由于我國國情的特殊，地域遼闊，人口基數(shù)大，伴隨著社會人口的流動，汽車行業(yè)迅速崛起，數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新車銷量首次突破2000萬輛大關。除了上海等沿海地區(qū)外，內陸地區(qū)的新車需求也正在擴大，世界新車銷量的大約4分之1集中在中國?，F(xiàn)如今，不但在亞非拉等大洲，包括歐洲、北美等地，都能見到中國汽車品牌的身影?，F(xiàn)在，我國當之無愧的是一個汽車生產大國。這點，也得到了眾多專家學者的認可。
2014年4月20日，在北京召開的"內燃機可靠性技術國際研討會"上，重慶長安汽車股份有限公司動力研究院副院長張青表示，我國是一個名副其實汽車生產大國，但這種"名號"的背后，卻難免"粗獷經營"的影子。
提升可靠性標準，告別"粗獷經營"時代
如何理解"粗獷經營"呢?張青解釋道，以客車為例，當前我國客車及相關零部件的生產都有屬于自己的標準，但首先這些標準難以統(tǒng)一，混亂不堪。現(xiàn)在，汽車及零部件的競爭可以說就是標準的競爭，零部件供應商生產一致性如果控制不夠好，故障率增大的問題就難以避免，不統(tǒng)一的標準也會導致故障發(fā)生較為發(fā)散，難以形成統(tǒng)一的處理方法和途徑。其次，一些標準，譬如如國家關于整車可靠性的標準，有些是低于國外客車行業(yè)標準的，甚至與國內合資企業(yè)所執(zhí)行的標準也有一定差距。這必然導致首次故障里程及平均故障間隔偏低，雖然滿足國家相關標準要求，但不適應市場競爭和用戶日益提高的需求。
缺乏統(tǒng)一的標準，必然會導致我國整車及零部件企業(yè)在國際貿易摩擦中處于"被動挨打"的地位。即使在國內，隨著市場用戶的需求不斷擴大，要求也會不斷提升，長期的混亂也會導致整車及零部件性能指標衰減，最終使用戶滿意度降低。
對此，山東鑫亞工業(yè)股份有限公司總經理趙衛(wèi)東也表示，當前我國整車及零部件產業(yè)可靠性所面臨的關鍵問題就是標準不統(tǒng)一以及流程執(zhí)行不規(guī)范。趙衛(wèi)東建議，各整車及零部件企業(yè)在產品開發(fā)中，首先應在產品設計初期便確定可靠性的目標。目標要基于市場用戶的需求，也要參考對標競爭對手的標準，因此往往是高于現(xiàn)階段的國家行業(yè)標準。在確定可靠性目標后，所有的研發(fā)、設計和生產的過程都應圍繞著這個可靠性目標來進行。
另外，對產品的可靠性試驗，張青表示不應僅僅應用于整車及整機領域，在整車整機可靠性試驗前，應加強零部件系統(tǒng)的可靠性試驗驗證，只有當零部件總成可靠性試驗合格后，再進行裝車裝機的試驗。同時提高整車整機可靠性試驗考核的標準要求，針對用戶使用需求及對標合資品牌的可靠性指標，確定更加合格的高于國標行標的試驗標準。這其中，行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮自身的作用，充分帶動標準的建立和執(zhí)行。
內燃機可靠性與節(jié)能減排的關系
作為整車的動力心臟及技術核心，內燃機標準的統(tǒng)一及可靠性的確立在零部件領域中是應被著重對待的。當前，環(huán)保及清潔能源動力的應用等逐漸成為未來動力市場的發(fā)展趨勢，尤其是在2013年，國務院辦公廳發(fā)布了《關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，對整個內燃機行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計時。這一切似乎都使傳統(tǒng)的內燃機發(fā)展"沒有必要"了。其實不然，據(jù)官方統(tǒng)計，未來10年傳統(tǒng)發(fā)動機仍將占據(jù)主力;未來20年傳統(tǒng)發(fā)動機將占54%，混合發(fā)動機占30%，燃料電池占1%;未來40年發(fā)動機和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此，在今后很長一段時間，不但不能放棄常規(guī)內燃機的研發(fā)和使用，而更應注重內燃機的節(jié)能和環(huán)保的特性。
未來內燃機發(fā)展對節(jié)能環(huán)保的要求，與內燃機的可靠性之間又有著怎樣的關系?就這個問題，東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經理副總經理盧卓華表示："節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，以及對燃燒腐蝕產物的耐受能力，這些都是對內燃機可靠性的挑戰(zhàn)，要求內燃機在研發(fā)過程中，在新材料應用、零件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。"
"但與此同時，更加可靠耐久的發(fā)動機，可以大大延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性，減少在修復、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求，同時減少了發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。"盧卓華說道，"節(jié)能減排既是對內燃機可靠性的挑戰(zhàn)，同時也是相輔相成的。"
我國內燃機產品關鍵技術及關鍵零部件技術基礎弱，核心技術缺失，這是一個公認的"硬傷"。而內燃機的節(jié)能減排與可靠性又跟技術能力相關，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術領先。據(jù)了解，康明斯在全球有4大技術研發(fā)中心，每天在技術研發(fā)上的投入就超過200萬美金。可以說，正是因為康明斯對技術的重視才使其成為行業(yè)內的領頭羊。這也為國內相關企業(yè)做出了很好的示范。
內燃機發(fā)展到今天，節(jié)能和環(huán)保成為其發(fā)展的主題，其中最主要的障礙仍然是技術因素。針對這些問題，各與會專家在希望企業(yè)能夠充分重視的前提下，也呼吁有關部門能夠盡快通過行業(yè)相關準則，規(guī)范各項技術法規(guī)、排放標準等政策的執(zhí)行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進和科學的技術路線，統(tǒng)一并提升行業(yè)標準，這樣才能有效的促進我們內燃機行業(yè)的發(fā)展。
本屆"內燃機可靠性技術國際研討會"于2014年4月20日在北京舉行，由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦、內燃機可靠性國際技術創(chuàng)新聯(lián)盟與山東省內燃機可靠性重點實驗室協(xié)辦。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內燃機工業(yè)協(xié)會、中國內燃機學會、山東省科技廳等國家政府部門及協(xié)學會的領導，以及來自國內外知名研究機構和大專院校的專家教授，汽車及發(fā)動機零部件企業(yè)的代表共100余人參加了會議。
