與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強(qiáng)勢地位。據(jù)中國汽車工程學(xué)會的數(shù)據(jù)，2006年在商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。
但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，領(lǐng)先的銷量，并不意味著我們的卡車企業(yè)具有領(lǐng)先于國外同行的實力。不可否認(rèn)，中國的國情和政策使外資卡車企業(yè)在中國水土不服。但是市場在不斷變化，我們有理由相信，跨國卡車巨頭們會逐漸適應(yīng)中國的環(huán)境，一旦如此，中國卡車自主品牌就有可能面臨比現(xiàn)在更為猛烈的沖擊。因此，在危機(jī)到來之前，中國卡車企業(yè)應(yīng)該想得更長遠(yuǎn)一些。
從1956年我國第一批卡車下線至今，算起來我國商用車包括重卡工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。這50多年來我們造就了像解放、東風(fēng)、中國重汽等一批頗具實力的卡車企業(yè)。我們的企業(yè)規(guī)模夠大，國內(nèi)市場也盡占，但我們必須承認(rèn)，我們的企業(yè)還不夠強(qiáng)，科技含量還較低，僅憑借物美價廉和強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)恐難適應(yīng)未來市場的變化。
有跡象表明，我國商用車行業(yè)政策的制定將越來越向歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)等于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京明年將實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。另外，借鑒歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)制定我國安全法規(guī)也正在討論之中。
有關(guān)資料顯示，“十一五”期間，國家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內(nèi)乘員保護(hù)”和“商用車前下部防護(hù)裝置”，這兩項標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到商用車駕駛室的安全。而在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，通過稅收等經(jīng)濟(jì)手段優(yōu)先扶持發(fā)展節(jié)能環(huán)保類車型也是趨勢所在。在前不久天津舉辦的2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，財政部稅政司司長就表示，為了抑制高排放汽車的發(fā)展，財政部正在加快對開征環(huán)境稅的可行性研究。等新的政策出臺后，產(chǎn)品能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到卡車企業(yè)的生死存亡。
同時，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，用戶購買力也得到很大提升，加之運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的改善以及現(xiàn)代化物流體系的逐步建立，目前市場跡象已顯，以中低端卡車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足市場的需求，而重載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品，在市場上的需求量日趨增加。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，在2007年上半年國內(nèi)卡車的市場需求中，重型卡車(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長最快的細(xì)分市場。據(jù)國外機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來三至五年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達(dá)到中國卡車市場的70%。
但是目前國產(chǎn)高檔、大噸位卡車的生產(chǎn)還基本屬于起步階段，國內(nèi)約97%的卡車產(chǎn)品還處在中低端水平?，F(xiàn)有的國內(nèi)高端重卡廠家也在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國外同行還有很大差距。比如燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和駕駛室的安全性等離世界先進(jìn)水平和未來的國家標(biāo)準(zhǔn)還尚遠(yuǎn)。目前能達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內(nèi)企業(yè)還難于生產(chǎn)。而代表著最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)的歐洲卡車除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)外，在混合燃料方面也搖搖領(lǐng)先。
當(dāng)眾多國內(nèi)卡車廠家正為自己能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而慶幸時，沃爾沃已經(jīng)推出了二氧化碳零排放的環(huán)保卡車，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實現(xiàn)二氧化碳零排放的工廠。在安全性方面，以沃爾沃、斯堪尼亞為代表的世界先進(jìn)的卡車企業(yè)已對其卡車的駕駛室普遍采用了安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行被世界同行公認(rèn)為最嚴(yán)格的瑞典駕駛室強(qiáng)度安全測試，投入資金多達(dá)上億元。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)革命大約會在未來20-25年內(nèi)完成，因此留給中國卡車企業(yè)的時間已不多了。中國卡車企業(yè)從現(xiàn)在起如果還不能重視在未來技術(shù)上的突破，那就意味著一旦新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺，我們不但會因為新的標(biāo)準(zhǔn)失去國際市場，還會把國內(nèi)市場拱手相讓。
