中國重汽經(jīng)過5年的努力，已擁有 “電控共軌”和“電控EGR系統(tǒng)”兩種技術類型國Ⅲ排放發(fā)動機，這標志著中國重汽集團為國Ⅲ標準做好了充分的準備
“如果國家現(xiàn)在要針對重卡行業(yè)實行國Ⅲ排放標準，我敢肯定，中國重汽是在這個行業(yè)里準備得最充分的企業(yè)?！比ツ?0月份，中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟曾自信地對《汽車人》說過這樣一句話。
9個月之后，隨著7月1日國Ⅲ排放大限的來臨，所有商用車企業(yè)都面臨大量國Ⅱ車的清庫、國Ⅲ技術瓶頸的突破以及大幅增加成本的消化的三重考驗。此時的馬純濟，終于能為自己當初所言佐證，而他的信心，則來源于中國重汽最新研制的EGR WD615國Ⅲ柴油發(fā)動機。
當然，對于中國重汽來說，這不僅僅是為了應對國家排放標準的實施，正如馬純濟所言：“在中國重汽看來，這是提高自主創(chuàng)新能力，提升企業(yè)素質(zhì)，強化科學管理，增強競爭實力的動力，是盡快實現(xiàn)與國際接軌的重要舉措，更是一次難得的發(fā)展機遇，也是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然要求?！睘榱藢崿F(xiàn)排放技術的突破提升，中國重汽為其攻克了整整5年之久，如此長遠規(guī)劃，也就不難理解馬純濟當初為何那樣底氣十足。
早在2002年，中國還在實行國I排放標準的時候，中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司展開合作，成功開發(fā)了完全滿足國Ⅲ排放法規(guī)、并在不加后處理情況下接近國IV排放限值的高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機；2005年，中國重汽完成了所有整車標定和各類考核試驗以及生產(chǎn)能力的準備工作，其燃油耗、排放、噪聲和可靠性等技術指標與國際先進水平基本接軌。該發(fā)動機采用日本電裝最先進的第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，于2005 年完成了所有整車標定和各類考核試驗以及批量生產(chǎn)能力的準備工作，并自2006 年接受客戶定單，向市場投放了約5000輛國Ⅲ機整車。
為了進一步提高企業(yè)核心競爭力和自主創(chuàng)新能力，降低汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)風險，2005年年底，中國重汽技術發(fā)展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時一年半時間，在國內(nèi)率先成功完成擁有自主知識產(chǎn)權的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術的、滿足排放要求的國Ⅲ柴油發(fā)動機，這也是目前國內(nèi)惟一采用EGR技術的國Ⅲ柴油發(fā)動機。經(jīng)過兩年多的努力，EGR發(fā)動機已經(jīng)完成了從技術研發(fā)、臺試、路試到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達到月產(chǎn)1萬臺的生產(chǎn)能力。
至此，中國重汽已擁有“電控共軌”和“電控EGR系統(tǒng)”兩種技術類型國Ⅲ排放系列發(fā)動機。“7月1日國家全面實施柴油發(fā)動機國Ⅲ標準，我們已經(jīng)占據(jù)了市場先機，相信EGR量產(chǎn)之后更能明顯反映這樣的勢頭?！币晃恢袊仄膬?nèi)部人士如此表示。
差異化競爭
當中國重汽電控EGR系統(tǒng)正式推出并即將量產(chǎn)的消息傳出后，這無疑在中國重卡行業(yè)投下了一顆“重磅炸彈”，各大商用車論壇和相關網(wǎng)站上，圍繞著中國重汽與EGR的討論和評價，也鋪天蓋地地開始“流行”。
畢竟，EGR在中國重汽將其用于國Ⅱ向國Ⅲ切換之前，還沒有被國內(nèi)任何一家企業(yè)所采用。在發(fā)達國家，除了曼（MAN）和斯堪尼亞（SCANIA）等少數(shù)廠商采用EGR之外，高壓共軌是實現(xiàn)排放升級的主流，也被業(yè)界公認為柴油機最有前景的技術。雖然EGR和高壓共軌在歐Ⅲ實現(xiàn)時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時候，高壓共軌技術比單靠EGR實現(xiàn)排放標準更有技術升級空間。
目前，高壓共軌最關鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術基本被跨國公司“壟斷”，除了進口之外，能夠在國內(nèi)進行開發(fā)的只有像博世（Bosch）、德爾福(Delphi)和電裝(Denso)這樣的巨頭，為了達到國Ⅲ排放標準，幾乎所有的國內(nèi)商用車企業(yè)都通過國外技術的引進，選擇共軌技術的平臺，這使得跨國企業(yè)在華形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場，中國發(fā)動機企業(yè)因為技術弱勢，在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權相對較弱，談判中基本沒有討價還價的空間?！皣笈欧艔娭茖嵤?，由于技術壟斷，不排除跨國公司借口電控供油系統(tǒng)供不應求，加價給國內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車的價格就不止2至3萬了?！币晃恢袊仄慕?jīng)銷商這樣表示。
借助目前國內(nèi)惟一采用EGR技術的國Ⅲ柴油發(fā)動機，中國重汽走上了差異化競爭道路，在一直為跨國公司所“把持”的技術領域發(fā)出了自己的聲音。但任何一種新事物的出現(xiàn)，都是對傳統(tǒng)觀念的一種挑戰(zhàn)。自然而然，業(yè)內(nèi)關于重汽EGR能否真正實現(xiàn)國Ⅲ排放標準的質(zhì)疑開始出現(xiàn)，就連一些競爭同行也對其做出負面評價。
真實的數(shù)據(jù)相信具備最好的說服力。深圳市海格捷順運輸有限公司購入15輛重汽EGR國Ⅲ車經(jīng)過一段時間使用后，專門與其他車型進行過油耗對比。他們發(fā)現(xiàn)，裝配EGR發(fā)動機的HOWO每百公里油耗只有29到31升，比其他國III車輛油耗要低10升多，比以前的國II車輛還低3升。這也意味著，開HOWO國III的司機要比其他司機每年節(jié)約至少15000元的油費，“現(xiàn)在，我們的司機都爭著要開HOWO車。為了給公司創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益，同時也為了兌現(xiàn)給司機的承諾，公司又在6月初簽訂了20臺裝配EGR發(fā)動機的HOWO車購車合同?！焙８窠蓓樋偨?jīng)理說。
盡管現(xiàn)在已經(jīng)進入銷售淡季，但據(jù)中國重汽銷售部人員介紹，6月19日至20日，兩天共接受EGR定單553輛，這表明隨著國III排放法規(guī)的臨近，用戶不再對國Ⅲ車持觀望態(tài)度，市場開始回升。業(yè)內(nèi)專家也分析：“目前，國際原油價格持續(xù)上漲，國內(nèi)柴油供應持續(xù)緊張，雙重因素下，成本會將讓用戶更為敏感，因為重卡本來就是一種生產(chǎn)工具而不是消費品。重汽EGR實際是在共軌技術壟斷的市場上，讓他們有了另一種可能選擇。”
據(jù)了解，中國重汽是通過與曼、斯堪尼亞、博世的一系列合作，在對核心技術進行引進吸收后，最終才研發(fā)出國ⅢEGR發(fā)動機，其技術基礎勿庸置疑，由于完全擁有自主知識產(chǎn)權，所以該技術還可以有效降低國內(nèi)重卡的產(chǎn)業(yè)風險；其次，由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺EGR發(fā)動機比共軌發(fā)動機每輛車要低萬元左右，具有明顯的價格優(yōu)勢；第三，國ⅢEGR發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、油品適應性、維修保養(yǎng)方便性，已經(jīng)得到前期客戶的認可，并迅速通過口碑傳播吸引了越來越多的用戶；第四，與跨國企業(yè)在華發(fā)展，中國重汽產(chǎn)能不受限制，已投資近億元人民幣購置了專用生產(chǎn)設備，形成了批量生產(chǎn)能力?？梢愿鶕?jù)定單需求靈活組織生產(chǎn)……
國Ⅲ排放標準的強制實施中，僅靠進口是遠遠不能滿足國內(nèi)龐大的配套要求，技術升級所帶來的成本增加又并不為用戶樂意接受。
中國重汽EGR發(fā)動機占據(jù)了市場先機，目前在用戶群中所引起的反響和推崇，相信是其他競爭對手所無法接受的現(xiàn)實，因為電控EGR與高壓共軌之間的國III技術之爭，至少短期內(nèi)會擠壓他們的市場份額，那些搭載昂貴高壓共軌發(fā)動機的重卡銷量不容樂觀。
正如一位重卡經(jīng)銷商所言：“用戶是不會管你實現(xiàn)國III的技術有多先進的，他們更看重成本、動力和可靠性。由于外方技術壟斷，需要進口配件，共軌發(fā)動機的成本實在是太高了。更重要的是，共軌發(fā)動機必須要求高品質(zhì)的柴油，但現(xiàn)在中國的柴油質(zhì)量幾乎是達不到國III標準，容易對發(fā)動機造成損壞，但重汽EGR 發(fā)動機所用油品只須符合國Ⅱ標準，所以我還是看好它的未來發(fā)展?！?nbsp;
“我們的EGR率先達到了發(fā)改委對國III發(fā)動機的要求，通過了質(zhì)量驗證和國家公告，能夠達到同樣的減排效果，價格還要比共軌發(fā)動機便宜1萬多元，用戶干嗎不用呢？”中國重汽黨委副書記王東輝說，“不可否認，現(xiàn)在還有一些用戶對國產(chǎn)技術持懷疑態(tài)度，更認搭載電裝技術的共軌發(fā)動機，所以也要保證為他們提供合適產(chǎn)品。不過，我們目前還將主要利用EGR技術來爭奪國III重卡的市場份額，不是說共軌技術不好，而是EGR更適合中國的國情?！?nbsp;
充分準備切換
盡管市場前景樂觀，但現(xiàn)在，中國重汽依然處于完成全年任務的關鍵時刻。
1至5月份，中國重汽上半年形勢不錯。產(chǎn)銷重型汽車63000輛，同比增長45%，實現(xiàn)銷售收入226億元，同比增長59.3%，各項指標再創(chuàng)歷史新水平，提前一個月實現(xiàn)產(chǎn)銷雙過半，創(chuàng)造了連續(xù)幾個月產(chǎn)銷突破1.5萬輛的歷史新紀錄。但必須認識到的是，由于國III標準即將實施，上半年國Ⅱ重卡銷量提前釋放和提前“透支”是其中一個重要的促進因素，尤其是進入6月份之后，消化庫存國Ⅱ產(chǎn)品的任務更加緊迫，否則將無法順利實現(xiàn)國III產(chǎn)品全面上量的安排。
在2008年年中銷售會議上，馬純濟做出了下半年的工作指示：“6月份是集團公司完成全年任務的關鍵，是各單位上水平、趕進度、找差距，落實措施的重要月份，認真總結(jié)好1至5月份的工作，看到企業(yè)的發(fā)展機遇，統(tǒng)一思想認識，把握機遇，全部精力放在完成6月份和下半年的生產(chǎn)經(jīng)營任務上?！?nbsp;
按照計劃，中國重汽車6月份要確保產(chǎn)銷重型汽車12000輛，這樣上半年產(chǎn)銷就能達到75000輛，完成全年任務的60%的目標仍然不變，當然，在這部分計劃銷量中，相信國Ⅱ車型將占很大的一部分。
這只是實現(xiàn)國Ⅱ順利切換到國III的第一步，為保證下半年國III車型的銷售做積極準備。對于中國重汽來說，要做的工作還有很多，正如王東輝告訴《汽車人》那樣：“我們的EGR發(fā)動機的確有很多優(yōu)勢，但畢竟是剛進入市場的新產(chǎn)品，就像還有一些用戶只認電裝、博世的產(chǎn)品。所以現(xiàn)階段，我們的最主要任務是圍繞國Ⅲ迅速開展系列營銷活動，包括產(chǎn)品巡展，業(yè)務培訓等。不能起個大早，趕個晚集，要讓更多的用戶知道我們的EGR發(fā)動機能夠為他們帶來什么?！?nbsp;
如今，中國重汽EGR產(chǎn)品已經(jīng)首先進入提前實施國III標準的北京、上海、廣州等市場，實現(xiàn)批量銷售，主流城市的積極營銷應該能迅速為中國重汽EGR積累知名度。
中國重汽遍布各地的分公司，也正在集中精力開展相關工作，包括聯(lián)合經(jīng)銷商單位、服務站通過電話、傳真、上門拜訪等方式，與終端用戶尤其是重點大用戶交流，及時向他們宣傳中國重汽EGR國III發(fā)動機優(yōu)勢，并與銷售網(wǎng)絡單位共同做好市場調(diào)研，及時了解市場信息，共同做好系統(tǒng)用戶、大用戶的開發(fā)，與重點改裝廠共同做好國III尤其是EGR產(chǎn)品開發(fā)、選型、公告等工作，與各網(wǎng)絡單位共同做好用戶車輛訂制、車輛發(fā)交、貨款回收等工作。
至于下半年的銷售主題，中國重汽也主要圍繞國Ⅲ排放標準切換工作，研究銷售政策兌現(xiàn)問題，確保營銷政策及時到位，提前做好服務培訓工作，最大限度調(diào)動營銷、改裝單位的積極性。
與此同時，中國重汽還為選擇國III產(chǎn)品的用戶分公司單獨建立檔案，重點給予及時有效的售后服務及配件供應，“我們希望以此解決國III用戶的后顧之憂，國產(chǎn)技術同樣是值得信賴的。”王東輝說。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家保守估計，重汽的EGR國Ⅲ發(fā)動機技術起碼可以在市場上領先競爭對手半年到一年，隨著國內(nèi)重卡市場競爭態(tài)勢的日趨激烈，對于一個新產(chǎn)品來說，擁有半年到一年 “獨步天下”的時間差，不管是對其市場認可度的培育還是競爭優(yōu)勢地位的確立都是不可多得的絕好機會。國Ⅲ標準強制實施，中國重汽以EGR發(fā)動機占領行業(yè)先機的可能性很大。即使別的廠家也想上馬EGR，但是在時間上已經(jīng)落后了一步。
事實也的確如此。早在3年前，重汽就已經(jīng)開始著手進行EGR國Ⅲ發(fā)動機的技術攻關。其間歷經(jīng)了漫長的過程，僅實驗就做了上萬次，購買檢測設備就花了上億元。對于其他企業(yè)來說，要想達到重汽目前的這種階段，研究、實驗、定型、檢測上公告、進設備、調(diào)試生產(chǎn)線這些步驟必須一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地走。要完成這一系列的程序，起碼需要一年的時間，這段時間將是中國重汽增強競爭力占領市場份額的最好機會。
整體形勢平穩(wěn)過渡
此前有分析師估計，由于國Ⅲ標準實施后，重卡價格將大幅攀升，中國重汽下半年銷量將會出現(xiàn)大幅下滑，占全年銷量的比重將不到三分之一。
但這樣的形勢可能對中國重汽影響較小。因為根據(jù)目前定單情況，估計今年上半年銷量占全年銷量的60%。在平常年份，這個比重通常為55%。這意味著，和正常年份相比，實施國III標準，公司銷量雖然受到影響，但下滑勢頭并不很明顯，中國重汽可望實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。 馬純濟對此也認為，今年的重卡市場總體呈現(xiàn)“馬鞍型”，上半年需求火爆，6月份開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在國Ⅲ標準實施后重卡市場可能會出現(xiàn)短暫回調(diào)，但市場總需求不會出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)。
雖然實施國Ⅲ排放帶來的提前購買的確拉動了上半年的銷售，但從根本上來講，市場的基本需求依然旺盛。特別是從5月份開始，全國各地煤、電、油運普遍緊張，物流運輸任務異常繁重。這對重卡市場將產(chǎn)生重大影響，帶來重大商機，而重汽EGR國Ⅲ產(chǎn)品相比競爭對手，在下半年將可能有更好的市場表現(xiàn)。
長城證券呂磊則表示，中國重汽作為我國重汽行業(yè)老大，其表現(xiàn)和市場整體需求密切相關。現(xiàn)在重卡市場的拉動力來自計重收費范圍的擴大，重卡在中長途貨運中具有成本優(yōu)勢，使本想購買中卡的消費者轉(zhuǎn)而購買重卡。隨著近期一些省份干線公路計重收費的模擬運行，計重收費將向干線推廣，這有利于保證重卡的新增需求。
另外，高速公路里程數(shù)逐年增加，重卡3至5年的壽命周期，還將拉動重卡消費增長。他估計，重卡行業(yè)未來幾年將保持年均8%至15%的增長速度，中國重汽未來幾年保持15%的增速應不算困難。
至于在發(fā)動機排放技術領域的計劃，中國重汽自然會在強化現(xiàn)有技術的同時，向今后實施的國IV排放標準邁進。
“北京已經(jīng)進入國IV了，中國重汽的國IV是共軌加上EGR，現(xiàn)在我們采用EGR是為下一步打下基礎?！敝髯ドa(chǎn)技術的中國重汽總經(jīng)理蔡東這樣說道。
