國際化，是2011年商用車行業(yè)各項報道中出現(xiàn)最多的詞匯之一。在宏觀調控的2011年，爭取國際伙伴、開創(chuàng)國際市場成為各商用車企戰(zhàn)略謀劃的重點，而批量的海外大單、不斷擴張的海外基地、積極拓展的全球化合作，則成為眾商用車企業(yè)邁向國際化之路的最顯著表現(xiàn)。
國際化之一：出口大單不斷
2011年，是中國經濟環(huán)境最為復雜的一年。“降”，成為這一年的經濟主旋律。銀根緊縮、信貸降溫、股市低迷……一系列的經濟因素無不在影響著與國民經濟關系最為緊密的商用車行業(yè)。然而，與國內“降聲一片”的市場相比，2011年中國商用車的海外銷量卻是可圈可點。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國商用車累計出口338216輛，同比增長29.12%。其中，貨車出口量達259140輛，同比增長27.06%；客車出口量累計達43950輛，同比累計增長55.84%；半掛牽引車累計出口23478輛，同比增長18.19%。
同時，據(jù)中國公路學會客車分會統(tǒng)計，2011年中國50家客車企業(yè)中共有35家涉及出口，共計出口各類客車29117輛，出口金額90.55億元人民幣，與上年同期相比分別增長42.15%和50.15%，遠遠高于行業(yè)平均水平。
2011年商用車行業(yè)的出口大單可謂不勝枚舉。卡車方面，一季度，中國重汽與尼日利亞一家非洲最大的企業(yè)集團成功簽下1500輛的出口訂單；華菱重卡連續(xù)獲得印尼150輛和400輛礦山自卸車訂單；500輛東風輕卡即將出口委內瑞拉；2000輛風駿皮卡進軍歐盟出口意大利；300輛一汽通用解放輕卡出口俄羅斯。
客車方面，申沃純電動客車拿下北美500輛大單；8月份，中大客車先后與兩家非洲客戶簽訂120輛豪華旅游客車的批量訂單；9月，上海申龍向泰國出口300輛客車，出口泰國客車總量達到2500輛；1300輛廈門金龍海獅出口埃及市及，成為近兩年來國內輕客出口最大一單……
在眾多海外訂單中，堪稱2011年最大一單的，非安凱出口沙特3000輛校車的訂單莫屬。2011年8月15日，安凱客車出口沙特首批校車發(fā)車啟運。3000輛的出口量，1.52億美元（合人民幣9.9億元）的合同總金額，創(chuàng)下了中國客車出口的多項第一：2011年整個中國客車出口的第一大單；中國校車出口的最大訂單；中國向沙特出口的最大一筆客車訂單。
除了繼續(xù)保持原有的強勢出口區(qū)域外，2011年中國商用車企在開發(fā)其他地區(qū)市場方面也有所建樹。尤其在發(fā)達國家市場，多家中國商用車企的產品順利獲得了歐美地區(qū)的認證資格，如大金龍禮賓車通過歐盟CE認證和德國TUV認證、華菱重卡順利通過歐盟認證資格復審、錫柴CA6DM2發(fā)動機通過歐盟歐Ⅳ認證等。這意味著國內商用車企業(yè)已經具備走向發(fā)達國家市場的資質，并已成功打開通往發(fā)達國家的大門。
國際化之二：海外建廠動作頻頻
產品出口只是國際化戰(zhàn)略的第一步，當產品在國外市場形成一定規(guī)模后，建設海外基地便成為商用車企深耕國際市場的必然之舉。
這其中，福田汽車可謂是急先鋒。2011年5月，福田汽車在印度孟買簽訂投資意向書之后，同年10月，福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會同意在印度設立汽車制造子公司的議案。根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司規(guī)劃投資總額高達3.87億美元（約185億盧比、24.71億元人民幣），新公司產能建設目標為雙班設計綜合產能為一期9.6萬輛/年，二期12萬輛/年；工廠預計將于2013年7月竣工投產。據(jù)悉，印度工廠只是該公司的探路石，根據(jù)福田2020規(guī)劃，福田汽車將陸續(xù)在俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場重點國家分別建設一座年產10萬輛的工廠，預計到2015年,五大海外工廠將全部建成，形成完善的海外生產制造中心。目前，福田俄羅斯建廠項目也在緊鑼密鼓地籌劃當中，據(jù)俄羅斯捷爾任斯克市市長維克多 索平在透露，北汽福田已確定在捷爾任斯克市區(qū)建立汽車制造廠，預計項目將分為2個階段實施，首先是組織生產重型貨車，之后為輕型貨車。
客車方面，2011年11月，比亞迪與阿根廷工業(yè)部簽署協(xié)議，計劃在阿根廷投資建廠生產電動公交車及鋰電池；2011年12月，中大集團與美國Zonda USA就合作生產新能源客車以及開拓美國客車市場等事宜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
此外，設立銷售公司等形式也成為商用車企深入海外市場的重大舉措。2011年，東風汽車提出在南非建立首家海外市場落地營銷公司，按照規(guī)劃，在實現(xiàn)落地營銷后，東風汽車將派遣自己的營銷團隊直接面對南非當?shù)厥袌?，與南非合作方共同研發(fā)適應當?shù)匦枨蟮募毣囆汀?nbsp;
由此可見，中國的商用車企正通過一系列戰(zhàn)略舉措，逐步擴大全球商用車市場的版圖，使其國際化道路走得更加堅實。
國際化之三：合資合作邁出新步伐
2011年最受業(yè)界關注的一場“跨國婚禮”，莫過于福田與戴姆勒的“聯(lián)姻”。歷經九年，雙方終于在2011年12月取得營業(yè)執(zhí)照，并計劃于2012年2月舉行合資公司揭牌儀式。
根據(jù)協(xié)議，福田汽車和戴姆勒將首先在北京設立股比50:50的中重卡合資公司，繼而分階段在全球設立合資公司。北京將作為雙方全球合作業(yè)務的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務的管理決策、研發(fā)、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心。新的中重卡合資公司將生產福田歐曼品牌中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動機。福田與戴姆勒的合作，打破了傳統(tǒng)的合資模式，開創(chuàng)了國內商用車企與外資企業(yè)合資合作的先河。
2011年4月，作為國內最大的重型汽車變速器制造商，陜西法士特與世界500強企業(yè)的卡特彼勒，在西安簽訂合資合同。雙方共同合資成立西安雙特智能傳動有限公司（法士特齒輪有限公司51%、法士特集團公司4%、卡特彼勒公司45%），面向國內外液力自動變速器市場，研發(fā)、生產全系列公路商用車輛重型液力自動變速器（AT）和其他出口零部件。二者成立的合資公司可謂是成效最快的一家合資企業(yè)——在簽訂合作協(xié)議數(shù)日后的上海車展上，法士特與卡特彼勒便合作推出了新品CX28以及CX31液力自動變速器。
在俄羅斯，2011年7月，北京汽車集團有限公司與俄羅斯AMS集團簽署協(xié)議，成立合資汽車制造企業(yè)BAW羅斯汽車有限公司。新成立的合資公司總投資為1.76億美元，其中北汽集團所屬北汽有限、北汽國貿和BMC的股本比例分別為42%、8%和50%，規(guī)劃年生產能力為6萬輛商用車，產品涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，將全部以北汽的BAW品牌在俄羅斯市場銷售。
俄羅斯一直是中國商用車企十分關注的海外市場。但自全球金融危機開始后，俄羅斯就單方面采取了各種關稅與非關稅政策限制，使得這個市場成為可望不可及的一塊大“蛋糕”。如今，俄羅斯政府重新審視汽車工業(yè)對國民經濟的重要作用，出臺了新的政策措施，為國內商用車企開拓俄羅斯市場創(chuàng)造了新的機會。此次北汽與AMS集團成立的這家合資公司，便是繼全球金融危機后，中國汽車集團在俄羅斯成立的首家合資公司。
結束語
除了訂單的增長、海外基地的擴大、與跨國巨頭的深入合作之外，2011年還有更多的事件展現(xiàn)出中國商用車企的國際化風采。這一年，國內多家商用車企業(yè)通過了歐盟、北美等發(fā)達地區(qū)的整車認證；客車、卡車等各種車型開始批量駛往發(fā)達國家，如大金龍向地處歐盟的ARRIVA馬耳他公司交付172輛客車、上海申沃拿下北美500輛純電動客車的大單等；中國商用車企正成為全球各類車展上的常客……無論是量的增長，還是質的深入，都顯示出中國商用車企進軍國際市場的雄心壯志，也為未來世界的商用車產業(yè)格局增加了更多想象空間。
