第13屆上海國際車展在上海新國際博覽中心舉辦，總規(guī)模達17萬平方米，共有來自25個國家和地區(qū)的約1500家企業(yè)參加，創(chuàng)歷史之最，本屆車展主題是“科技·藝術(shù)·新境界”。
“2009中國商用車和零部件論壇”于2009年4月22日在上海唐朝酒店順利舉行，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂先生主持此次論壇，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平、國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明等專家領導出席論壇并發(fā)表自己的觀點，論壇就我國現(xiàn)階段商用車及零部件行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，對目前國家對于商用車與零部件行業(yè)的政策支持進行了解讀，同時到場的還有各大商用車及零部件企業(yè)負責人到場，一起探討在當前金融危機情況下商用車與零部件行業(yè)該如何應對。來自國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明先生，在會上做了“我國商用車、零部件發(fā)展現(xiàn)狀分析及建議”的主題發(fā)言。以下內(nèi)容為新華信旗下Motorlink網(wǎng)站參會所得，希望對您有所幫助！
大家下午好。零部件行業(yè)我們就從四點成就、三點不足，來跟大家做一個交流。四點成就一個是產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，第二是出口迅速增長，第三是創(chuàng)新活動踴躍，第四是關鍵零部件基本本土化生產(chǎn)。
零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大。去年11月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)是8379億，大概每年增長20%多，2007年增長30%多。利潤總額去年到11月份是538.8億。這個數(shù)據(jù)是將近8千家企業(yè)的數(shù)據(jù)，并非整體零部件產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)。全國零部件企業(yè)大概有24000家左右，這個數(shù)據(jù)是其中8千家的數(shù)據(jù)。零部件產(chǎn)值和銷售收入占全球第4位，第一位是美國，第二是日本，第3位是德國，我國零部件產(chǎn)值和銷售收入已經(jīng)基本靠近德國的水平，今年可能就超過德國了。這是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。
零部件出口迅速增長。我國零部件年出口增長率接近40%。2008年稍微慢了一點，今年可能更慢一點，但基本上都是非?？臁?008年我國全年零部件出口達到350.5億美元，規(guī)模已經(jīng)相當大了。零部件出口規(guī)?，F(xiàn)在是排在全球第四位，第一位是美國，第二位日本，第三位是德國，第四位是中國。我國零部件出口占全球零部件出口總值的11.5%，并且份額增長也非?？?。
零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。對全國500強零部件調(diào)研，有創(chuàng)新活動的企業(yè)占到80.4%，沒有創(chuàng)新活動占19.6%。創(chuàng)新活動的創(chuàng)新費用去年是63.3億人民幣，增長率非?？?，但總量還不是很大。零部件行業(yè)申請專利數(shù)2008年是20000多項，數(shù)量相當大，2006年是13000多項，從這些數(shù)據(jù)可以感覺得到，我國零部件行業(yè)自主創(chuàng)新活動非常踴躍。
關鍵零部件基本實現(xiàn)本土化。像安全氣囊，我們進口安全氣囊占產(chǎn)值的21%，國產(chǎn)占到供應鏈的79%，像奧拓[綜述 圖片 論壇]立夫、天合基本上都在國內(nèi)生產(chǎn)了。ABS進口30%，國產(chǎn)70%，基本上也以國產(chǎn)為主。
我國零部件行業(yè)起步遲，仍然存在一些重大缺陷。主要有三點不足：第一是規(guī)模小，實力弱。第二是國際分工基本上處于低端。第三是研發(fā)能力嚴重不足。
我國零部件行業(yè)規(guī)模小、實力弱。在將近8千家企業(yè)中，銷售收入在1億元以下的占到82%，外資企業(yè)相對大一點，但在10億以上的也只有4%。
所以總體來講，我國零部件行業(yè)規(guī)模太小，太分散。
我國零部件產(chǎn)業(yè)在國際分工中處于低端。我們零部件出口以輪胎等低附加值產(chǎn)品為主，進口則以變速箱等高附加值的產(chǎn)品為主。同樣一個零部件，進口跟出口比價，進口價相對出口價高出幾十倍，差距巨大。我國國內(nèi)高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，外資企業(yè)占絕大多數(shù)。例如外商獨資安全氣囊，它的產(chǎn)值占我們國家產(chǎn)值的49.6%。港澳臺獨資占8.8%。以外資企業(yè)為100，55%是外資獨資的，45%是合資，45%里面30%又是外商控股。這些高端更是外資為主。國內(nèi)主要液壓ABS生產(chǎn)企業(yè)，前6名占了總產(chǎn)量83%，這前6名都是外資企業(yè)，大陸、博世、德爾福、萬都、愛德可斯、日立。國內(nèi)產(chǎn)量前4名企業(yè)占了總產(chǎn)量的80%。出口配套主要還是售后市場，當然也有給OEM整車配套的，但比重較小。
我國零部件行業(yè)研發(fā)能力不足。2007年大概8千家企業(yè)在技術(shù)研發(fā)投入上一共是49.7億人民幣，占銷售收入0.66%。同期博世投入研發(fā)26.1億英鎊，占博世銷售收入的10.2%，其他跨國零部件公司也在8%左右，我國零部件研發(fā)投入沒有辦法跟它們抗衡。我國一半以上零部件企業(yè)沒有專利，發(fā)明專利擁有更少。而且創(chuàng)新的層次比較低，我們比較一下在我們國家申請專利情況，國內(nèi)企業(yè)大概63.6%是使用新型，還有14.7%是外國設計。國外申請人86.6%是發(fā)明專利，這個分布我們看得出來，雖然創(chuàng)新活動很踴躍，基本上發(fā)明專利非常少。
我國零部件行業(yè)先天不足，但發(fā)展很快，機遇和挑戰(zhàn)總是并行不悖。我提對零部件行業(yè)的三點建議：第一是要堅定信心，第二是要支持民營企業(yè)，第三是自主品牌要有雙贏的意識。
第一要堅定信心。所有的大國市場都有自主品牌，無論發(fā)展早還是晚，德國、美國、法國、意大利、時候、韓國都有自主品牌，我們國家一定要有自主品牌出現(xiàn)。前幾天和日本汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的會長在交流，他提了兩個對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建議：第一個產(chǎn)品發(fā)展關鍵是兩點，一個是產(chǎn)品從低到高一個一個做，確保做一個成功一個。他反對奇瑞這種做法，一下子開發(fā)很多產(chǎn)品。他更欣賞比亞迪的做法，做一款成功一款。第二個要把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)，而不是把別人產(chǎn)品變成自己產(chǎn)品，拷貝產(chǎn)品容易，但是變成技術(shù)比較難。博世老總也說創(chuàng)新，他說，哪怕你每年投入一點點，但是你要年年做，不要尖端，只要長期持續(xù)做下去，你就能有自己的東西出來，關鍵是要堅持。
第二要支持民營企業(yè)。民營企業(yè)在很多方面比國有企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀。萬向集團它們的研發(fā)占銷售比重4.5%，研發(fā)人員240多名。航盛集團研發(fā)投入5.8%，研發(fā)人員400多人。為什么民企跟國企差距那么大，我們國有企業(yè)生存比較好的，基本上都是有壟斷資源的，沒有壟斷性的國有企業(yè)基本上在現(xiàn)今社會上生存比較難?，F(xiàn)在比較好的中石油、中石化基本上都屬于壟斷。但是汽車零部件是完全放開的，它純粹是市場競爭的行業(yè)，所以在這里面表現(xiàn)既然有這個狀態(tài)，我覺得將來我們作為支持者角度來講，應該給民營企業(yè)更大的關注和支持。比如說政府的錢投國有企業(yè)很容易通得過，但是給民營企業(yè)的話好象有點難度。
第三個就是自主品牌要有雙贏的意識。一款車型一個零部件平均是1.5個供應商。還有一個壓價的情況，第一年你供貨這個是100塊錢，第二年變成80多，或者是60多，年年壓價。這邊是日系和美系相對也是壓價，但是相對幅度比較少。我們自主整車和自主零部件最早像泰國跟我們現(xiàn)在一樣，還沒有像外國企業(yè)沒有形成共贏的，戰(zhàn)略互惠。泰國原來與中國一樣，后來年輕后代企業(yè)家掌權(quán)后，開始關注自主零部件發(fā)展。
