近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)門(mén)檻的不斷提升，公路行駛車(chē)輛實(shí)行計(jì)重收費(fèi)、油價(jià)不斷上漲等運(yùn)輸環(huán)境條件的變化，開(kāi)發(fā)“高效、節(jié)能、環(huán)保、安全”的系列輕量化公路型車(chē)輛已迫在眉睫。尤其是被稱(chēng)為“油老虎”的重卡更是成為各方部門(mén)重點(diǎn)“照顧”的對(duì)象。
然而，重卡并非越輕越好，過(guò)度輕量化的重卡會(huì)引起安全問(wèn)題，如何科學(xué)解決重卡輕量化黃金平衡點(diǎn)問(wèn)題始終制約著行業(yè)發(fā)展步伐。近日，陜汽依托“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”強(qiáng)大研發(fā)能力，融合最新輕量化BEST技術(shù)智慧, 推出了國(guó)內(nèi)首款黃金平衡重卡德龍F(tuán)3000 6×4。整車(chē)“瘦身”近800Kg，整車(chē)燃油效率提升近30%，并且通過(guò)歐洲車(chē)輛碰撞法規(guī)檢測(cè)，突破性實(shí)現(xiàn)了輕量化、燃油效率與安全性的最佳組合，再次引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新步伐，完美演繹了重卡技術(shù)的“平衡哲學(xué)”。
自重更輕 科學(xué)融入Best技術(shù)
輕量化重卡之所以成為行業(yè)趨勢(shì)，與國(guó)家近年來(lái)深化低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)化密不可分，尤其是在乘用車(chē)新能源技術(shù)風(fēng)起云涌的映射下，其發(fā)展對(duì)于公路計(jì)重收費(fèi)、原材料損耗以及環(huán)保排放就更具實(shí)際意義。
陜汽德龍F(tuán)3000輕量化重卡正是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生，全面融合歐洲BEST技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用輕量化。據(jù)了解，德龍F(tuán)3000整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，創(chuàng)新采用MAN技術(shù)變截面單層梁結(jié)構(gòu)，整車(chē)應(yīng)用國(guó)際領(lǐng)先的ABAQUS有限元計(jì)算、CAE分析和實(shí)際綜合路況試驗(yàn)，對(duì)縱梁、橫梁及尾梁進(jìn)行BEST輕量化優(yōu)化，使原有屈服強(qiáng)度提升近60%，整體車(chē)架本身達(dá)到950Mp,抗扭度和抗沖擊力能力處于國(guó)內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先地位。同時(shí)，對(duì)前懸架系統(tǒng)和MVS后懸架系統(tǒng)進(jìn)行BEST輕量化優(yōu)化，整體少片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高、自重更輕，安全性出眾。
在BEST結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，整車(chē)采用國(guó)際領(lǐng)先的鋁合金輕質(zhì)變速箱，車(chē)身和底盤(pán)采用超高屈服合金鋼及高張力板材比例提高至50%；前保險(xiǎn)杠和整車(chē)采用SMC和GMT等玻璃鋼復(fù)合材料比例提高至40%；大部分配套零部件及支架統(tǒng)一采用BEST鑄件。
正是由于整車(chē)設(shè)計(jì)和材料選用的科學(xué)融合，使得整車(chē)自重下降近500-800kg，整備質(zhì)量達(dá)到8.49噸遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)其它品牌。全面符合了當(dāng)今國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸政策需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際重卡發(fā)展潮流接軌。
高效盈利 滿(mǎn)足客戶(hù)經(jīng)濟(jì)需要
商用車(chē)的用戶(hù)價(jià)值在于提高效率，在整車(chē)質(zhì)量下降、效率提高的同時(shí)，陜汽借助BEST技術(shù)平臺(tái)，整車(chē)通過(guò)國(guó)際先進(jìn)的CRUISE軟件對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了全新優(yōu)化匹配，實(shí)現(xiàn)了提高效率、減少燃油消耗，使客戶(hù)獲益最大化，并兼顧了環(huán)保節(jié)能。
德龍F(tuán)3000搭載的濰柴藍(lán)擎WP10/WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝德國(guó)BOSCH(博世)最新高壓共軌系統(tǒng)，第八版燃油噴射控制智能ECU程序，燃燒效率較以往提高了10％，在油耗降低4.2-6.8升/百公里的同時(shí)，最大扭矩卻提高35%，大大提升產(chǎn)品工作效率，使燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳平衡。
汽車(chē)油耗的80%消耗在對(duì)抗風(fēng)阻上面，德龍F(tuán)3000在內(nèi)部?jī)?yōu)化的同時(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上全面采用V型一體式大格柵前面罩設(shè)計(jì)，全新升級(jí)低風(fēng)阻導(dǎo)流系統(tǒng)，使得整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.5(國(guó)內(nèi)重卡平均0.58)。在同等載貨量的條件下，效率更高，油耗更低，安全性更強(qiáng)，保障了輕量化重卡的運(yùn)營(yíng)收益。
舒適安全 黃金平衡顯客戶(hù)關(guān)愛(ài)
當(dāng)整車(chē)質(zhì)量大大降低之后，車(chē)輛的安全性和舒適性是否能夠保證，是輕量化重卡設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是消費(fèi)者能夠接受輕量化重卡的關(guān)鍵所在。也正因本來(lái)矛盾的輕量化和安全性，才使得輕量化重卡的中國(guó)之路遲遲沒(méi)有打開(kāi)。
然而，陜汽德龍F(tuán)3000憑借歐洲最新輕量化BEST技術(shù)，改變了輕量化重卡命運(yùn)和用戶(hù)看法，使得安全性和輕量化達(dá)到了黃金平衡點(diǎn)，在提高工作效率的同時(shí)更顯示出優(yōu)越的人性關(guān)懷。
德龍F(tuán)3000為了達(dá)到更好的安全性，通過(guò)架構(gòu)設(shè)計(jì)和材料升級(jí)全新定義了產(chǎn)品的主被動(dòng)安全，在合理實(shí)現(xiàn)瘦身技術(shù)上，運(yùn)用MAN F3000原裝升級(jí)模具，采用機(jī)器人激光無(wú)縫焊接技術(shù)，吸能式高張力鋼材本體、特制潰縮吸能保護(hù)區(qū)和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)高強(qiáng)度防撞鋼梁結(jié)構(gòu)，使得德龍系列成為國(guó)內(nèi)唯一真正通過(guò)歐洲“ECE -R29”嚴(yán)格碰撞試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)重卡；此外，新型燃油防盜報(bào)警器，實(shí)時(shí)監(jiān)控燃油變化情況，配合ABS+ASR+EBL制動(dòng)系統(tǒng)及盤(pán)式制動(dòng)、WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，整車(chē)制動(dòng)效能提高55%以上。
除了在安全的人性關(guān)懷外，在舒適性上德龍F(tuán)3000也做到了下足了功夫。 全面轎車(chē)化內(nèi)飾，純天然負(fù)離子纖維面料、新型材質(zhì)大床式臥鋪、空調(diào)定時(shí)外循環(huán)，為用戶(hù)帶來(lái)舒適駕乘空間。全新鈦合金質(zhì)感儀表臺(tái)，德國(guó)大陸VDO儀表，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛故障的進(jìn)口CAN總線，四點(diǎn)空氣懸浮駕駛室，全封閉窗簾豪華舒適，駕駛室雙層隔音，噪音降低15%，整體舒適度提高30%，真正做到了安全性和舒適性的雙重人性關(guān)懷。
陜汽輕量化德龍F(tuán)3000重卡的全新上市，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)質(zhì)量、燃油效率、安全性的黃金平衡，其最大的意義在確保用戶(hù)行車(chē)安全的情況下，為用戶(hù)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)效益，超越了靠超載掙錢(qián)的傳統(tǒng)運(yùn)載模式，更符合當(dāng)今社會(huì)低碳、節(jié)能的要求與趨勢(shì)，成為重卡行業(yè)輕量化技術(shù)的典范之作。
