旋風(fēng)式的數(shù)個小時，從湘府路天潮4S店到中南汽車世界天潮4S店，“至少每年來湖南一次”的徐留平看4S店大門朝向、看樣車布置、看配件管理、看維修車間、看客戶休息室，問題很細致也很實在，說得經(jīng)銷商頻頻點頭。
這位善于從細微處點評市場競爭的中國兵器裝備集團公司副總經(jīng)理、長安汽車董事長，聊起中國汽車自主品牌之路，激情滿懷，“在新能源新動力領(lǐng)域，中國完全有能力樹立世界的標(biāo)準(zhǔn)，這就是中國制造定義世界汽車產(chǎn)業(yè)最好的機會?！边@是徐留平的宏大理想，也是作為中國“四大”汽車集團之一的長安集團目前正在發(fā)力的方向。
從目前來看，這個方向光明但頗有曲折，但徐留平說：“這就是長安的使命，這種使命感激發(fā)的創(chuàng)造力，也就是147年歷史（前身為江南制造局）卻依舊蓬勃朝氣的長安的奧秘?！?/FONT>
謀勢借勢 長安提速
今年上半年，長安汽車實現(xiàn)累計銷售67.9萬輛，同比增長超過34%，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)平均增速的2倍。長安提速的原因在哪里？
“究其增長原因，主要得益于國家對于小排量汽車鼓勵政策的實施，以及汽車下鄉(xiāng)政策的出臺?！痹谛炝羝娇磥恚谡麄€長安汽車中，小排量轎車和微車的銷量占據(jù)60%以上的銷售比重，因此受益更大?！伴L安汽車始終堅持“以微為本”的戰(zhàn)略，與國家的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略又高度契合，可以說是順勢而上?！毙炝羝秸f。
商戰(zhàn)如棋，棋究大勢。去年12月21日，溫家寶總理視察長安汽車。徐留平陪同總理參觀生產(chǎn)工廠，并重點展示了長安微車產(chǎn)品，再次提出了鼓勵微型車下鄉(xiāng)等一系列建議。
今年1月14日國務(wù)院會議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，在此政策出臺前，長安汽車就啟動了“春季汽車下鄉(xiāng)、億元補貼大行動”?！捌嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺，給長安汽車‘決戰(zhàn)農(nóng)村’的計劃具備了更大的實施空間。”
長安汽車目前正在實施經(jīng)銷網(wǎng)點創(chuàng)業(yè)計劃，就是要“讓經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)點遍布每一個縣、每一個鄉(xiāng)”，“對于農(nóng)民兄弟來說，汽車不僅是生活用品，更是創(chuàng)富的生產(chǎn)資料，長安在提升可靠性、品質(zhì)力的同時，還要讓服務(wù)更快捷更省心?！?/FONT>
跨洋出海 長安健行
長安汽車帶給業(yè)界驚奇的不僅是在國內(nèi)受益政策的高速奔跑，在中國汽車廠家走出國門頻頻受阻的當(dāng)下，從今年開始，徐留平卻突然加大了資本輸出——大力在海外投資建廠，尤其是立足墨西哥后，徐留平已瞄準(zhǔn)了美國和歐洲這兩大市場。
“國際上大公司，其海外投資往往超過70%，相比而言，長安的海外戰(zhàn)略才剛剛起步?！毙炝羝街?jǐn)慎地表示，長安走出國門的戰(zhàn)略是“更穩(wěn)健”。
按照長安“8882戰(zhàn)略”具體部署：到2010年，長安將在海外推出的8款車型中4款為乘用車，是自主品牌長安奔奔、長安杰勛、長安志翔和長安CM8；8大核心市場分別為南非、敘利亞、阿爾及利亞、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、烏克蘭和墨西哥；8大海外生產(chǎn)基地分別為巴基斯坦、孟加拉國、埃及、阿根廷、越南、伊朗、烏克蘭和馬來西亞。
除了合資建廠，設(shè)立合資銷售公司也是長安下一步要采取的新模式。到2012年通過擴大產(chǎn)能，才能海外銷售20萬輛車；2015年-2020年，長安通過產(chǎn)品升級和擴能，產(chǎn)品真正進入歐美市場。
目前長安的美國工廠僅組裝兩款輕型卡車，在美國的名稱分別為Star和Champ，也就是國內(nèi)的“長安星卡”和“長安星豹”輕卡。
徐留平也清醒地認識到，汽車企業(yè)要走出去，尤其要注意風(fēng)險控制，比如國家政策風(fēng)險，例如俄羅斯，現(xiàn)在整車進口的關(guān)稅、壁壘大。還有技術(shù)上的風(fēng)險，如歐美市場，排放要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就相當(dāng)關(guān)鍵。
新能源策動 長安搶跑
在人人都在關(guān)注比亞迪，并且認為比亞迪將領(lǐng)導(dǎo)中國新能源，抗衡歐美日品牌時，今年長安汽車第一個促成了國內(nèi)混合動力車的商業(yè)化，并研發(fā)了國內(nèi)首款新能源發(fā)動機，新能源汽車長安杰勛混合動力轎車也宣布正式上市。
改革開放的前20年，中國汽車發(fā)展的思路是“以市場換技術(shù)”，但在徐留平看來，中國對于世界汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響將會是“中國的市場要樹立世界的標(biāo)準(zhǔn)”，“而這個中國標(biāo)準(zhǔn)將在新能源新動力領(lǐng)域內(nèi)誕生”。
“在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，中國汽車業(yè)無法與世界老牌制造商相比，但在新能源新動力領(lǐng)域，我們與世界級品牌是站在同一起跑線上。”徐留平說。
“新能源汽車技術(shù)路線的選擇上，無論是混合動力，還是燃料電池、純電動、插電式混合動力或者甲醇、乙醇，不可能短期內(nèi)一蹴而就，但是不能停止研發(fā)，要為未來進行技術(shù)儲備?！毙炝羝秸f，未來10年將是多種方案并駕齊驅(qū)，汽車企業(yè)要繼續(xù)進行傳統(tǒng)汽車動力和整車的技術(shù)升級。
“在新能源汽車領(lǐng)域，要加快混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，在純電動和燃料電池汽車領(lǐng)域，要加大研發(fā)，在未來的競爭中搶占制高點，但最終的選擇在市場?！毙炝羝浇榻B，長安汽車在混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了國內(nèi)同行的前面，技術(shù)成熟，節(jié)能明顯，成本增加也不多。但一些關(guān)鍵零部件企業(yè)的產(chǎn)能準(zhǔn)備還不夠。
“但我相信，在新能源新動力領(lǐng)域，中國完全有能力樹立世界的標(biāo)準(zhǔn)，這就是中國制造定義世界汽車產(chǎn)業(yè)最好的機會?！毙炝羝秸f，這也是所有中國汽車人的機會。
