【本文摘要】 倪宏杰：得益于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，2007年整個發(fā)動機行業(yè)的增長速度還是比較快的，尤其是汽車和工程機械兩大市場的增速很快
——訪中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰
2007年，中國汽車工業(yè)又一次取得了高速發(fā)展，而發(fā)動機行業(yè)的運行狀況如何？記者在2007年歲末采訪了中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰，請他介紹了2007年發(fā)動機行業(yè)的整體運行情況，并就實施國3標準和2008年市場做了展望。
記者：2007年發(fā)動機行業(yè)的整體運行狀況如何？有何特色？
倪宏杰：得益于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，2007年整個發(fā)動機行業(yè)的增長速度還是比較快的，尤其是汽車和工程機械兩大市場的增速很快。
談到特色，一個好的現(xiàn)象是發(fā)動機行業(yè)新產(chǎn)品的增長速度比較快，新產(chǎn)品平均累計增長速度接近30%。
這幾年國家排放表出來以后，整個發(fā)動機行業(yè)在思想觀念上發(fā)生了很大的變化，各個企業(yè)對新產(chǎn)品的投入很大，研發(fā)速度比較快，整個行業(yè)的技術進步突飛猛進。盡管整體發(fā)動機的產(chǎn)能很大，但是我們并不追求產(chǎn)量的增長，而是希望對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行有利的調(diào)整。
記者：2007年發(fā)動機行業(yè)遇到的主要問題有哪些？
倪宏杰：2007年企業(yè)遇到的主要問題就是原材料漲價和油料漲價，對企業(yè)的盈利空間有壓縮。首先，原材料，像生鐵、有色金屬等價格都在漲，而且多數(shù)原材料供應商都要求預付款；其次，每臺發(fā)動機出廠前都要試車，要燒大量的油；其三，運輸費用漲得也較多；其四，整車廠整車產(chǎn)品降價一般都要求供應商共同分擔。這一升一降，發(fā)動機廠受到的影響是顯而易見的。如果沒有這些因素的影響，2007年發(fā)動機行業(yè)的運行還會更好。
記者：2008年1月開始，重型車要實施國3標準排放法規(guī)；2008年7月起輕型車也將實施同一法規(guī)。汽車發(fā)動機企業(yè)是否做好了準備？還有什么問題？
倪宏杰：目前我們的骨干企業(yè)基本上都掌握了國3排放技術，有的企業(yè)國4水平的產(chǎn)品也推出來了，像玉柴國5的產(chǎn)品也已推出；輕型車發(fā)動機達到國3水平也已沒什么問題，應該說在實施國3排放標準方面，發(fā)動機廠在技術與生產(chǎn)上已做好了準備。
目前實施國3的問題主要有兩個：一個是油料供應問題。對于大城市而言這一問題不大，像北京2008年起國4的燃油已經(jīng)可以供應；但許多中小城市目前還做不到，實施起來確實有困難。另一個是成本問題。拿電子噴射系統(tǒng)來看，不管是共軌系統(tǒng)還是單體泵系統(tǒng)，成本都要增加不少，這對于重型車來講還可以接受；但對于輕型車而言，發(fā)動機廠如果用共軌系統(tǒng)，目前一套博世公司的共軌系統(tǒng)價格在6000~8000元，一臺四缸的輕型車發(fā)動機賣到多少錢呢？也就是六七千元，有的甚至低到四五千元。如果用共軌系統(tǒng)，發(fā)動機的成本就要增加一倍，汽車廠是接受不了的，因為目前一輛輕型車在市場上也就賣到三四萬元。
當然，目前國內(nèi)廠家研制的共軌系統(tǒng)也出來了，但還沒有形成批量；另外，國內(nèi)廠家采用價格更低廉的其他方式的燃油噴射方案也在研發(fā)與試驗之中。但總體來看，盡管離輕型車實施國3排放標準還有半年的時間，但成本因素所形成的現(xiàn)狀不可能得到根本的改變。
記者：2008年國家將實施穩(wěn)健與從緊的經(jīng)濟政策，對發(fā)動機行業(yè)的影響如何？
倪宏杰：目前企業(yè)已經(jīng)反映出一個問題，就是銀行控制資金太緊了，一些企業(yè)已經(jīng)從銀行貸不出款來。2008年國家從緊的經(jīng)濟政策基調(diào)已定，發(fā)動機行業(yè)肯定會受到一定程度的影響，增長率要有所下調(diào)。但發(fā)動機行業(yè)的長處是配套面比較廣，2008年國家一些大型工程還要搞，工程機械市場不會掉下來太多；由于消費需求的拉動，轎車市場受到的影響也比較?。恢饕苡绊懙目赡芫褪巧逃密嚢鍓K。但總體來看，只要GDP保持較高的增長率，如果銀行從緊政策掌握得好的話，發(fā)動機行業(yè)受到的影響不會太深；如果銀行從緊政策掌握得太嚴，對整個發(fā)動機行業(yè)的影響就會很大。
