10月10日記者在國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合舉辦的新聞發(fā)布會上獲悉，為提升商用車輛安全，我國分別就《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》進(jìn)行修訂，新的國家標(biāo)準(zhǔn)將于2015年7月1日起實(shí)施。
目前我國生產(chǎn)或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結(jié)構(gòu)，整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。從大客車事故現(xiàn)場圖片不難看到，大客車變形、解體，讓人感覺大客車很脆弱、不堪一擊。如何將大客車安全的被動安全防護(hù)變?yōu)橹鲃臃雷o(hù)？
全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長李維菁說，“客運(yùn)企業(yè)客車營運(yùn)情況調(diào)研結(jié)果表明，客車發(fā)生交通事故后，車內(nèi)乘客受到的傷害主要是由乘客與前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。”
新修訂的《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中要求客車生產(chǎn)廠家取消靜態(tài)試驗(yàn)，對座椅及其固定件必須進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)，并滿足相應(yīng)的技術(shù)要求。增加了對客車上安裝于座椅前方的約束隔板的動態(tài)試驗(yàn)要求；該標(biāo)準(zhǔn)適用范圍擴(kuò)展到所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安裝。
“動態(tài)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作量較大、成本高，廠家一般都只選擇做靜態(tài)試驗(yàn)。但其實(shí)動態(tài)試驗(yàn)方法能夠更真實(shí)、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度和安全性能，發(fā)現(xiàn)并消除靜態(tài)試驗(yàn)時不易被察覺到的安全隱患?！崩罹S菁說。
在發(fā)布會現(xiàn)場，記者看到大客車事故回放中顯示，有的座椅安裝固定不結(jié)實(shí),有的大客車座椅可前后滑移，一旦發(fā)生沖撞，極易出現(xiàn)因擠壓致死致傷的后果。2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因?yàn)樽位瑒?，脖子受到?qiáng)力擠壓而喪生的。
新修訂的《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》緩解了上述困境，新國標(biāo)要求客貨車輛強(qiáng)制安裝ABS系統(tǒng)，又稱“防鎖死剎車系統(tǒng)”，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。國內(nèi)乘用車普遍裝載了ABS系統(tǒng)，客車強(qiáng)制安裝還屬于首次提出。
據(jù)悉，中國客車的產(chǎn)銷量連續(xù)13年位居世界第一，已占世界客車市場份額的49%。截至目前，世界客車銷量前10位的企業(yè)，中國占據(jù)了4席；萬輛年銷售規(guī)模的企業(yè)，中國有6家。
