正在此間舉行的2014北京國(guó)際車(chē)展上，盡管我國(guó)許多自主品牌汽車(chē)發(fā)布多款新能源汽車(chē)，含金量十足，但眾多合資品牌汽車(chē)展臺(tái)更為火爆，更多的消費(fèi)者將觀展的主要精力放在這些展臺(tái)。
北京車(chē)展是現(xiàn)行車(chē)市的一個(gè)縮影。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一季度自主品牌乘用車(chē)和自主品牌轎車(chē)均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也大幅下降。其中，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售71.5萬(wàn)輛，比上年同期下降17.7%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.95%。尤其是從3月車(chē)市來(lái)看，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。
北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授武常岐對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)，他介紹了自己看到的一本書(shū)《外國(guó)輪子中國(guó)路》?！爸袊?guó)路上跑的汽車(chē)有70%以上是跨國(guó)公司或全球企業(yè)的品牌車(chē)，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率在過(guò)去一段時(shí)間里持續(xù)穩(wěn)定下降，快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被合資品牌汽車(chē)主導(dǎo)?！彼f(shuō)。
自主品牌占有率的下降也引起汽車(chē)業(yè)界的高度重視。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，此前自主品牌和合資品牌“各走各的道”，2008年后我國(guó)加大對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)的補(bǔ)貼，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)也加大了在小排量、小尺寸和低成本端的投入。
“不過(guò)，由于2009－2010年汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，掩蓋了中國(guó)品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，使得這一問(wèn)題暴露出來(lái)。而外資品牌在已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力背后，仍在不斷努力和投入，因此總體而言形勢(shì)不容樂(lè)觀?！倍瓝P(yáng)指出。
的確，一直以來(lái)，自主品牌汽車(chē)憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著低端汽車(chē)市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)也基本能夠滿(mǎn)足國(guó)外車(chē)企的胃口。但隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的下沉，國(guó)外車(chē)企與自主品牌進(jìn)入真正的“短兵相接”。加上政策優(yōu)勢(shì)不再等因素，嚴(yán)重?cái)D壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。
目前，自主品牌汽車(chē)雖然不斷進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但新產(chǎn)品青黃不接。同時(shí)，各大城市出現(xiàn)的限購(gòu)、搖號(hào)等舉措，讓廣大消費(fèi)者選擇自主品牌的意愿不斷降低。
專(zhuān)家同時(shí)指出，隨著北京、上海、廣州等一線城市市場(chǎng)趨于飽和，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸向二三線城市和內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，這些地區(qū)雖然消費(fèi)能力有限，但市場(chǎng)潛力仍然巨大，自主品牌尤其需要做好這個(gè)市場(chǎng)。
但是客觀看待，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上也算是后起之秀，面對(duì)著技術(shù)起步晚、制造經(jīng)驗(yàn)欠缺等不利因素，并沒(méi)有退縮不前。尤其在節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)方面，國(guó)內(nèi)眾多自主品牌不斷推出含金量高的新車(chē)型，希望能在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“分一杯羹”。
本屆車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)發(fā)布的新能源汽車(chē)，也吸引了參展者的關(guān)注。比亞迪發(fā)布了全新的混合動(dòng)力SUV車(chē)型“唐”，百公里加速只要4.9秒，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在今年上市。一汽發(fā)布了首批量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，充分展示其在節(jié)能環(huán)保與新能源技術(shù)方面成熟的技術(shù)實(shí)力。
“除了科技創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要反思，要戒浮躁，沉下心來(lái)做品質(zhì)?！北本┢?chē)股份有限公司總裁李峰指出，“后來(lái)者居上的韓國(guó)汽車(chē)給中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的啟示，現(xiàn)代起亞的成功經(jīng)驗(yàn)就是品質(zhì)經(jīng)營(yíng)，一定要用超出客戶(hù)預(yù)期的產(chǎn)品品質(zhì)感動(dòng)客戶(hù)。”
“不可否認(rèn)，當(dāng)前市場(chǎng)明顯暴露出了中國(guó)品牌汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱的狀況。這一狀況還將持續(xù)一段時(shí)間?！倍瓝P(yáng)指出，政府在采購(gòu)和資助開(kāi)發(fā)等方面，應(yīng)進(jìn)一步支持自主品牌的發(fā)展。其次，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的品牌太多且繁雜，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)十分惡劣。要加強(qiáng)汽車(chē)業(yè)的兼并重組，加強(qiáng)自主品牌間的聯(lián)合與合作。
專(zhuān)家指出，自主品牌汽車(chē)面臨的困難是暫時(shí)的，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，需要一個(gè)過(guò)程，要付出代價(jià)。目前自主品牌進(jìn)入深度調(diào)整期。隨著這些車(chē)企完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)隨之提高。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的潛力仍然很大，自主品牌汽車(chē)仍有較大的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。
