有跡象表明，我國輕型車動力市場已經(jīng)開始洗牌。一方面，輕卡市場發(fā)展迅猛，其來勢洶洶一點也不亞于烽火連天的重卡市場。短途運輸和農(nóng)村市場的興起給輕型發(fā)動機行業(yè)帶來一個新的拐點。僅輕型卡車的產(chǎn)量就突破100萬輛，預(yù)計，未來仍將保持8%左右的增長率。另一方面，外資看好輕型車動力市場，紛紛入局，已經(jīng)有實質(zhì)性進(jìn)展的包括康明斯、萬國、道依茨等巨頭。
4月下旬，國際車展在北京舉行。其間，東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司（以下簡稱朝柴）總經(jīng)理趙莊告訴中國工業(yè)報記者：“形勢很嚴(yán)峻，今年公司盈利目標(biāo)是與去年持平?！背袼赜形覈p型車第一動力之稱。
近憂：原材料漲價
趙莊告訴中國工業(yè)報記者：“原材料漲價導(dǎo)致本公司產(chǎn)品成本上升了10%到20%不等。主要來自兩個方面：一方面，制造內(nèi)燃機所需的生鐵、焦炭等近來大幅漲價；另一方面，原材料占成本比重較大的下游產(chǎn)業(yè)采取提價措施，采購成本上升。”
其實，進(jìn)入2008年以來，相當(dāng)多的整車企業(yè)對產(chǎn)品價格做了調(diào)整，但是到目前為止，作為整車配套件的柴油機企業(yè)并沒有享受到整車調(diào)價的利好。原因基本有兩點：客觀方面，在組成整車的配套件當(dāng)中，發(fā)動機屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，調(diào)價的緊迫性還排不到前面；主觀方面，調(diào)價必須要和主機廠協(xié)商，換言之，單方面漲價的后果很嚴(yán)重。
“利潤下滑已經(jīng)使企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)受到影響?！壁w莊說，“朝柴正在跟整車廠協(xié)商，醞釀漲價，可能上漲10%左右。東風(fēng)、福田已經(jīng)同意漲價。”
在調(diào)低盈利預(yù)期的同時，朝柴將科技降成本、管理降成本擺上議事日程。趙莊說，過去說到降成本，主要立足于壓低采購價格，現(xiàn)在更多地要考慮科技降成本、管理降成本，但是難度也很大。比如靠使用新材料來降低成本是個不錯的想法，但是新材料不經(jīng)過大量科學(xué)試驗，也不敢使用；管理降成本就更不是一蹴而就的事。另外，趙莊表示，由于貫徹新的勞動法規(guī)，用人成本在上升。
遠(yuǎn)慮：外資入局
風(fēng)乍起，吹皺一池春水。3月26日，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司在北京昌平奠基。福田康明斯發(fā)動機合資項目從2006年雙方開始接觸就備受市場關(guān)注。合資雙方，一方是全球最大的獨立汽車發(fā)動機制造商康明斯，一方是中國最大的商用車制造商福田汽車。據(jù)介紹，福田康明斯不僅是福田汽車旗下的第一個中外合資企業(yè)，同時也是康明斯在全球惟一一家美國本土之外的輕型柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地。而雙方的投入也創(chuàng)造了中國輕柴史上前所未有的大手筆。
從長遠(yuǎn)考慮，福田康明斯項目有可能改變我國輕型車動力市場格局，成為朝柴最大的對手。談及此事，趙莊告訴中國工業(yè)報記者一個鮮為人知的消息，由于朝柴在我國輕型車動力市場的特殊地位，康明斯此前曾經(jīng)有意與朝柴合作，但是最后雙方發(fā)現(xiàn)很難找到結(jié)合點。從康明斯的角度看，由于此前已經(jīng)和東風(fēng)組建了合資公司，與東風(fēng)的戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)牢固，與朝柴合作不能拓展其配套資源。從朝柴的角度看，與美國的另一發(fā)動機巨頭萬國公司比，康明斯的技術(shù)來源稍晚。
2007年8月16日，東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司宣布，其已獲得了美國納威司達(dá)萬國的授權(quán)許可，將開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發(fā)動機在設(shè)計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級能力。預(yù)計該工廠每年的發(fā)動機產(chǎn)量將達(dá)到4萬到5萬臺。
趙莊告訴中國工業(yè)報記者，和萬國合作的項目已經(jīng)完成了整車匹配，個別車型完成三高標(biāo)定，現(xiàn)在要按照整車規(guī)范進(jìn)行可靠性試驗，在同類型產(chǎn)品當(dāng)中可以說是先走了一步，整車產(chǎn)品可以比別人提前一年多上市。盡管如此，以后的市場格局還是很難預(yù)測。因為，輕型車動力的競爭遠(yuǎn)比重型車激烈。據(jù)悉，輕型發(fā)動機領(lǐng)域上市公司全柴動力在2007年也沒有閑著，該公司聯(lián)手德國ELS鄄BETT公司、BOSCH公司、上海內(nèi)燃機研究所合作，開發(fā)歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發(fā)動機。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機預(yù)計于2008年8月完成全部研發(fā)工作，達(dá)產(chǎn)后年可新增銷售收入6億元。
?wèi)?yīng)對：積極備戰(zhàn)
有經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測中國經(jīng)濟今年可能出現(xiàn)拐點。對于朝柴來講，同樣存在拐點的擔(dān)憂。因為，今年除了原材料漲價和外資搶灘等不利市場因素之外，輕型車動力行業(yè)還將面臨國3大考。趙莊認(rèn)為，前兩次排放升級對這次沒有什么借鑒意義。因為實現(xiàn)國3排放必須用電控系統(tǒng)代替機械系統(tǒng)，具有很強的外特征性。前兩次升級由于產(chǎn)品外部特征不明顯，所謂的升級產(chǎn)品魚龍混雜，這次全面實現(xiàn)電控而且公告管理比較嚴(yán)格，對市場的沖擊目前也難以預(yù)料。
趙莊告訴中國工業(yè)報記者，面對諸多不利因素，朝柴的應(yīng)對措施也是全方位的。首先，盡管市場盈利不如預(yù)期，朝柴還是狠抓研發(fā)。據(jù)悉，朝柴在沈陽的研發(fā)中心年底將完成基建。在東風(fēng)旗下，朝柴是惟一具有完整柴油機研發(fā)建制的子公司，經(jīng)歷過自主開發(fā)、合作咨詢、技術(shù)合作這樣一個完整的演變。與萬國的合作除了學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗之外，主要是基于自身在研發(fā)當(dāng)中的困難，因為，電控柴油機與機械柴油機存在本質(zhì)區(qū)別，朝柴此前的研發(fā)積累都集中在機械式柴油機上。
管理方面，朝柴的ERP系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)是小有名氣的。據(jù)趙莊透露，朝柴正在學(xué)習(xí)鄭州日產(chǎn)的QCD生產(chǎn)方式，即通過質(zhì)量、成本、交貨期等關(guān)鍵點來把握生產(chǎn)流程。此舉將進(jìn)一步改造朝柴過去相對粗放的經(jīng)營管理模式，使這家在輕型車動力領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)更上層樓 。
