今年年初的雪災(zāi)，給國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)留下了深刻的印象。因?yàn)樵谘?zāi)中，其一凸顯出道路救援對(duì)企業(yè)的重要性。據(jù)專業(yè)人士介紹，在這次雪災(zāi)中，對(duì)銷售影響損失最大的是一汽，而損失最小的是上汽，其間的差別卻僅僅在于兩者之間救援網(wǎng)絡(luò)的完善程度。其二是，相比乘用車，羸弱的商用車救援網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠款i。
日前，以“ ＣＡＡ掌達(dá)天下之道”為主題的中國(guó)首家商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)儀式在京舉行。據(jù)了解，這條商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打通了全國(guó)６５％以上國(guó)道交通運(yùn)輸命脈，專業(yè)救援服務(wù)所覆蓋的道路全長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到８６０００公里。而在本次儀式上，記者采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)工程協(xié)會(huì)，以及ＣＡＡ大陸汽車俱樂部的相關(guān)專家和市場(chǎng)人士，他們認(rèn)為，中國(guó)商用車救援發(fā)展前景廣闊，但還有多個(gè)瓶頸待破。
商用車故障造成的經(jīng)濟(jì)損失每年有幾十億
近年來，我國(guó)公路運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，尤其是過去５年，更是進(jìn)入了加速期。２００３年，我國(guó)汽車公路運(yùn)輸量在４０００億噸以下，但到２００７年，我國(guó)的公路運(yùn)輸量已經(jīng)超過了１萬(wàn)億噸。
而據(jù)ＣＡＡ大陸汽車俱樂部專業(yè)人士介紹，由于我國(guó)東部地區(qū)成本壓力加大，以及國(guó)家中西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，目前我國(guó)的制造業(yè)正在向中西部梯度轉(zhuǎn)移，中西部的原材料采購(gòu)運(yùn)輸，制成品再運(yùn)輸?shù)綎|部以及出口到海外，都將極大地推動(dòng)公路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。
我國(guó)正處于工業(yè)化的發(fā)展階段，這決定了未來一段時(shí)間內(nèi)公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量將呈快速上升趨勢(shì)，這一趨勢(shì)將帶動(dòng)載貨車市場(chǎng)總量的繼續(xù)擴(kuò)大。
而與之對(duì)應(yīng)的卻是，每年因商用車故障而無法將貨物及時(shí)送達(dá)所造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)幾十億。專家認(rèn)為，從這一角度看，商用車的救援服務(wù)存在著廣闊的發(fā)展空間。
商用車救援門檻很高
應(yīng)該說，我國(guó)商用車救援發(fā)展滯后，一個(gè)重要的原因是商用車救援的門檻太高。
相比救援主要集中在城市的乘用車，商用車的行駛主要集中在以國(guó)道、省道為核心的長(zhǎng)途運(yùn)輸干線上。同時(shí)，由于商用車運(yùn)輸大都直接與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，如果故障不能在短時(shí)間內(nèi)排除，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。加之商用車的救援及維修程序和要求比乘用車復(fù)雜，因此，商用車救援對(duì)道路應(yīng)急修理、救援技術(shù)和服務(wù)專業(yè)度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車。商用車的這些特點(diǎn)，使現(xiàn)有的汽車救援網(wǎng)點(diǎn)在提供救援服務(wù)時(shí)，顯現(xiàn)出服務(wù)專業(yè)度低、覆蓋面積不夠廣，很難滲透到國(guó)道等諸多短板。
據(jù)相關(guān)資料顯示，在歐美等汽車產(chǎn)業(yè)成熟的區(qū)域，城市乘用車救援和長(zhǎng)途路面商用車救援雙網(wǎng)合一的救援體系完備，這也成為他們實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化戰(zhàn)略發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐。而對(duì)于我國(guó)商用車救援網(wǎng)絡(luò)缺失的境遇，曾有一些商用車廠家試圖整合自身的維修點(diǎn)資源建設(shè)全國(guó)性的救援網(wǎng)絡(luò)，但都未能付諸實(shí)施，無論從調(diào)配資源到應(yīng)需時(shí)效均缺乏經(jīng)驗(yàn)，這一境況，無疑使他們承擔(dān)著運(yùn)營(yíng)投入成本壓力。
對(duì)此行業(yè)有關(guān)專家表示，一方面，商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有極強(qiáng)專業(yè)性，需要技術(shù)一流、經(jīng)驗(yàn)極其豐富的團(tuán)隊(duì)。另一方面，把全國(guó)國(guó)道全部打通，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)全部連接起來，這不僅需要整合調(diào)配資源，更需要專業(yè)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)做后盾，這是一般救援機(jī)構(gòu)難以突破的瓶頸。
商用車救援的復(fù)雜性還體現(xiàn)在我國(guó)目前的配件市場(chǎng)上。總體而言，我國(guó)汽配市場(chǎng)目前魚龍混雜，假冒偽劣產(chǎn)品屢見不鮮，假配件質(zhì)量不高、使用壽命短，為安全行車造成隱患。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，由此引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的１０％以上。“客戶在路邊汽配店里更換的離合器片，跑了５０００公里就壞掉了。像這樣的假配件事件，我們已碰到多起，造成我們的汽車運(yùn)營(yíng)壽命嚴(yán)重銳減，給我們的品牌聲譽(yù)帶來極壞的影響?！蹦成逃密嚲S修店負(fù)責(zé)人吳先生在現(xiàn)場(chǎng)接受記者采訪時(shí)氣憤地說。
就此，ＣＡＡ大陸汽車俱樂部的相關(guān)人士分析說，“確實(shí)，商用車對(duì)救援和維修程序及要求更為復(fù)雜，車型不同配件差異很大，甚至同一品牌會(huì)有上萬(wàn)種類型配件。如何保證配件的質(zhì)量，保障車輛安全ＣＡＡ商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合了全國(guó)市場(chǎng)所常見的商用車品牌的主要配件，如聯(lián)合全國(guó)各地眾多發(fā)動(dòng)機(jī)品牌服務(wù)站資源，為客戶提供最有效的路面服務(wù)?！?nbsp;
另外，據(jù)ＣＡＡ大陸汽車俱樂部的相關(guān)人士介紹，他們建立的商用車救援網(wǎng)絡(luò)還運(yùn)用ＧＰＳ全球定位系統(tǒng)和ＧＩＳ地理信息系統(tǒng)及呼叫中心，通過對(duì)救援資源的合理調(diào)度，保障救援資源的到達(dá)度和救援服務(wù)的專業(yè)度。
——這些都說明了商用車救援是一個(gè)門檻極高的行業(yè)。
第三方救援機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)共贏
據(jù)中國(guó)工程學(xué)會(huì)專家分析說，汽車救援僅僅依靠政府交通部門的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要在有實(shí)力的專業(yè)汽車救援機(jī)構(gòu)的帶領(lǐng)下發(fā)展起一個(gè)規(guī)范的、有序的汽車救援市場(chǎng)來輔助政府交通部門緩解交通壓力，未來政府應(yīng)該更多地執(zhí)行監(jiān)管的職責(zé)。
“全國(guó)商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的啟動(dòng)，加快了處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車救援行業(yè)的服務(wù)社會(huì)化進(jìn)程，從而更加提升了服務(wù)的價(jià)值，也成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向縱深化、國(guó)際化發(fā)展的重要突破?！逼嚬I(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士這樣評(píng)價(jià)。
而業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，商用車救援網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建是一個(gè)龐大的工程，它必須依賴于政府、社會(huì)、汽車廠商、維修網(wǎng)點(diǎn)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供全方位的支持，哪一環(huán)節(jié)都要面面俱到。由第三方救援機(jī)構(gòu)搭建的商用車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能真正達(dá)到集中專業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源高效利用，達(dá)到多方共贏的目的。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，服務(wù)社會(huì)化已成為服務(wù)行業(yè)發(fā)展的方向。隨著汽車行業(yè)的深入發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)多方贏利的模式更容易受到青睞。全國(guó)商用車救援網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的應(yīng)動(dòng)而出，不僅順應(yīng)趨勢(shì)，更形成了一個(gè)整合優(yōu)勢(shì)資源的平臺(tái)，也是我國(guó)汽車救援行業(yè)向前邁進(jìn)的重要一步。
