇瑞一事解釋說，“我們還要再扶奇瑞走一段”。當時業(yè)界普遍猜測奇瑞可能還需要上汽的名聲，希望靠這棵大樹發(fā)展壯大后，再自立門戶?？磥?，胡茂元當時所說的要扶奇瑞走一段路的本意其實是給奇瑞申請轎車生產(chǎn)資格一點時間。
2000年底，上汽受讓奇瑞20%的股權，曾是國內(nèi)汽車新一輪重組浪潮的開端，如今為何又要“分道揚鑣”？俗話說，冰凍三尺，非一日之寒。 上汽緣何退出奇瑞公司的原因及背景都相當復雜，但問題主要出在增股和產(chǎn)品紛爭上，致使兩家在合作中的不愉快開始浮出水面，4年的“婚姻”終于走到了盡頭。
增股：上汽吃了閉門羹
作為中國車市的一匹黑馬，奇瑞的騰飛離不開上汽的功勞。安徽“奇瑞”是未經(jīng)國家批準的整車項目，1997年開工，2000年建成，投資近17億元。但由于沒有產(chǎn)品“準生證”，奇瑞無法在全國市場銷售，在國家有關部委和上海、安徽兩地政府的協(xié)調(diào)下，2000年底，上汽集團受讓奇瑞20%的股權，將奇瑞納入上汽的大旗之下，之后，奇瑞進入國家產(chǎn)品目錄，開始在全國銷售。
奇瑞的發(fā)展，著實讓人跌破眼鏡，憑借大方的造型和低價位，奇瑞在10萬元左右市場一路順風。作為全國最大的汽車集團———上汽當然不甘于僅僅占有奇瑞20%的股份，從2001年起，就開始進行談判，以求獲得更多股份，成為其控股母公司，這樣，就能把奇瑞納入上汽整體發(fā)展戰(zhàn)略，為沖刺500強再添動力。
然而，增股之事遇到很大麻煩。據(jù)了解，上汽高層曾多次去安徽，但談判艱難，次次空手而回。對于其中原因，有不同說法。一種說法是，由于2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔債務、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千里，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意?！×硪环N說法是，在奇瑞看來，上汽控股的好處沒多少，但麻煩卻可以清晰想見，股東利益、地方利益等諸多現(xiàn)實問題必定是糾葛難纏。
但上汽有關人士稱，在簽約之時，絕沒有排除增股的可能，并且有“等一段時間，再進行增股”的約定，可后來，在增股問題上，上汽作了大量的溝通工作和努力，卻沒有收效。
股權上的問題，使兩年多的“婚姻”，一直不太愉快。上汽集團有關人士曾透露，雖然上汽給了奇瑞技術、產(chǎn)品上的很大支持，但奇瑞不僅沒把產(chǎn)品銷售、生產(chǎn)計劃納入上汽體系，而且有時董事會或重要會議也沒有通知上汽。在過去兩年中，上汽都無法提供上汽奇瑞生產(chǎn)、銷售或出口總量生產(chǎn)、銷售或出口總量的數(shù)字，雙方關系可見一斑。上汽希望奇瑞真正成為大家庭的一分子，而不是游移在外，擁兵自重。至此，上汽奇瑞貌合神離初露倪端。
奇瑞：惹火了上汽兩大外資伙伴
不僅沒有順利增股，奇瑞與上汽主力產(chǎn)品還發(fā)生了沖突，奇瑞轎車的不同產(chǎn)品分別惹火了上汽的兩大外資合作伙伴———德國大眾與美國通用。
由于為上海大眾配套的數(shù)百家零部件企業(yè)中有部分零部件企業(yè)也在為奇瑞公司提供零部件，這使得奇瑞轎車的一些零部件可以用桑塔納的零部件更換，德國大眾為此非常惱火，曾有意將奇瑞告上法庭，上汽集團曾為此左右斡旋，非常傷神。而奇瑞轎車當時以低于桑塔納的價格迅速贏得市場，搶占了桑塔納一些市場份額也讓德國大眾很不開心。
奇瑞新車QQ也是導火索之一，這款車型還未上市就備受爭議，QQ下線后，業(yè)界傳言QQ涉嫌抄襲通用汽車的產(chǎn)品，一款原韓國大宇的微型車MATIZ。奇瑞方面堅決予以否認，并聲稱奇瑞公司對QQ完全擁有知識產(chǎn)權。通用汽車中國公司為此在上海舉辦了“雪佛蘭SPARK研發(fā)解讀”活動，欲告訴消費者僅憑摹仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患，并聲稱通用中國在拿到足夠的證據(jù)后，會采取進一步的手段。
QQ與雪佛蘭SPARK爭端還未結束，又傳出奇瑞第二款車型再次侵犯了通用車型專利權，通用汽車就奇瑞轎車“東方之子”是否模仿了通用大宇美男爵(Magnus)轎車展開調(diào)查，通用汽車方面稱他們注意到兩者在外觀設計方面有相似之處。這讓通用汽車對奇瑞極為不滿，業(yè)內(nèi)專家分析說，零部件事件和QQ抄襲事件只是一個導火索而已，國際汽車巨頭的意圖非常明顯，就是遏制奇瑞過快的發(fā)展勢頭，因為奇瑞不只是在國內(nèi)占有重要的市場份額，而且已經(jīng)開始成批量出口(今年以來已是我國轎車出口數(shù)量最多的品牌)，很顯然，奇瑞快速發(fā)展已經(jīng)影響到競爭對手，這一舉動僅僅是對具體車型的利害考量呢，還是別有隱情？市場觀察人士傾向于后者，他們認為，上汽與奇瑞在股權以及其他諸多方面多有糾葛，此次事件不過凸顯兩家關系更為疏遠。知情人士說，奇瑞公司董事會從未正式討論奇瑞與上汽未來的關系，可見該公司并未從根本上將自己視為上汽的一部分。如果上汽欲控股奇瑞而不得，奇瑞借上汽之力而自行其是，這樁買賣勢必不能持久，必然日久生變。生變的最大可能，就是上汽退出奇瑞。
為“以后再合作”埋下伏筆
在這樣一種情況下，上汽集團終于萌生去意，決心退出奇瑞。而胡茂元回答的一番話是對兩家分分合合的最好注解：“從我們角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設我們的汽車工業(yè)。但是在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時間內(nèi)合作有利發(fā)展，有時認為分開對大家都有利，但是我想今后還會走向通過合作發(fā)展的道路。”
上汽集團一位人士日前對筆者說：“奇瑞最初給上汽20%股份，更多的是看中了當時上汽的營銷渠道，借此獲得快速的發(fā)展?！彼嘎墩f，隨著上汽集團銷售公司的股權變化，奇瑞開始不斷加強自身的網(wǎng)絡建設，早已開始準備分家了，目前有些媒體稱上汽是為了攜手羅孚才與奇瑞分手的說法是沒有根據(jù)的。更有甚者，個別媒體稱；上汽拋棄了“窮親戚”奇瑞更是無嵇之談。這位人士分析，如今的奇瑞，已不再是4年前的“窮親戚”，不僅在車壇站穩(wěn)腳跟，而且是當?shù)氐闹е椖?，已?jīng)有了說話的底氣，退出上汽家族，也不會一落千丈。
與此同時，上汽就如何退出奇瑞股份已有了說法。先前業(yè)內(nèi)人士對上汽會通過何種方式出讓20%的奇瑞股份有幾種推測：一是以較低價格出售給奇瑞，二是按照市場價格出售給第三方，第三種可能便是完全無償或以象征性的極低價格退還奇瑞股份。但胡茂元曾透露“我們沒有收任何錢”，言外之意上汽集團是“赤條條來去無牽掛”。上汽集團副總裁肖國普則聲稱：“股份從哪里來回到哪里去。”果然9月30日上汽集團首次向媒體發(fā)表聲明表示：上汽已將原持有的奇瑞公司20%的股份通過無償劃轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)讓回奇瑞公司的原股東方，上汽集團不再持有奇瑞公司的任何股份。當初奇瑞無償贈送，如今上汽無償退還。上汽如此大度，或許是為胡茂元所稱的“以后走向合作發(fā)展道路”埋下伏筆。
其實，“分久必合、合久必分”歷來如此，這個道理人人都懂，何必苛求奇瑞、上汽呢？
