一行由來自歐美多個國家的18家媒體到訪上汽通用五菱。他們花了整整一天的時間對上汽通用五菱進行了全方位采訪，無論是管理部門，還是基層車間，公司每一個角落都引發(fā)了記者們的濃厚興趣。據了解，本次境外媒體采訪的重點有兩個，一個是利用上海車展了解和報道中國汽車市場的最新發(fā)展狀況，另一個便是探尋通用汽車在中國取得巨大成功的原因，走訪了通用汽車在中國的各個合資企業(yè)，地處中國大西南的上汽通用五菱也是他們重點關注的一站。
上汽通用五菱合資僅四年，在2006年以市場占有率37.3％、全年產銷超過46萬輛的成績領先微型商用車市場后，今年第一季度再次以17萬輛的銷售成績繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，市場占有率攀升至46.6%，繼續(xù)領跑國內微型商用車市場。突出的市場業(yè)績表現(xiàn)在引發(fā)國內媒體廣泛關注的同時，也使得一些境外媒體產生了濃厚興趣。有境外媒體在到訪之前就曾表示，如果想要探尋通用汽車在中國的成功，有必要找到上汽通用五菱成功崛起的“秘笈”。
對“低成本、高價值”的堅守
“Low cost,high value.”一位來自美國的媒體記者反復咀嚼著上汽通用五菱強調的企業(yè)發(fā)展理念。也許在他的價值觀中，“低成本、高價值”的概念還需要反復琢磨才能弄清。而一位來自歐洲的媒體記者在參觀完上汽通用五菱之后，在發(fā)回本報社的郵件中這樣寫道：“我個人認為上汽通用五菱的成功絕非偶然，它在為上汽集團和通用汽車作出貢獻的同時，也為世界汽車廠商提供了一個企業(yè)成功的范本。在這里，我們看到一種新的模式，它或許值得向全世界推廣。”
早在2005年上海國際車展期間，上汽通用五菱總經理沈陽就再次明確指出：中國微車企業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)便是規(guī)模和成本，要想獲得成本優(yōu)勢，年產銷規(guī)模需在30萬輛以上。當年，上汽通用五菱產銷突破30萬輛，06年遞增至46萬輛，07年將目標更是鎖定在52萬輛。微車行業(yè)利潤率相對較低，產品替代性較強大，而且微車消費者的消費觀念日趨理性：價格合理，質量可靠，經濟實用不追求“面子”。上汽通用五菱對行業(yè)及用戶需求進行深入研究后，“低成本，高價值”成為睿智選擇?！暗统杀尽弊屍髽I(yè)取得成本競爭優(yōu)勢，“低成本”不代表低質量，是以“高價值”為前提；“高價值”賦予產品更多價值，滿足用戶需要，企業(yè)取得產品優(yōu)勢。
所以沈陽說，堅持“低成本、高價值”的做事原則、堅守質量和成本兩條底線、保持小公司運作心態(tài)并推進“精益化”管理，這些準則的有效貫徹，是上汽通用五菱實現(xiàn)全面超越的堅實基礎。合資后，對質量和成本兩條底線的追求產生了堅守效應：產品質量越來越好，消費者越來越認可，而成本卻越來越低，上汽通用五菱亦獲得“低成本，高價值制造專家”的稱號。2005年，通用汽車全球總裁瓦格納來上汽通用五菱訪問，連稱自己“不是來發(fā)表演講的，而是來學習的?！鄙掀ㄓ梦辶饪偨浝砩蜿栆舱J為，國際化不是外在的東西，任何汽車企業(yè)都要追求低成本和高質量。如果單純追求低成本，而忽略產品品質，那么企業(yè)不可能具有持續(xù)競爭力。
拿來還需要自己消化
在合資之前，五菱汽車堅持的是“低成本、簡單化”的造車方法，著眼點還是成本競爭，對消費者需求理解還不夠深入。合資后，不僅向上汽、通用學習管理理念和造車方法，經營意識日益提升，“低成本、簡單化”也創(chuàng)新為“低成本、高價值”，上汽通用五菱不僅堅持傳統(tǒng)的成本競爭，還有合資后學習到的質量競爭、產品競爭、人才競爭、體系競爭等等。
在“中中外”合資模式下，上汽通用五菱沒有忘自我，積極推進自主創(chuàng)新，堅持本土化創(chuàng)新。如果單純的“拿來”，而不能與原有企業(yè)進行有效結合和消化，造成的“水土不服”現(xiàn)象完全可能使得企業(yè)“只學習到皮毛而變得茫然”。創(chuàng)新不排斥優(yōu)秀的成果，吸收之后關鍵在于自我消化，“以我為主，集成資源”是上汽通用五菱的自主創(chuàng)新模式。
上汽通用五菱引入通用汽車的優(yōu)秀制造管理經驗――GMS（通用全球制造體系），“拿來的GMS”不是全封照搬運用，而是將GMS精髓結合自身實際情況，形成了SGMW-GMS，在上汽通用五菱內部，所有工作部門甚至是行政部門，都嚴格遵循SGMW-GMS的運營要素，積極地從各個環(huán)節(jié)消除浪費，降低成本，貫穿質量意識，整個系統(tǒng)都為創(chuàng)造出更具性價比優(yōu)勢的產品而努力，將“低成本，高價值”的理念貫穿到企業(yè)各個領域。
18家歐美媒體記者們試駕五菱之光、五菱鴻途和SPARK樂馳后，均對外觀美觀、價值在4萬元左右的微車感興趣，“質量很好，價格卻很低，不到5000美元的價格，不可思議。”國外的記者如此表示。
“五菱之光”在2006年成為中國汽車市場成長最快的單一平臺車型，“五菱鴻途”作為新一代微面，以創(chuàng)新設計和舒適性深受消費者青睞，這都是上汽通用五菱持續(xù)深入關注用戶的需求，致力于“低成本、高價值”，實踐自身自主創(chuàng)新模式的成果。據悉，在上海車展上，“五菱之光”、“五菱鴻途”、SPARK樂馳也參展。
穩(wěn)健發(fā)展與責任意識
在短短五年的合資企業(yè)成長歷史中，上汽通用五菱從西南一隅的地方企業(yè)成為了微車市場領先者。按照企業(yè)內部的“做好、做強、再做大”穩(wěn)健發(fā)展機理，“做好”已經初步達到，目前正處在“做強”階段，向“做大”這一階段努力。沈陽說，上汽通用五菱堅持“做好、做強、再做大”，做好是跟自己比，把基礎打牢；做強是跟同行比，增強競爭力；做大，就是要成為國內領先，國際上有競爭力的公司。
“我們要繼續(xù)努力保持領先地位。從量上的發(fā)展一直到企業(yè)的管理、水平、人員素質整個的提高，應該說都取得了非常好的成績。在企業(yè)取得很好成績的時候，企業(yè)怎么來體現(xiàn)、實現(xiàn)建設和諧社會，怎么來關注民生、怎么來回報社會對它的支持，特別是關注社會上的弱勢群體，應該成為我們的新課題。”沈陽在3月26日在紅十字天使計劃“上汽通用五菱博愛基金”成立儀式上如此對記者表示。
經過一天的考察，境外記者們紛紛表示，“中國汽車增長勢頭將會發(fā)展得非常快，微小型車市場尤其不容忽視。 上汽通用五菱的發(fā)展經驗值得我們帶回國內?！?nbsp;
