中國的汽車企業(yè)要進(jìn)一步堅(jiān)定發(fā)展自主品牌的信心，要以更加開放的思路考慮自主品牌發(fā)展和培育的問題，走開放式自主發(fā)展的道路。
東風(fēng)發(fā)展的基礎(chǔ)是商用車，把把“東風(fēng)”品牌做成全球商用車著名品牌、中國市場商用車第一品牌，以此做強(qiáng)做大我們賴以生存的事業(yè)。
中國汽車工業(yè)已步入一個(gè)高速發(fā)展的歷史時(shí)期，每年的產(chǎn)銷量以百萬輛的規(guī)模在迅速增加。有人驚呼，中國已經(jīng)進(jìn)入汽車時(shí)代！但是，當(dāng)我們冷靜地回首中國的汽車工業(yè)發(fā)展歷程時(shí)發(fā)現(xiàn)，近年來"井噴"式增長的主要是一些冠以“洋名”的轎車產(chǎn)品。以至于一談到汽車就是指轎車，一談到品牌就是外國品牌或合資品牌。不得不承認(rèn)，我國的汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，汽車品牌多而無名。其根本原因，就是缺少在世界范圍內(nèi)極富感召力和受人尊崇的自主品牌。要不要自主品牌，如何發(fā)展自主品牌，成為2004年初中國業(yè)界討論最多的話題。在中國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，人們重新審視“自主品牌”這個(gè)問題，無疑將對今后我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向產(chǎn)生重要影響。
近些年汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突出貢獻(xiàn)，使國家堅(jiān)定地把它作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這也決定了汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要戰(zhàn)略地位。但是，如果我們僅僅生產(chǎn)國外品牌的汽車，僅僅成為滿足于“制造基地”，而在自主品牌上無所作為，必然導(dǎo)致中國汽車工業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)群中應(yīng)有的“權(quán)重”。這種局面將有悖于我們發(fā)展民族汽車工業(yè)的初衷。自主品牌是強(qiáng)大汽車工業(yè)的靈魂，只有創(chuàng)建自主品牌，才能主宰自己的命運(yùn)，才能肩負(fù)起發(fā)展中國汽車工業(yè)的神圣使命。就目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)的現(xiàn)狀而言，做強(qiáng)做大卡車是發(fā)展中國汽車自主品牌的基礎(chǔ)。
那么，何為自主品牌，中國汽車工業(yè)如何培育自主品牌？我們的理解是，自主品牌就是扎根本國土壤并能向世界拓展，用自主的知識產(chǎn)權(quán)所培育出來的企業(yè)專有品牌。它是一個(gè)國家和一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是企業(yè)資本、產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)、市場、信譽(yù)和售后服務(wù)等多方面的反映，是實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的核心能力。
基于以上認(rèn)識，中國的汽車企業(yè)要進(jìn)一步堅(jiān)定發(fā)展自主品牌的信心，要以更加開放的思路考慮自主品牌發(fā)展和培育的問題，走開放式自主發(fā)展的道路，從而做強(qiáng)做大自主品牌，提高企業(yè)競爭力。
把“東風(fēng)”卡車做成中國最優(yōu)秀的品牌
在我國入世后的這兩、三年里，中國商用車的發(fā)展和乘用車一樣，也可以用突飛猛進(jìn)來形容。盡管去年作為生產(chǎn)資料的卡車遭受了非典、汽車消費(fèi)信貸停滯等因素影響，但也與整個(gè)汽車工業(yè)同步保持了較高的增長。2003年全年產(chǎn)銷汽車440萬輛，同比增長34.21%，是國內(nèi)GDP增長速度的4倍。在轎車高速增長的同時(shí)，商用車中載貨車增長10.35%，客車增長15.15%。東風(fēng)中重型卡車銷售總量取得全行業(yè)第一。
東風(fēng)發(fā)展的基礎(chǔ)是商用車，商用車事業(yè)在東風(fēng)35年的歷史上創(chuàng)造了無數(shù)輝煌，商用車不僅是東風(fēng)價(jià)值鏈最長的主營業(yè)務(wù)，同時(shí)帶動的零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起到了積極的作用。更為重要的是經(jīng)過東風(fēng)三十多年培養(yǎng)起來的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，東風(fēng)300多萬保有量的用戶基礎(chǔ)，以及擁有相當(dāng)知名度的品牌基礎(chǔ)，都是發(fā)展自主品牌極其重要的條件。東風(fēng)日產(chǎn)合資后，商用車沿用“東風(fēng)”品牌，幾代東風(fēng)人精心培育的東風(fēng)品牌和東風(fēng)商標(biāo)得以保留和維護(hù)，并將隨著商用車事業(yè)的做強(qiáng)做大也會著力將其培育成為國際品牌。東風(fēng)確定的商用車中期事業(yè)計(jì)劃中的品牌目標(biāo)就是：把“東風(fēng)”品牌，做成全球商用車著名品牌、中國市場商用車第一品牌，以此做強(qiáng)做大我們賴以生存的事業(yè)。
一個(gè)品牌就是一個(gè)向用戶的承諾
從汽車企業(yè)的外部環(huán)境看國家是重視和支持發(fā)展自主品牌的。在2003年10月中央十六屆三中全會討論關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的若干重大問題中，鼓勵國內(nèi)企業(yè)充分利用擴(kuò)大開放的有利時(shí)機(jī)，增強(qiáng)開拓市場、技術(shù)創(chuàng)新和培育自主品牌的能力。應(yīng)該說中國自主汽車品牌，在卡車上東風(fēng)、解放等有充分的體現(xiàn)。
一個(gè)品牌就是一個(gè)向用戶的承諾。東風(fēng)商用車近幾年無論是抓產(chǎn)品開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)整合、售后服務(wù)，最終目的是為了培育一個(gè)植根于用戶心目中的中國自己的強(qiáng)勢品牌。各項(xiàng)管理也是圍繞“東風(fēng)”品牌的基礎(chǔ)展開的。
2004年的品牌管理計(jì)劃重點(diǎn)，一是“東風(fēng)”品牌價(jià)值定位，用好目前可以學(xué)習(xí)和掌握的全球汽車行業(yè)資源；二是制定“東風(fēng)”主品牌之下的副品牌規(guī)劃。之所以要重視"東風(fēng)"品牌的管理。首先，“東風(fēng)”品牌價(jià)值是"東風(fēng)"區(qū)別于其他品牌的核心要素，也是“東風(fēng)有限”公司的核心競爭力之一，是顧客購買和使用“東風(fēng)”品牌根本原因。其次，品牌價(jià)值定位是進(jìn)行品牌管理基本出發(fā)點(diǎn)，只有明確了品牌的真正價(jià)值所在，才能確定工作重點(diǎn)。另外，品牌也是一面旗幟，是品牌所有者對全體員工的號召。目前，東風(fēng)商用車正在致力于培育“東風(fēng)”的品牌的各項(xiàng)工作，除要整合和提升“東風(fēng)”品牌在國內(nèi)市場上的品牌價(jià)值和各方面對“東風(fēng)”品牌價(jià)值的認(rèn)知外，還要找出“東風(fēng)”品牌的優(yōu)劣勢，并且針對公司的發(fā)展戰(zhàn)略，建立東風(fēng)品牌的金字塔。
卡車是發(fā)展自主品牌的重要基礎(chǔ)
近年來，中央政府不斷加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，刺激了國內(nèi)市場對商用車的需求。我國的GDP增長連續(xù)多年達(dá)到7％以上，經(jīng)濟(jì)總量已排名世界第六，貿(mào)易總量排名世界第四，吸引外匯排名世界第三；中國制造業(yè)的增加值僅次于美、日、德，已居世界第四位。然而，我們必須正視的另一現(xiàn)實(shí)是：在2003年全球100個(gè)最有價(jià)值的品牌排名中，中國只有海爾一家企業(yè)入圍，國內(nèi)汽車品牌沒有一個(gè)名列其中。這與我國汽車工業(yè)的規(guī)模和地位極不相稱。我國政府十分重視自主品牌的開發(fā)，在產(chǎn)業(yè)政策中明確要求國有汽車品牌市場占有率達(dá)到50％，汽車制造企業(yè)必須從銷售額中提取20％作為研發(fā)費(fèi)用，這對企業(yè)自主研發(fā)與設(shè)計(jì)的能力提出了更高的要求，也為發(fā)展自主品牌提供了巨大的空間?！?BR> 提出卡車是發(fā)展自主品牌的重要基礎(chǔ)這個(gè)觀點(diǎn)，并非因?yàn)橹袊褡迤嚬I(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢在卡車，而是根據(jù)中國卡車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢所提出的，同時(shí)針對中國是發(fā)展中農(nóng)業(yè)大國的實(shí)際狀況，目前正處于從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)社會向發(fā)達(dá)的工業(yè)社會轉(zhuǎn)型過程之中。這一巨大的社會進(jìn)步和社會變遷，必然會帶來市場對卡車和專用車包括客車的需求。這是我們做強(qiáng)做大卡車自主品牌的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是中國民族汽車工業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢所在。
未來20年，我國經(jīng)濟(jì)仍將處于高速發(fā)展的時(shí)期，中國是一個(gè)快速增長的市場，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度之快超出了業(yè)界的預(yù)料。從1953年到1992年達(dá)到100萬輛產(chǎn)量經(jīng)過了近40年；從1992年到2000年的8年時(shí)間完成了100萬輛到200萬輛增長；到2002年，用了2年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長；2003年汽車產(chǎn)量又超過了440萬輛，位居世界第四。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3%，汽車工業(yè)年均增長15%，大約為GDP增長率的1.5-2倍。按照中央提出的全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，國民經(jīng)濟(jì)十年將翻一番，即年均增長7%，汽車工業(yè)將以10-15%左右的速度增長。到2010年汽車產(chǎn)量將達(dá)到800萬輛；此后汽車工業(yè)如保持在年均5-10%的速度增長，2020年汽車產(chǎn)量將達(dá)到1200萬輛。這都表明中國汽車工業(yè)步入了一個(gè)高速增長的階段。
透過現(xiàn)象看本質(zhì)。中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大和正在從大到強(qiáng)的變化證明汽車工業(yè)可以滿足國民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸和人民生活的需要，從交通運(yùn)輸業(yè)的公路建設(shè)來看，用10多年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)三、四十年的發(fā)展歷程。公路總里程居世界第四位，高速公路總里程居世界第二位。國家提出了2010年全國公路總里程達(dá)到210萬-230萬公里的目標(biāo)，全面建成“五縱七橫”國道主干線，高速公路總里程將達(dá)到5萬公里，連接90%人口在20萬以上城市。2020年，全國公路總里程將達(dá)到260萬-300萬公里；高速公路總里程達(dá)到7萬公里以上，基本形成國家高速公路網(wǎng)。公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展為汽車工業(yè)也為發(fā)展自主品牌的強(qiáng)勢產(chǎn)品卡車提供了廣闊的發(fā)展空間?！?BR> 對發(fā)展卡車為基礎(chǔ)的自主品牌的建議
目前的當(dāng)務(wù)之急，是要聚精會神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展。不是光爭論自主知識產(chǎn)權(quán)，而是在具體的政策上，鼓勵更多的競爭和創(chuàng)造。對發(fā)展卡車為基礎(chǔ)的自主品牌，建議在以下方面要有所加強(qiáng)。
——國家在發(fā)展卡車以及轎車自主品牌方面要給予政策上的扶持和幫助，優(yōu)化企業(yè)外部環(huán)境。
中國的汽車工業(yè)還處于發(fā)展中的幼稚期，仍然需要在許多方面采取措施加以保護(hù)，卡車的營業(yè)利潤大大低于轎車，如企業(yè)搞自主品牌開發(fā)項(xiàng)目，則需要得到可操作的扶植政策，并有政策引導(dǎo)和足夠的激勵。如日本早就是世貿(mào)組織的成員國，但日本的汽車市場一直以來受到保護(hù)，美日間的汽車貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生。法國為了保護(hù)自身利益，對韓國產(chǎn)品也采用配額制，并未完全放開。對于中國卡車企業(yè)經(jīng)過與國際大企業(yè)的合作與學(xué)習(xí)在產(chǎn)品生產(chǎn)、市場、技術(shù)、管理等方面有了相當(dāng)進(jìn)步，并且逐步形成了自己的核心產(chǎn)品并在中國市場上占主導(dǎo)地位。但是在當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期仍需要得到政府的產(chǎn)業(yè)扶持政策與幫助。
創(chuàng)造品牌有一個(gè)長期過程，不是今天制造出來，明天市場馬上就能認(rèn)同你。汽車制造企業(yè)在加快吸收和學(xué)習(xí)消化國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，政府對發(fā)展自主品牌在研發(fā)方面給予融資、銀行貸款、減免稅費(fèi)和政策上的保護(hù)，與汽車生產(chǎn)企業(yè)共同推進(jìn)汽車消費(fèi)環(huán)境改善，推動汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和二手車市場的發(fā)展。
——建立國家級的汽車產(chǎn)品開發(fā)中心，在集聚汽車研發(fā)和設(shè)計(jì)人才的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓。
著名的汽車專家、二汽原總工程師孟少農(nóng)常說："國外廠家是前一代產(chǎn)品在生產(chǎn)改進(jìn)，下一代產(chǎn)品在設(shè)計(jì)室、試車場里發(fā)展成熟并進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備；第三代產(chǎn)品則在造型室、在研究部門和人們的腦海里逐步醞釀成型"。他明確指出："產(chǎn)品發(fā)展要設(shè)計(jì)一代，改進(jìn)一代，預(yù)研一代。"８０年代初，孟少農(nóng)堅(jiān)持改組二汽產(chǎn)品設(shè)計(jì)處建立一個(gè)以產(chǎn)品開發(fā)為核心，融材料、工藝、基礎(chǔ)技術(shù)于一體，具有強(qiáng)大開發(fā)能力的技術(shù)中心。使得東風(fēng)品牌有了發(fā)展基礎(chǔ)。近幾年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場的實(shí)踐告訴我們，中國的汽車工業(yè)在研發(fā)上應(yīng)有自己的"國家隊(duì)"和研發(fā)陣地。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過市場化的運(yùn)作使自主研發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)，也可以改變國內(nèi)汽車企業(yè)群雄割據(jù)、獨(dú)立分散的狀況。
——汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，借助合資，互相學(xué)習(xí)，消化吸收，積蓄力量，培養(yǎng)人才。
今天，國家重點(diǎn)扶持的三大汽車企業(yè)已經(jīng)在市場風(fēng)雨中逐漸成長壯大，相繼制定了品牌發(fā)展規(guī)劃，并擁有了自主研發(fā)的實(shí)力。我認(rèn)為，三大集團(tuán)有一定的基礎(chǔ)搞好自主開發(fā)和培育自主品牌。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)間要加強(qiáng)合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合互相學(xué)習(xí)，消化吸收，培養(yǎng)人才。大家知道，汽車不同于家電和其他行業(yè)，是資金和人才、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，只有大集團(tuán)或和大合作才能保持既有知識又有文化和產(chǎn)權(quán)。合資合作不簡單是企業(yè)間的合作，而是相互學(xué)習(xí)積累的一個(gè)關(guān)鍵過程。首先要承認(rèn)差距，還要有耐住寂寞的精神，從引進(jìn)技術(shù)和管理中中積累經(jīng)驗(yàn)。改變目前汽車產(chǎn)業(yè)投資中"重整車、輕零部件，重引進(jìn)、輕開發(fā)"的局面。
——堅(jiān)定和樹立搞好民族汽車工業(yè)的信心，解決觀念上的廣義和狹義的自主品牌的認(rèn)識問題，解決行業(yè)主管部門和企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)績考核問題等。
對企業(yè)來說，搞自主開發(fā)，擁有自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)，可以形成企業(yè)的核心競爭力。但是，培育和發(fā)展自主品牌也可以是多途徑的。因此，應(yīng)該提倡走開放式自主發(fā)展的道路。中國是世界最具潛力的汽車市場，而更加開放的環(huán)境也是發(fā)展汽車工業(yè)的有利條件。對于企業(yè)，最重要的是利用市場成長性好的優(yōu)勢和外部環(huán)境中的各種有利資源，廣泛吸收世界范圍內(nèi)的資金、人才和最新科研成果，建立科學(xué)高效的研發(fā)機(jī)制，發(fā)揚(yáng)"兩彈一星"精神，提升自己的本領(lǐng)。國家也應(yīng)在加快培育與發(fā)展自主品牌方面對行業(yè)主管部門和企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)納入到業(yè)績考核范疇。
中國汽車工業(yè)未來充滿希望，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和加入WTO后市場的不斷開放，將有力地刺激汽車消費(fèi)市場的高速增長，這將成為中國實(shí)現(xiàn)全面小康社會的強(qiáng)大支撐。我們將以做強(qiáng)做大卡車作為發(fā)展自主品牌的基礎(chǔ)，逐漸壯大實(shí)力，早日使中國實(shí)現(xiàn)從汽車大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的歷史跨越。
(本文作者為東風(fēng)汽車有限公司黨委常委、商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理 周強(qiáng) )
