跨國巨頭對中國新能源車市已經(jīng)從小心試探轉(zhuǎn)入強(qiáng)勢猛攻的階段。本屆北京車展，大眾e-up!微型電動(dòng)車、寶馬i3、比亞迪戴姆勒合資的騰勢均高調(diào)宣布年內(nèi)上市，多款重量級的混合動(dòng)力合資車型明年也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。對此，汽車專家呼吁，本土車企要高度警惕合資新能源車的沖擊，以純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)并重的方式擴(kuò)大市場銷量。
合資主力車型擬推混動(dòng)版
“大眾將發(fā)起中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的電動(dòng)車行動(dòng)。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩教授在2014北京車展開幕前夕的大眾之夜上表示。當(dāng)晚，5款新能源車型的集體登臺(tái)成為壓軸節(jié)目。
文德恩透露，今年年內(nèi)，大眾汽車微型電動(dòng)車e-up!將在中國上市，2015年再為中國帶來兩款插電式混合動(dòng)力車型：奧迪A3e-tron和GolfGTE。到2016年，大眾汽車集團(tuán)將通過與一汽大眾、上海大眾的研發(fā)合作，在中國生產(chǎn)最先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力車型。引人關(guān)注的是，新能源車不再是車展上的點(diǎn)綴，大眾插電式混合動(dòng)力技術(shù)將很快在奧迪A6、帕薩特、高爾夫等主力車型上應(yīng)用，顯示出大眾對新能源車市的空前投入力度。
除了在新能源汽車上繼續(xù)發(fā)力，大眾也致力于提高傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和生產(chǎn)效率。至2015年，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率將再提升11%。
全球年度銷量剛剛突破1000萬輛大關(guān)的豐田汽車，依然堅(jiān)持混合動(dòng)力的新能源發(fā)展路徑。本次車展上，豐田副社長伊原保守宣布，明年將在兩款主力車型新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成。
自1997年普銳斯問世以來，豐田混合動(dòng)力車型全球銷量已經(jīng)超過640萬輛。但受高成本制約，國產(chǎn)普銳斯價(jià)格偏高受到消費(fèi)者冷落。為此，豐田加快了混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化步伐，并將以新卡羅拉等主力車型的混動(dòng)版迅速搶占國內(nèi)新能源市場份額。
高端純電動(dòng)車價(jià)格不菲
隨著新能源汽車單獨(dú)搖號(hào)政策實(shí)施，純電動(dòng)國產(chǎn)新車成為車展關(guān)注的焦點(diǎn)。不過，目前開始接受預(yù)訂的一些電動(dòng)新車確實(shí)價(jià)格不菲。
比亞迪戴姆勒合資新車騰勢的展臺(tái)上，觀眾們圍在展車周圍，仔細(xì)研究車標(biāo)下方的充電接口，對技術(shù)細(xì)節(jié)接連不斷的詢問讓現(xiàn)場工作人員口干舌燥。騰勢電動(dòng)汽車計(jì)劃9月上市，售價(jià)人民幣36.9萬元起。在北京，騰勢已經(jīng)進(jìn)入新能源補(bǔ)貼目錄，可以獲得11.4萬元的政府補(bǔ)貼，因此實(shí)際價(jià)格在25.5萬元以上。
戴姆勒和比亞迪2010年以50：50的股比成立專注于新能源汽車的中德合資企業(yè)——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，而騰勢是專為中國市場開發(fā)設(shè)計(jì)并在中國本土制造的一款高端純電動(dòng)汽車。對消費(fèi)者而言，騰勢更吸引人的優(yōu)勢是300公里的續(xù)航里程，每行駛100公里的成本不到20元。
另外一款在車展期間宣布接受預(yù)訂的純電動(dòng)汽車BMWi3，參考價(jià)格45萬元起，配備增程裝置的BMWi3參考價(jià)格為52萬元起。此前，華晨寶馬汽車宣布合資生產(chǎn)的純電動(dòng)車型之諾1E正式啟動(dòng)租賃運(yùn)營，日租價(jià)為400元人民幣，三年租期的租價(jià)為每月7400元。
“純電動(dòng)車充電不方便，車型選擇不多，價(jià)格又太高?！币晃灰呀?jīng)獲得純電動(dòng)車購買資質(zhì)的市民表示，選來選去，還沒有能下決心購買的電動(dòng)車，手中的新能源中簽號(hào)碼很可能會(huì)報(bào)廢。
今年被視為新能源車消費(fèi)元年
對充電網(wǎng)點(diǎn)和電動(dòng)車性能的顧慮，讓很多消費(fèi)者更傾向于混合動(dòng)力車型。這也是跨國巨頭對混合動(dòng)力車型熱情更高的原因。去年，全國新能源汽車和混合動(dòng)力車總銷量大概是3.3萬輛左右，其中純電動(dòng)車僅銷售1.4萬輛。
“發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力？應(yīng)該讓市場來選擇。”一位汽車從業(yè)人士分析，單純補(bǔ)貼純電動(dòng)的模式對消費(fèi)者并不公平。以比亞迪插電式混合動(dòng)力車“秦”為例，今年一季度銷量就達(dá)到2000臺(tái)左右，說明混合動(dòng)力在新能源推廣初期是很好的過渡技術(shù)，能消除消費(fèi)者的里程焦慮。
中汽協(xié)副秘書長葉盛基在2014中國汽車論壇上也再次呼吁，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車要并重發(fā)展。他認(rèn)為，新能源汽車的市場培育需要經(jīng)歷漫長過程，要利用一切節(jié)能技術(shù)，特別是要有效利用混合動(dòng)力技術(shù)促進(jìn)節(jié)能車的可持續(xù)發(fā)展。
隨著新一輪新能源示范應(yīng)用的推進(jìn)，2014年被業(yè)界視為中國新能源汽車消費(fèi)元年。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到3.5萬輛，同比增幅達(dá)100％。若將混合動(dòng)力各類車型加上，將會(huì)達(dá)到6萬輛的銷售規(guī)模。今年一季度，全國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍，增速明顯加快。
不過，新能源車在國內(nèi)車市的份額短期內(nèi)難以明顯提升。J.D.POWER中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林預(yù)測，未來五年中國新能源汽車占乘用車銷量大概也就1%左右。
