中國汽車行業(yè)從來沒有像今天這樣動蕩不安過。
繼上汽和南汽在去年年底完成合并后，中國汽車企業(yè)“三大”之一的東風汽車與哈飛的一舉一動也緊緊拉扯著人們的神經(jīng)。
與此同時，作為北京汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，北汽集團欲與福建省汽車工業(yè)集團(簡稱“福汽”)“聯(lián)姻”的消息，也開始在業(yè)內(nèi)不脛而走。
這是一場強者的游戲。
面對強者之間的縱橫捭闔，民營汽車企業(yè)的生存壓力開始加劇。沒有政府的足夠支撐，加上自身力量的局限，他們會不會因此消失在“弱肉強食”的自然規(guī)律中？
國企成主角
汽車行業(yè)頻繁有兼并重組的消息傳出，先有上汽與南汽合作，后有東風收購哈飛，坊間又傳出北汽將兼并福汽，業(yè)內(nèi)甚至認為中國汽車企業(yè)爭奪“新三大”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，發(fā)出了中國汽車業(yè)洗牌的訊號。
所謂“戰(zhàn)役”的導火線可以追溯到《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》的制定。政府對汽車工業(yè)的規(guī)劃目標是，形成1-2家年產(chǎn)200萬輛以上(其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)(集團)；形成幾家年產(chǎn)100萬輛以上(其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上)、出口占產(chǎn)量10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。
國家在產(chǎn)量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含義。在合資企業(yè)、國外品牌占絕對性市場份額的背景下，現(xiàn)有的三大汽車集團(上汽、一汽、東風)無一例外主要依靠合資產(chǎn)品生存，他們?nèi)粝朐?010年成為國家意義的“大型”企業(yè)，兼并重組是擴張或許是最為便捷之路。
而對處于第二線的廣汽、北汽來說，行業(yè)內(nèi)的大整合也意味著翻身的良機。
產(chǎn)品線的完善成為行業(yè)重組和并購所考慮的首要因素。
從目前三大汽車企業(yè)的產(chǎn)品結構來看，其產(chǎn)品陣容都或多或少地存在“短板”。在這種情況下，并購具有產(chǎn)品優(yōu)勢的中小企業(yè)，為我所用，成為一個不錯的選擇。
但奇怪的是，目前關于整合的種種猜測一致限于國企，民企似乎與此毫無干系。
在缺乏產(chǎn)品優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和政府資源優(yōu)勢的情況下，民營汽車企業(yè)能否在重組大潮中獨善其身？
配角也有戲
“結局很難說，現(xiàn)在的大企業(yè)可能倒下去，小企業(yè)也可能強起來?！逼嚪治鰩熧Z新光對《財經(jīng)時報》說。在他看來，國有企業(yè)的內(nèi)部體系很亂，要理清各種關系然后整合并不容易，這為整合后的大企業(yè)帶來了不確定性因素；其次，國家的十一五規(guī)劃只是在規(guī)模上做了規(guī)定，而不是市場競爭力，“這樣的(有規(guī)模沒有競爭力的)大企業(yè)毫無意義?！?nbsp;
持同樣觀點并不只賈新光?！安荒堋坏肚小豢串a(chǎn)量，要看企業(yè)的成長性和盈利后勁?！遍L城汽車(2333.HK)新聞部部長商玉貴對《財經(jīng)時報》說。
長城汽車現(xiàn)在的年產(chǎn)量為40萬輛，計劃在2010年達到50萬輛，與“十一五”期末成為國家骨干企業(yè)的100萬輛還差50萬輛。對長城來說，要達到100萬輛的產(chǎn)能至少還需要一個5年。
但是作為自主品牌的主力，民營汽車企業(yè)對前景并不悲觀。尤其在剛剛過去的北京車展上，民營車企的高調(diào)亮相，充分顯示了自己的雄心壯志。
“現(xiàn)在民企的力量上來了，國家也對民企更加支持，不像前兩年?！鄙逃褓F說。
成長在國外汽車品牌的大型汽車企業(yè)的市場“縫隙”中，汽車民企也有自己的“小算盤”。
“我們不僅是要成為中國的骨干企業(yè)，更要成為全球化的公司，但首先是堅持民族自主品牌?！鄙逃褓F透露了長城汽車的遠大理想。
同樣堅持信心的還有比亞迪汽車。“始終堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)?！北葋喌掀囆侣劙l(fā)言人王建鈞對《財經(jīng)時報》說。
在信心的背后，是汽車民企實力的支撐。隨著企業(yè)的逐步發(fā)展，這些本土化的自主品牌走出了創(chuàng)業(yè)初期的抄襲和模仿，形成了自主研發(fā)和創(chuàng)新技術的能力。剛剛結束的北京車展，民營車企的表現(xiàn)令國內(nèi)外同行刮目相看。
長城汽車的柴油動力哈弗(參數(shù)配置 圖庫)CUA在國內(nèi)外市場看好；比亞迪正在致力于雙模電動汽車和純電動汽車的研發(fā)和投產(chǎn)；吉利汽車也在積極提升品牌，打造自主高端轎車。
從某種意義上來說，目前愈演愈烈的行業(yè)重組潮流在很大程度上只是大企業(yè)集團內(nèi)部的爭奪。民企若想拿到發(fā)展的籌碼，只能靠自己的實力。
積極應對
如果說整合形成幾家大型汽車企業(yè)是行業(yè)的發(fā)展趨勢，民營汽車企業(yè)能做的就是如何順應趨勢，在未來的行業(yè)格局中站穩(wěn)腳跟。
在資金、技術、市場、產(chǎn)品等方面，大型汽車集團顯然擁有民營車企無可匹及的優(yōu)勢。在這樣的環(huán)境下，找準市場的準入時機、在細分市場深耕細作，或可以令民營車企占有一份先機。這就要求民企有更為敏銳的市場洞察力和個性產(chǎn)品研發(fā)能力。
“市場還是有很多空白點，只要產(chǎn)品有特色、有質量，照樣能活好?！鄙逃褓F對民企的生存空間充滿樂觀。
“民企的產(chǎn)權明晰，反應靈活?！蓖踅ㄢx說。在他看來，民企能夠制定明確、靈活多樣的策略出奇制勝。
“民企不依靠政府，完全依靠市場活下來，市場適應能力很強。”賈新光也對民營車企的生存能力給與了肯定。
顯而易見的是，隨著中國汽車市場的蒸蒸日上，不管是國有大型車企還是民營車企，都想在這一誘人的市場上有所斬獲。
從民營車企以前的市場表現(xiàn)來看，其未來的命運也不至于太過悲觀。但前提是，民營企業(yè)能夠突破品牌的瓶頸，在合資品牌的“圍剿”中堅持下來。
“我們?nèi)钡木褪瞧放瓶焖偬嵘?，如果合作或合資能夠解決這個問題，我們就會考慮?！鄙逃褓F說。
