今年商用車市場持續(xù)低迷，不僅是經(jīng)銷商，廠商目前日子也不好過。
江鈴汽車2012年半年報顯示，今年上半年累計銷售整車10.26萬輛，同比下降3%，約實現(xiàn)收入87億元，同比下降5.0%，凈利潤約為8.2億元,同比下滑24.2%。
江鈴汽車不是唯一一家凈利潤下滑的企業(yè)，從目前上市公司披露的半年報預(yù)警來看，商用車公司上半年凈利下滑的企業(yè)不在少數(shù)?！吧习肽?，國內(nèi)中重型卡車市場出現(xiàn)了近30%的下降，實際需求51萬輛，同比下降18萬輛，降幅27%。“卡車的需求是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多種因素發(fā)生變化時，行業(yè)也會和歐美市場一樣出現(xiàn)新一輪整合?！睎|風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛在2012年年中工作會議上表示。
商用車寒冬來臨
不僅江鈴汽車的業(yè)績下滑，商用車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)中國重汽的業(yè)績更能使得投資者看到商用車行業(yè)的“寒冷”。
日前，中國重汽發(fā)布產(chǎn)銷快報顯示，1~5月，中國重汽產(chǎn)銷量分別為3.57萬輛和3.25萬輛，同比分別大幅下滑了37.05%和36.90%。中國重汽還發(fā)布了2012年上半年業(yè)績預(yù)警公告，公告稱，該公司2012年1月~6月累計凈利潤預(yù)計比上年同期下降50%~100%。
這已不是中國重汽第一次公布讓人焦慮的數(shù)字，其2011年年報顯示，該年度實現(xiàn)營業(yè)收入260.59億元，同比下滑9.84%，實現(xiàn)凈利潤3.62億元，同比下滑46.13%，全年累計實現(xiàn)銷量10.1萬輛，同比下降7.97%。
從2011年開始，商用車整體市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，尤其是卡車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年，商用車銷售403.27萬輛，同比下降6.31%，是本世紀(jì)以來最高降幅。
今年的商用車市場延續(xù)了去年的低迷態(tài)勢。
多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示，商用車的低迷主要由于投資拉動商用車需求效應(yīng)減弱，行業(yè)正由政策刺激增長轉(zhuǎn)向自主增長模式，此外，公路運輸費用上漲以及汽柴油價格和供應(yīng)機(jī)制抑制了商用汽車銷售市場的擴(kuò)大。“目前，商用車市場的表現(xiàn)還沒有觸及谷底。商用車板塊的投資還要等待機(jī)會?！睆V發(fā)證券首席汽車分析師張樂告訴記者。
整合大門開啟
黃剛認(rèn)為，中國的卡車市場跟宏觀經(jīng)濟(jì)也是高度相關(guān)，過去十年的時間里，國內(nèi)的中重卡增長了超過300%，這應(yīng)該是得益于GDP的高速增長。但是現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了一個新的階段，行業(yè)環(huán)境在不斷地演進(jìn)，包括排放法規(guī)跟歐洲的趨勢是一樣的。另外，運輸行業(yè)也在進(jìn)行行業(yè)的整合?？ㄜ嚬窘?jīng)營成本都在增加，原材料、人工和法規(guī)帶來的技術(shù)成本等等，這些都帶來了巨大挑戰(zhàn)。
“同時，也是一個機(jī)會。過去十年，國內(nèi)中型卡車廠家從24家增長到去年的33家，產(chǎn)能規(guī)模增長了300%。但是今后如果市場不增長，是不是33家企業(yè)都能夠存活？歐美的卡車市場行業(yè)是呈現(xiàn)整合的，整合的動因就是市場規(guī)模的變化，排放、技術(shù)法規(guī)的升級，以及產(chǎn)能過剩和競爭的加劇，所以在這種環(huán)境變化的時候，它就出現(xiàn)了一個行業(yè)整合。”黃剛表示。
日前，這種整合已開始。剛剛整合成功的是江鈴汽車收購太原長安重型汽車有限公司。
“未來如果商用車市場繼續(xù)低迷，在國家有關(guān)政策鼓勵車企退出的要求下，整合的案子會越來越多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
記者從山西一家商用車公司獲悉，該公司已經(jīng)連續(xù)幾年業(yè)績出現(xiàn)虧損，為給企業(yè)尋求新的增長點，不拖累其他主業(yè)，這家企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)和國內(nèi)幾家大的商用車公司展開談判。
