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2009年7月16日，全球卡車巨頭德國MAN與中國重型車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重汽簽署一系列法律文件，在技術(shù)和資本層面達(dá)成長期戰(zhàn)略合作。MAN在向重汽進行排他性技術(shù)授權(quán)的同時，還斥資5.6億歐元獲得中國重汽25%%加1股的股權(quán)。作為中國汽車業(yè)歷史上排名第二的外商投資案，該交易的合作方式引人關(guān)注，突現(xiàn)出中國重卡(商用車)市場有別于乘用車市場的特點以及中外企業(yè)相對應(yīng)的合作模式調(diào)整。
有人說，2009年，是中國商用車的合資年與風(fēng)云年，所發(fā)生的一系列事件可載入中國和世界汽車工業(yè)史里程碑。不錯，2009年的中國商用車市場的確非同凡響。
重卡巨頭青睞中國市場
資料顯示，目前，中國重卡市場年產(chǎn)銷量約有65萬輛左右，如果放量生產(chǎn)的話，80萬輛不成問題。未來5年~10年內(nèi)，產(chǎn)銷量可逾百萬大關(guān)，將超過歐洲加美國的總銷量，市場前景一片光明！如今的中國物流體系、高速公路網(wǎng)、大型運輸體系以及建設(shè)工程體系的形成，不僅對中國公路物流業(yè)、基礎(chǔ)建設(shè)工程而且對重卡從排放、安全和節(jié)能等各方面提出了更高技術(shù)層次上的要求。因此，當(dāng)今的中國重卡市場消費已經(jīng)不是上世紀(jì)我國公路意義上的運輸車輛了。
2008年，中國7噸以上貨車的產(chǎn)量已占全球中重卡產(chǎn)量的29.7%%，成為全球最大的市場。同時，作為發(fā)展中國家，中國未來幾年內(nèi)依舊會有大量工程建設(shè)，這使得中國重卡市場在全球更加舉足輕重，國際重卡生產(chǎn)企業(yè)對中國市場更是青睞有加。
受金融危機的影響，今年以來國外重卡巨頭受到重創(chuàng)。以曼公司為例，它2009年的產(chǎn)量減少30%，停產(chǎn)一個多月。在這種情況下，國際重卡巨頭紛紛向中國企業(yè)拋出了紅繡球。
首先是北汽福田與戴姆勒——奔馳合資項目成立。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進行戰(zhàn)略合作，并且可能將該等合作延伸到福田客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。接著是一汽與沃爾沃集團旗下的沃爾沃發(fā)動機制造公司(volvoPenta)進行接洽，這項資金規(guī)模達(dá)上百億元的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進商用車、大型柴油車的發(fā)動機裝備，大大提升卡車業(yè)務(wù)能力。
其次是中國重汽與德國MAN達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域展開合作。其中，中國重汽在國內(nèi)市場將獨享MAN許可生產(chǎn)的整車及發(fā)動機技術(shù)。此外，中國重汽還將引入MAN的管理經(jīng)驗和質(zhì)量保證體系，提高經(jīng)營能力和管理效率，從而使中國重汽由逐步進而轉(zhuǎn)向快速與國際接軌。
再其次是江淮與美國卡特彼勒和納威司達(dá)兩大汽車巨頭現(xiàn)金及技術(shù)的合作。此次合作主要集中在中、重型卡車和歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機領(lǐng)域?？ㄌ乇死蘸图{威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。合資公司有望于今年內(nèi)正式成立。
合作產(chǎn)品更具優(yōu)勢
據(jù)了解，目前，國外重卡企業(yè)大都針對高檔市場推出產(chǎn)品，其擁有較強的歐Ⅳ、歐Ⅴ汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的制造和生產(chǎn)能力，加上實力雄厚的底盤研發(fā)能力，都將填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。
中國重汽董事局主席馬純濟表示，只要在合資過程中將外方的發(fā)動機和整車先進技術(shù)進行消化、吸收再創(chuàng)新，我國重卡企業(yè)的核心競爭力將大大提升。MAN和中國重汽的此次攜手合作，反映了兩者對中國重卡市場未來增長的共同信心和興趣，同時對雙方來說也是各取所需。重卡領(lǐng)域歐洲排名第二、世界排名第三的MAN，在投資進入中國市場上動作較慢，落后于國際上的主要競爭對手戴姆勒-奔馳公司和沃爾沃公司。戴姆勒-奔馳和沃爾沃都曾實際出資與中方伙伴組建合資公司，投資中國市場。MAN雖然與國內(nèi)的陜汽、浙江尼奧普蘭等有過技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但直接出資尚屬首次。
對于中國重汽來說，作為國內(nèi)的行業(yè)龍頭，通過與MAN的深度合作，可以占得未來行業(yè)發(fā)展的先機。2008年國III標(biāo)準(zhǔn)的實施，預(yù)示了中國重卡行業(yè)更環(huán)保的發(fā)展趨勢，這對生產(chǎn)企業(yè)在整車平臺和發(fā)動機的技術(shù)方面提出了更高的要求。而此次與MAN的合作協(xié)議把MAN世界領(lǐng)先的歐III、歐IV和歐V發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)都納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。
中外企業(yè)各取所需
專家認(rèn)為，中外雙品牌共存的新模式，可能成為今后國內(nèi)重卡合資企業(yè)的主流模式。目前，我國重卡產(chǎn)品在質(zhì)量和價格方面已被世人認(rèn)可，但品牌建設(shè)依舊欠缺，這直接導(dǎo)致了我國重卡產(chǎn)品的客戶相對集中，無法受到國際大型采購商的青睞。為此，共同發(fā)展雙品牌，并通過本土化生產(chǎn)降低成本和提升品牌，成為合資重卡企業(yè)的新方向。
從近來業(yè)內(nèi)幾起頗受關(guān)注的中外合作項目來看，中方看重的是外方在整車及發(fā)動機電子控制技術(shù)方面所具有的優(yōu)勢。電子控制技術(shù)不僅是國內(nèi)卡車企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中面臨的技術(shù)瓶頸，也是目前國內(nèi)卡車企業(yè)普遍存在的軟肋。
對于渴求先進技術(shù)的自主品牌卡車企業(yè)來說，一旦獲得外方支持，突破了技術(shù)瓶頸，再加上對國內(nèi)市場的深刻理解以及本土勞動力的低成本優(yōu)勢，推出的產(chǎn)品勢必更具競爭力。這也是國內(nèi)重卡企業(yè)不得不高度關(guān)注的原因之一。
國內(nèi)重卡面臨洗牌
針對國內(nèi)企業(yè)的這股合資合作風(fēng)，西南某卡車企業(yè)老總表示，一些主流重卡企業(yè)與國際巨頭加深合作，令我們感到很大壓力。在他看來，奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭的產(chǎn)品并不可怕，因為實踐證明，在國內(nèi)市場，自主品牌重卡具有明顯競爭優(yōu)勢。隨著新一輪中外重卡企業(yè)合資、合作潮的到來，結(jié)合中外雙方競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品進入國內(nèi)市場，才真正會令本土企業(yè)感到壓力。
在此輪中外合資、合作潮到來之前，國內(nèi)自主品牌的技術(shù)水平大體相當(dāng)。尤其近年來，國內(nèi)卡車企業(yè)紛紛提升產(chǎn)品技術(shù)，使產(chǎn)品的整體水平有了明顯提升。即便是在重卡市場第一陣營的角逐中，斯太爾平臺產(chǎn)品與一汽解放、東風(fēng)商用車這類從準(zhǔn)重卡平臺升級上來的重卡相比，仍是各具優(yōu)勢、難分伯仲。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，特別是電子控制技術(shù)在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，國內(nèi)重卡企業(yè)普遍遇到技術(shù)進一步升級的瓶頸，與國際知名重卡相比，存在核心技術(shù)缺失的差距。于是，部分卡車企業(yè)開始積極尋求與外方合作，國內(nèi)市場相對平衡的競爭格局將被打破，面臨重新洗牌。正如中國重汽董事長馬純濟在談到與曼的合作時所說：“引進曼發(fā)動機和整車先進技術(shù)后，我們將通過消化、吸收再創(chuàng)新，使重汽的核心競爭優(yōu)勢更加明顯。尤其是在此次合作中，我們獲得曼從歐Ⅲ到歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)，這將幫助重汽一次性解決未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題?！?/FONT> | 
