正當(dāng)一些經(jīng)濟(jì)界人士談?wù)撝袊?guó)制造業(yè)基地是否會(huì)向印度轉(zhuǎn)移時(shí)，印度塔塔汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)明確將“增長(zhǎng)強(qiáng)勁的中國(guó)”作為自己的全球生產(chǎn)基地之一，并以此打開(kāi)通往全球汽車(chē)市場(chǎng)的一扇窗戶(hù)。
6月26日，印度塔塔汽車(chē)零部件系統(tǒng)有限公司上海代表處一位工作人員對(duì)記者表示，“南京塔塔零部件工廠已經(jīng)建設(shè)完畢，即將向長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的南京工廠提供配套，主要產(chǎn)品以汽車(chē)內(nèi)飾為主，但還沒(méi)有正式啟動(dòng)合作業(yè)務(wù)?！?nbsp;
據(jù)了解，該工廠還爭(zhēng)取到了通用汽車(chē)歐洲工廠的訂單。
這位工作人員還對(duì)記者表示，“上海通用也是南京工廠的合作伙伴之一，但目前主要的供貨方式是從印度進(jìn)口配件?！?nbsp;
南京塔塔是印度塔塔集團(tuán)的全資子公司，占地超過(guò)2.6萬(wàn)平方米，計(jì)劃投資約1500萬(wàn)美元，目前已經(jīng)投資了700萬(wàn)美元。計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)將生產(chǎn)能力翻番。
“對(duì)我們而言，中國(guó)不僅是一個(gè)生產(chǎn)基地，而且是通往全球市場(chǎng)的窗口。從現(xiàn)在開(kāi)始的幾年內(nèi)，我相信這個(gè)工廠將向美國(guó)、歐洲和包括中國(guó)在內(nèi)的其他新興國(guó)家市場(chǎng)配套?！彼?chē)零部件公司總經(jīng)理兼塑料事業(yè)部負(fù)責(zé)人Rajiv Bakshi這樣表示。
塔塔的全球化策略
印度汽車(chē)從謀劃之初，就處處以全球化的視野運(yùn)籌帷幄，而塔塔集團(tuán)無(wú)疑是其中的重要角色。
今年1月，塔塔汽車(chē)在印度國(guó)際汽車(chē)展上推出僅售2500美元的“全球最廉價(jià)汽車(chē)“，加速激化了全球廉價(jià)小型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。今年4月，塔塔大手筆收購(gòu)捷豹、路虎，形成了從商用車(chē)、微型車(chē)到豪華車(chē)的全車(chē)系龐大產(chǎn)品陣容。
“印度能夠出現(xiàn)塔塔這樣一枝獨(dú)秀的汽車(chē)廠商，與印度政府在引導(dǎo)本國(guó)企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)廠商合作的態(tài)度有關(guān)。”安邦咨詢(xún)分析師認(rèn)為。
1983年，日本鈴木率先進(jìn)入印度市場(chǎng)，成立合資廠家，主要生產(chǎn)微型汽車(chē)。之后，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)也進(jìn)入印度市場(chǎng)，但前提是這些合資汽車(chē)廠商生產(chǎn)的汽車(chē)不能使用外資企業(yè)的商標(biāo)，這鞏固了本土品牌的形象。
低成本秘訣
關(guān)于成本提高帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，Rajiv Bakshi肯定地表示，“這是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都面對(duì)的現(xiàn)象，并不會(huì)影響這個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)水準(zhǔn)。依托于印度強(qiáng)大的研發(fā)中心，南京工廠與其他中國(guó)的工廠相比，會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?nbsp;
塔塔汽車(chē)集團(tuán)的低成本秘訣一直為世界汽車(chē)業(yè)關(guān)注。實(shí)現(xiàn)超廉價(jià)售車(chē)不僅因?yàn)樾⌒突O(shè)計(jì)及降低配置，還得益于印度汽車(chē)、零部件、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的全力支持。
據(jù)Fourin咨詢(xún)公司分析，塔塔汽車(chē)一方面專(zhuān)注于整體設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，另一方面又委托集團(tuán)內(nèi)外零部件供應(yīng)商進(jìn)行大部分的零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。針對(duì)塔塔汽車(chē)提出的降低成本20%至50%的目標(biāo)，多數(shù)零部件供應(yīng)商會(huì)充分利用現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)及采用簡(jiǎn)約化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及加工線，降低了近1/3的成本。
此外，塔塔汽車(chē)通過(guò)實(shí)施替代采購(gòu)戰(zhàn)略、供應(yīng)商工業(yè)園模式及模塊化系統(tǒng)化外購(gòu)零部件政策，在降低零部件開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)成本同時(shí)，削減了整車(chē)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)成本。
降低成本的另一秘訣是塔塔特有的外購(gòu)策略。塔塔汽車(chē)在Singur工廠設(shè)立零部件供應(yīng)商工業(yè)園，招攬重要的零部件企業(yè)入駐。
中印汽車(chē)貿(mào)易摩擦出現(xiàn)
中印之間已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)貿(mào)易摩擦。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的網(wǎng)站顯示，印度商工部反傾銷(xiāo)總局已于6月13日對(duì)原產(chǎn)于我國(guó)的汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)起反傾銷(xiāo)調(diào)查。
安邦咨詢(xún)分析師認(rèn)為，印度汽車(chē)業(yè)還不足以和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，但印度汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，潛在的?jìng)爭(zhēng)威脅日益加劇。
普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，未來(lái)3年，印度私家車(chē)的需求量平均每年將遞增100萬(wàn)輛。而據(jù)印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的保守估計(jì)，到2015年，私家車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到300萬(wàn)輛。
商務(wù)部網(wǎng)站信息顯示，2008年初，印度塔塔集團(tuán)已經(jīng)宣布將中國(guó)確立為全球化戰(zhàn)略的重點(diǎn)國(guó)家。在本財(cái)年，印度塔塔集團(tuán)在中國(guó)業(yè)務(wù)收入有望翻一番，從2006－2007財(cái)年的3億美元增至6億美元；同時(shí)從中國(guó)的進(jìn)口額也將增加到5億美元。
安邦咨詢(xún)分析師還指出，印度汽車(chē)依靠低廉的價(jià)格在日韓同檔次汽車(chē)進(jìn)入之前，迅速搶占了自己周邊的東南亞和南亞國(guó)家市場(chǎng)。而中國(guó)自主品牌對(duì)周邊市場(chǎng)的關(guān)注度略顯不足，不僅沒(méi)有爭(zhēng)奪東南亞市場(chǎng)，甚至對(duì)鄰近的越南、柬埔寨等國(guó)市場(chǎng)也不占優(yōu)勢(shì)。
