年初陜汽微車商務(wù)年會(huì)上，陜汽通家總經(jīng)理馬國強(qiáng)向經(jīng)銷商透露，公司即將推出SUV產(chǎn)品，相關(guān)樣車在年會(huì)上一并亮相。然而大半年已去，除了一些產(chǎn)品征名活動(dòng)，再無音訊，徒增外界猜疑。如此前傳言，通家或在為廣東某企業(yè)貼牌生產(chǎn)SUV。
近年來，陜汽集團(tuán)大力支持旗下微車業(yè)務(wù)板塊——陜西通家汽車股份有限公司，通過微車擴(kuò)大戰(zhàn)略版圖、擺脫重卡依賴的意圖十分強(qiáng)烈，在中國車市整體增速放緩、而SUV“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的形勢(shì)下，對(duì)SUV更是寄予厚望。既然如此，又如何會(huì)滿足于貼牌，“為他人做嫁衣”？
籌備
記者致電馬國強(qiáng)及通家副總經(jīng)理席勇，前者因出差婉拒采訪，后者則否定了貼牌這一說法?！皩?shí)際情況是，我們購買了廣東福迪的SUV技術(shù)平臺(tái)，通過技術(shù)改進(jìn)和升級(jí)，然后推出我們的品牌，因?yàn)樽灾餮邪l(fā)成本太大，周期太長。”
據(jù)了解，廣東福迪是廣東佛山一家民營汽車制造企業(yè)，整車生產(chǎn)以皮卡、SUV、SRV為主，就規(guī)模和技術(shù)而言，在業(yè)內(nèi)屬于名不見經(jīng)傳的一類。
有分析人士認(rèn)為，選擇福迪這一層面的技術(shù)平臺(tái)，應(yīng)該主要是出于成本的考慮，如果陜汽通家打算在SUV市場(chǎng)有所作為，技術(shù)升級(jí)將成為關(guān)鍵。
但就技術(shù)升級(jí)方面的具體情況，席勇不愿多談，只是說將秉承“軍車品質(zhì)”，而“軍車品質(zhì)”，也是陜汽集團(tuán)旗下所有產(chǎn)品廣告宣傳的必須用語。
從年初的高調(diào)宣布到后來的杳無音訊，更大的阻力或許來源于工信部。
根據(jù)通家官網(wǎng)顯示，此前3月份，工信部中機(jī)中心審核部就曾到陜汽通家做過一次調(diào)研，并就技術(shù)審核問題作了講解和指導(dǎo)。席勇也坦言，“現(xiàn)在正值SUV籌備上市的關(guān)鍵時(shí)期，8月份工信部會(huì)再派人來公司進(jìn)行車型資質(zhì)審核，只有等審核結(jié)果出來后才詳細(xì)說?！?BR>
另據(jù)通家內(nèi)部人士透露，公司SUV的量產(chǎn)規(guī)劃已基本確定，2013年計(jì)劃生產(chǎn)3萬臺(tái)，價(jià)格大概定在9萬—15萬區(qū)間，百公里油耗9升—10升左右。
至于SUV的名稱，在征集活動(dòng)結(jié)束之后尚未有進(jìn)一步的消息公布。不過此前有網(wǎng)友調(diào)侃，建議陜汽通家SUV命名“陸?yīng){”，寓意中國版“陸虎”。
籌運(yùn)
陜汽SUV定價(jià)9萬—15萬區(qū)間，正是大多數(shù)國產(chǎn)SUV品牌的選擇。
據(jù)悉，中國的SUV市場(chǎng)，20萬以上基本被日系所占據(jù)，13—18萬是韓系SUV的主戰(zhàn)場(chǎng)，15萬或許是自主品牌SUV較難突破的天花板。而10萬—15萬價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)相對(duì)空白，且短時(shí)間內(nèi)將是增速最快的細(xì)分區(qū)域。
但就目前市場(chǎng)信息看來，哈弗H6、榮威W5、納智捷、北汽B40、華泰寶利格、帝豪EX7和華晨中華SUV等品牌，已經(jīng)占據(jù)了10萬—15萬這一區(qū)間的大半份額，對(duì)包括陜汽SUV在內(nèi)的新入局者將形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
利好之處則在于，國外成熟的汽車市場(chǎng),SUV的份額大概是15%,而目前中國車市SUV的份額尚不到10%，消費(fèi)者日益覺醒的個(gè)性化需求，將成為拓展國內(nèi)SUV市場(chǎng)的持續(xù)動(dòng)力。
據(jù)了解,大部分所售SUV均是家庭的第二輛車，其空間、通過能力、所傳遞的無拘無束的汽車生活理念以及或時(shí)尚或狂野的外形令家庭消費(fèi)者趨之若鶩。而主張個(gè)性的“80后”甚至“90后”漸成購車主力，成為了SUV強(qiáng)大的受眾。
“其實(shí)國內(nèi)SUV市場(chǎng)具備很大的消費(fèi)空間，只是過去我們這部分市場(chǎng)沒有啟動(dòng)起來。二次購車者的消費(fèi)層次相對(duì)較高，雖然SUV有著高油耗、高成本等特點(diǎn)，但是經(jīng)過一段時(shí)間以后大家明白了，購買兩輛車不如買一輛具備多功能使用特點(diǎn)的SUV劃算?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈認(rèn)為。
如今，陜汽通家已完成一期項(xiàng)目建設(shè)，具備雙班年產(chǎn)15萬輛微型車的生產(chǎn)能力，其中3萬臺(tái)的SUV或?qū)⒂诿髂隁⑷胧袌?chǎng)。此外，單雙排貨車、雙燃料車、電動(dòng)車、皮卡等新產(chǎn)品也是陜汽通家目前致力的方向。
不過，也有評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，盡管陜汽微車成長性較好，但“公司后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模大，預(yù)計(jì)產(chǎn)能釋放過程中將面臨行業(yè)整體產(chǎn)能大幅擴(kuò)張所形成的巨大市場(chǎng)壓力”。
籌碼
據(jù)了解，陜汽集團(tuán)最新提出的目標(biāo)是，在陜重汽之外，中輕卡、客車、微型車等“新增業(yè)務(wù)”到2015年收入超過300億元。具體是，到2015年，陜汽集團(tuán)產(chǎn)銷中輕卡10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，加上零部件銷售收入，實(shí)現(xiàn)銷售收入315億元，利潤8.5億元，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名。
而在2011年，這一“新增業(yè)務(wù)”的實(shí)際成績?yōu)?5.8億元。
其中，作為陜汽旗下微車業(yè)務(wù)板塊，陜汽通家2011年的產(chǎn)銷量逾10000輛，銷售收入3.24億元。至于承擔(dān)陜汽客車業(yè)務(wù)的歐舒特以及其他中輕卡公司，營收能力也并不突出。
目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)，但實(shí)際上陜汽也有不得已的“苦衷”。
最新消息得知，為解決陜汽集團(tuán)與濰柴動(dòng)力長久以來的股權(quán)暗戰(zhàn)，陜西方面已正式提出將陜汽集團(tuán)進(jìn)行存續(xù)分立的方案，并進(jìn)入實(shí)際操作程序。
具體做法是，陜汽集團(tuán)將分立為新陜汽集團(tuán)和陜汽實(shí)業(yè)兩家公司，并推動(dòng)后者上市，“這是按照省國資委要求，爭(zhēng)取在2013年年底實(shí)現(xiàn)上市的第一步?！标兤瘓F(tuán)人士透露。
而陜汽實(shí)業(yè)所代表的，正是上述“新增業(yè)務(wù)”。
顯而易見的是，在未來數(shù)年內(nèi)，包括SUV在內(nèi)的微車業(yè)務(wù)將成為陜汽實(shí)業(yè)籌劃上市的重要砝碼之一。
