在谷歌無人駕駛汽車原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經(jīng)在公路上測試自動(dòng)駕駛汽車。
然而，作為無人駕駛汽車構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和電子部件往往是由供應(yīng)商制造，而非車商。
有人擔(dān)心，長期來看，自動(dòng)化汽車技術(shù)處于落后的車商將會(huì)落得當(dāng)前的PC設(shè)備制造商的下場——大部分的利潤流向那些軟件和電子內(nèi)容的提供商。
“汽車行業(yè)的供應(yīng)商終將會(huì)得勢?！币晃慌c領(lǐng)先車商緊密共事的高級(jí)行業(yè)分析師指出，“如果我是買家，我不會(huì)在乎車子是1.9升還是2.4升，因?yàn)椴皇俏胰ヱ{駛?！?BR>
自1996年捷豹在XK跑車引入自適應(yīng)巡航控制技術(shù)以來，車商在逐漸給產(chǎn)品加入自動(dòng)化元素。這些所謂的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡稱“ADAS”）有助于讓駕駛體驗(yàn)變得沒那么乏味，以及減少交通事故。
行業(yè)新貴特斯拉上周發(fā)布了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)可根據(jù)限速標(biāo)志自動(dòng)調(diào)整汽車的速度。
更嚴(yán)格的安全評(píng)估以及產(chǎn)品的差異化需求，意味著未來幾年可能會(huì)有更多的ADAS技術(shù)加入到汽車當(dāng)中，大眾車型亦然——為不遠(yuǎn)未來的全自動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)。
供應(yīng)商將成贏家
分析師們估計(jì)，隨著雷達(dá)、攝像頭、地圖技術(shù)與軟件在整車中的價(jià)值占比逐漸提高，它們的供應(yīng)商將會(huì)是汽車自動(dòng)化趨勢的大贏家。
法國供應(yīng)商法雷奧（Valeo）創(chuàng)新副總裁吉拉姆·德瓦切雷（GuillaumeDevauchelle）表示，“我們不認(rèn)為汽車制造商和供應(yīng)商之間會(huì)開戰(zhàn)，不過有明顯附加價(jià)值的地方，就有討價(jià)還價(jià)。”
可提供各類自動(dòng)化駕駛汽車的供應(yīng)商將會(huì)是最大的受益者，這一看法促使行業(yè)掀起了一波整合。
采埃孚上個(gè)月宣布豪砸124億美元收購美國的攝像機(jī)與雷達(dá)系統(tǒng)制造商天合汽車集團(tuán)。采埃孚CEO史蒂芬·薩默（StefanSommer）指出，該德國傳動(dòng)裝置提供商認(rèn)為駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)化駕駛是未來增長的重要驅(qū)動(dòng)力。
一周后，松下同意收購西班牙汽車零件制造商Ficosa49%的股權(quán)，價(jià)格不詳。松下希望通過結(jié)合它的汽車傳感器技術(shù)和Ficosa的圖像識(shí)別技術(shù)共同開發(fā)無人駕駛汽車。
瑞典安全帶與氣囊供應(yīng)商Autoliv也進(jìn)行了幾筆補(bǔ)強(qiáng)型收購，包括買下德國公司Hella的車載雷達(dá)業(yè)務(wù)和專用軟件許可權(quán)。
基于這些產(chǎn)品的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在進(jìn)入新一代的汽車。涉及的特性包括車道偏離警示、自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人探測。
德國一流車商紛紛給高檔車型引入新的ADAS技術(shù)，兩家德國供應(yīng)商Continental和博世因而成了最大的受益者。新推出的奔馳S系包含“交通堵塞輔助”技術(shù)，因而能夠自動(dòng)低速跟著前面的汽車行走。
相比供應(yīng)商的核心產(chǎn)品（如制動(dòng)系統(tǒng)、氣囊和輪胎），駕駛輔助類技術(shù)仍只是個(gè)小市場。例如，ADAS技術(shù)將僅占Continental2014年345億歐元銷售額預(yù)期的1%左右。
不過該行業(yè)預(yù)計(jì)將快速增長。法國巴黎銀行估計(jì)，自動(dòng)化與駕駛輔助類技術(shù)市場規(guī)模到2020年和2025年將分別達(dá)到250億美元和570億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年的60億美元。“谷歌點(diǎn)燃了無人駕駛汽車之爭，令供應(yīng)商受益?！痹撊淘谕顿Y報(bào)告中說道。
ContinentalCEO埃爾馬·德根哈特（ElmarDegenhart）稱，它的ADAS銷售額未來幾年的增長率將達(dá)到30%左右，到2016年將達(dá)到10億歐元左右。其競爭對(duì)手博世對(duì)于2016年有著類似的目標(biāo)。
軟硬件整合成關(guān)鍵
無人駕駛汽車還將需要大量的后備系統(tǒng)來確保安全，這一點(diǎn)同樣惠及電子提供商。然而，它們從中可以獲得多少益處，將取決于車商有多大程度外包汽車自動(dòng)化工作?！败嚿踢x擇的垂直整合程度越低，供應(yīng)商獲得的價(jià)值會(huì)越大。我們估計(jì)未來車商的外包程度會(huì)大大加大?！蹦Ω康だ谘芯繄?bào)告中寫道。
在行業(yè)高管們看來，軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統(tǒng)技術(shù)的車商和供應(yīng)商才會(huì)取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾（VolkmarDenner）3月表示。因此，車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強(qiáng)化自身的軟件實(shí)力。
獨(dú)立的軟件公司預(yù)計(jì)也將在自動(dòng)化汽車開發(fā)上扮演重要角色，畢竟編寫和更新數(shù)百萬行代碼遠(yuǎn)非輕松的差事。
谷歌在該領(lǐng)域并非唯一的競爭者。以色列自動(dòng)駕駛汽車攝像頭軟件開發(fā)商Mobileye8月成功在美上市，募資8.9億美元，目前股價(jià)勢頭頗猛。與此同時(shí)，梅賽德斯奔馳在跟芬蘭汽車軟件供應(yīng)商Elektrobit展開合作。
EB汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略副總裁馬丁·施萊克爾（MartinSchleicher）稱，車商“將在軟件開發(fā)上扮演重要角色，因?yàn)樵擁?xiàng)工作將成為它們的品牌識(shí)別的重要組成部分”。
咨詢公司IHSAutomotive顧問杰克·伯奎斯特（JackBergquist）認(rèn)為，出于責(zé)任原因，車商還將尋求獲得車載軟件的控制權(quán)。“軟件代碼一旦出錯(cuò)，可能會(huì)引發(fā)災(zāi)難……沒有制造商希望看到這種情況——因此，任何的汽車制造商都會(huì)尋求確保獲得主動(dòng)權(quán)?！彼a(bǔ)充道。
使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車行動(dòng)的中央控制器很可能會(huì)是操作系統(tǒng)，或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道，制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭“將決定誰將控制汽車的價(jià)值”。
科技改變汽車設(shè)計(jì)
安迪·沙曼（AndySharman）寫道，上周的巴黎車展訪客或許認(rèn)為英菲尼迪的Q80概念車還沒完工，這么想其實(shí)情有可原。
該豪華車應(yīng)有的部件都有，唯獨(dú)沒有后視鏡。該汽車是使用嵌入輪罩拱的后向攝像頭來將畫面?zhèn)鬏數(shù)街锌嘏_(tái)屏幕，它表明新汽車技術(shù)不僅僅在改變駕駛方式的設(shè)想，還在促使人們重新思考汽車的模樣設(shè)計(jì)。
雖然全自動(dòng)駕駛汽車在很多人看來仍遙不可及，但主流車商已經(jīng)開始改造傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)。
大眾XL1就是采用基于攝像頭的后視鏡，它已經(jīng)在歐洲大陸開售。
其它的制造商也在尋求打造可移到汽車中間的駕駛盤，以使得司機(jī)在汽車處于“自動(dòng)駕駛”模式時(shí)有更多的活動(dòng)空間。
戴姆勒展示的卡車FutureTruck2025可將駕駛椅從駕駛盤旋轉(zhuǎn)出來。
未來的無人駕駛汽車甚至?xí)霈F(xiàn)更加激進(jìn)的特性?！叭绻瞬槐夭倏仄?，那等于是開啟了種種的可能性?！逼囇芯恐行倪\(yùn)輸系統(tǒng)分析總監(jiān)理查德·華萊士（RichardWallace）稱。
“司機(jī)為什么一定要面向前方呢？未來我或許可以在我的車上放一張會(huì)議桌開會(huì)?！?BR>
無人駕駛汽車也有望避免交通事故，這意味著車體或許可以使用更加輕盈、防護(hù)屬性沒那么強(qiáng)的材料。ABIResearch副總裁多米尼克·伯恩特（DominiqueBonte）說，“如果碰撞幾率為零，我們?yōu)槭裁匆眠@些超級(jí)堅(jiān)固的金屬材料來抵抗各類碰撞呢？”
