2010年，中國卡車行業(yè)掀起新一輪合資風(fēng)潮，與上一輪合資合作不同，以福田與戴姆勒合資為代表的合資合作進(jìn)入了新的發(fā)展時期。
以往的合資公司都是外方以技術(shù)和品牌等出資，中方以實(shí)物和現(xiàn)金出資，并生產(chǎn)外方品牌。而在新一輪的合資合作中，外方以技術(shù)和資金入股，中方以現(xiàn)有中、重卡業(yè)務(wù)入股，并生產(chǎn)中方品牌。在海外戰(zhàn)略上，中方還可獲得外方的網(wǎng)絡(luò)支持。曼在入股中國重汽之后，允許中國重汽在全球表現(xiàn)好的經(jīng)銷商銷售TGA提升型卡車；同時，通過與戴姆勒全球合作，福田能利用戴姆勒的品牌、全球市場、管理等優(yōu)勢資源，推進(jìn)福田的全球化進(jìn)程。
經(jīng)歷了前一輪的合資失敗，中外雙方在反思之后，在后合資時代中表現(xiàn)出更加開放的心態(tài)。外方放開了品牌、網(wǎng)絡(luò)的限制，中方也在獲得技術(shù)的同時，引入了資本合作。
山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為：“在不同時期會誕生不同的合作方式。21世紀(jì)以前卡車行業(yè)以技術(shù)引進(jìn)為主，而21世紀(jì)以后則以合資為主。最開始，國外企業(yè)對中國不是很了解，就采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式與中國企業(yè)合作。但是，隨著中國市場的發(fā)展，自主品牌的強(qiáng)大，中國企業(yè)慢慢擁有了話語權(quán)，要求雙方權(quán)利對等，合資企業(yè)的形式也就更多?！?nbsp;
中國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的概念已經(jīng)過去了，現(xiàn)在是實(shí)實(shí)在在做合作，以此擴(kuò)大品牌的影響力，并有助于未來產(chǎn)品升級和技術(shù)改進(jìn)。中方企業(yè)在合作時更強(qiáng)調(diào)話語權(quán)，并強(qiáng)調(diào)補(bǔ)齊自己在品牌和技術(shù)上的短板。
而且新一輪合資公司在規(guī)模和組建形式上出現(xiàn)了明顯的變化。華沃、東風(fēng)日產(chǎn)柴都是重汽、東風(fēng)在原公司的基礎(chǔ)上剝離出一部分業(yè)務(wù)與外方成立合資公司，而新的合資合作模式打破了這一點(diǎn)，曼入股重汽，并沒有改變重汽原有的組織形態(tài)，而福田則是將中、重卡的業(yè)務(wù)納入合資公司，正在談判的江淮與NC2也將采用這種方式。
江淮汽車商用車公司市場策劃部部長汪中躍說：“中方原來就有中、重卡業(yè)務(wù)，通過與外方合資，雙方成立了新的公司，在這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)之間，如何掌握平衡非常重要。而將原來的中、重卡業(yè)務(wù)納入合資公司，兩者之間就不會產(chǎn)生業(yè)務(wù)沖突，變成在合資公司內(nèi)部對產(chǎn)品系列進(jìn)行劃分，有利于調(diào)動雙方的積極性?！?nbsp;
這種新的合資合作模式被業(yè)內(nèi)人士看好。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示：“從企業(yè)發(fā)展的角度來說，福田的方式能發(fā)展得很快，因?yàn)樗型夥皆诩夹g(shù)和資金上的強(qiáng)大支持。并且由于雙方采用50∶50的合資模式，如果企業(yè)發(fā)展得好，戴姆勒就能獲得一半的利潤，所以戴姆勒的積極性會更高，并想辦法把利潤做大。”
譚秀卿也認(rèn)為：“全面合資模式成功的可能性更大。以前是拿出一部分業(yè)務(wù)來分開合資，一方強(qiáng)勢，一方弱勢，中方?jīng)]有發(fā)言權(quán)，而現(xiàn)在是整體合資，確保了雙方的實(shí)力對等。在產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、組織結(jié)構(gòu)的設(shè)立上中方都獲得了平等的發(fā)言權(quán)。雙方的地位不一樣了，今后對企業(yè)發(fā)展的決策也將不一樣?！?nbsp;
