外行造車(chē)的大潮還未平息，國(guó)內(nèi)又有幾家商用車(chē)企業(yè)開(kāi)始打轎車(chē)市場(chǎng)的主意。在他們當(dāng)中，有客車(chē)行業(yè)的“龍頭老大”江淮，有在輕卡領(lǐng)域奪得行業(yè)第一的福田，有在MPV市場(chǎng)大展拳腳的江鈴，也有經(jīng)濟(jì)型SUV的“領(lǐng)頭羊”長(zhǎng)城。這些叱咤一時(shí)的商用車(chē)企業(yè)，或是認(rèn)識(shí)到原有領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿Σ淮螅蚴且驗(yàn)閼?zhàn)略擴(kuò)張的需要，紛紛向轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍，開(kāi)始重新設(shè)計(jì)自己的未來(lái)。即使轎車(chē)市場(chǎng)“井噴”大潮已去，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，他們也毫不畏懼，原因皆在于這個(gè)市場(chǎng)還有錢(qián)賺。在這些企業(yè)看來(lái)，商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，購(gòu)買(mǎi)者要計(jì)算投入產(chǎn)出比，屬于投資行為，發(fā)展?jié)摿Σ淮?；而轎車(chē)是消費(fèi)品，利潤(rùn)更為豐厚，有巨大的潛力可挖，絕對(duì)要比商用車(chē)“膘肥肉厚”，自然少不了油水。果真如此嗎？
不久前，有消息說(shuō)，江淮集團(tuán)的轎車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。這家在重卡、MPV和客車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的商用車(chē)企業(yè)，為進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)花費(fèi)了數(shù)年的心血，如今終于得償所愿。據(jù)了解，江淮轎車(chē)基地位于合肥，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，中檔轎車(chē)將是其市場(chǎng)切入點(diǎn)。同時(shí)轎車(chē)將采用全新品牌，而不沿用目前商用車(chē)的“JAC”品牌。
無(wú)獨(dú)有偶，被稱(chēng)為“國(guó)內(nèi)第一商用車(chē)企業(yè)”的北汽福田，早在三四年前就開(kāi)始了轎車(chē)的可行性項(xiàng)目研究，目前已經(jīng)制定出清晰的轎車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)透露，其主打產(chǎn)品將是七八萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。北汽福田的領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，大型跨國(guó)公司基本上都是走全系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路線(xiàn)，北汽福田要做全球化公司，生產(chǎn)轎車(chē)是自然而然的事。
在MPV和SUV領(lǐng)域，也有多家廠家打算進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域。其中江鈴轎車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)板上釘釘，其轎車(chē)生產(chǎn)基地放在南昌小藍(lán)工業(yè)園，目標(biāo)產(chǎn)量是10萬(wàn)輛。第一輛轎車(chē)將于今年9月份下線(xiàn)，其品牌將劃歸陸風(fēng)系，價(jià)格定位在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。長(zhǎng)城汽車(chē)也已做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，目前已建成一個(gè)產(chǎn)能為20萬(wàn)輛的乘用車(chē)生產(chǎn)基地，將在年底投放1．0升和1.6升兩款轎車(chē)。據(jù)了解，長(zhǎng)城未來(lái)將在1．0升到2.0升的排量區(qū)間做文章，將經(jīng)濟(jì)型車(chē)和中檔車(chē)一并包攬。
有要加入中檔轎車(chē)陣營(yíng)的，也有要在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)闖出一片天地的。這些商用車(chē)企業(yè)放著在原有領(lǐng)域的“老大”不做，卻偏偏要擠進(jìn)群雄紛爭(zhēng)的轎車(chē)市場(chǎng)。如果這事發(fā)生在2002年，他們的舉動(dòng)很容易讓人理解，在那個(gè)“井噴”年代，進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)就是為了搶利潤(rùn)。車(chē)好賣(mài)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不夠充分，消費(fèi)者不夠精明。如今價(jià)格戰(zhàn)像洪水猛獸一般，廠家畏懼至極，卻不得不坦然面對(duì)；消費(fèi)者也不像以前那樣任由廠家擺布，而懂得討價(jià)還價(jià)、貨比三家了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年汽車(chē)行業(yè)平均利潤(rùn)僅有4％，甚至低于國(guó)內(nèi)制造業(yè)的整體水平。在這種情況下，商用車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)，勢(shì)必將承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象，國(guó)家在推進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面有十分明確的規(guī)定，要求“所有新建汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類(lèi)別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目，除滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿(mǎn)足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的條件”。商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車(chē)，屬于“跨產(chǎn)品類(lèi)別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目”，所以他們至少在現(xiàn)階段不能選擇合資伙伴，而其自主研發(fā)產(chǎn)品是否能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也是一個(gè)難題。
對(duì)于這一點(diǎn)，這些企業(yè)的立場(chǎng)是一致的：堅(jiān)決履行承諾，研發(fā)自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品。江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安就表示，江淮已經(jīng)決定在意大利投資100萬(wàn)歐元籌建“JAC－意大利設(shè)計(jì)中心”，負(fù)責(zé)其一系列轎車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。而江鈴早在1997年就成立了研發(fā)中心，目前已具備造型、車(chē)身、底盤(pán)和電器的自主開(kāi)發(fā)能力。
有了自主研發(fā)的產(chǎn)品，消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)賬嗎？事實(shí)證明，盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)自主品牌的呼聲很高，但消費(fèi)者仍然信心不足。此前，也有商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)行做轎車(chē)失敗的例子，最有代表意義的就是華晨。迄今為止，華晨的金杯客車(chē)市場(chǎng)占有率不下40％的業(yè)績(jī)已經(jīng)保持了7年，但是其進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域卻一直沒(méi)有成功。1997年，華晨通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)推出中華轎車(chē)，開(kāi)始反響還不錯(cuò)，但市場(chǎng)銷(xiāo)售卻每況愈下。主要原因是“買(mǎi)技術(shù)”花了不少錢(qián)，設(shè)計(jì)周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)成了問(wèn)題。后來(lái)華晨進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，從純粹的“買(mǎi)技術(shù)”變成“自主開(kāi)發(fā)為主、外部資源為輔”，駿捷即是在這種戰(zhàn)略下誕生的。但華晨是否能重新樹(shù)立自己在轎車(chē)市場(chǎng)中的威信，仍然是個(gè)未知數(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)行造轎車(chē)無(wú)疑是“割肉轉(zhuǎn)型”。在這個(gè)合資企業(yè)的產(chǎn)品多如牛毛的市場(chǎng)上，指望本土企業(yè)的產(chǎn)品一上市就熱賣(mài)幾乎是不可能的，因?yàn)槠淦放?、技術(shù)、服務(wù)都處于弱勢(shì)，即使在價(jià)格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼。如果生產(chǎn)的轎車(chē)得不到市場(chǎng)認(rèn)可，勢(shì)必要用其商用車(chē)的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼轎車(chē)，長(zhǎng)此以往，可能會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。
眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁十分推崇一本叫《藍(lán)海戰(zhàn)略》的書(shū)，其中談到了“藍(lán)海理論”：如果將市場(chǎng)比作海洋，“紅?！本痛砀?jìng)爭(zhēng)激烈的既有市場(chǎng)，而“藍(lán)?！眲t是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少的新興市場(chǎng)?！敖ㄗh中國(guó)企業(yè)決策者好好讀讀，目前在‘紅?！锊珰⒌钠髽I(yè)太多了，很多企業(yè)失血嚴(yán)重，為什么不去開(kāi)創(chuàng)市場(chǎng)新空間呢？中國(guó)汽車(chē)業(yè)是有這樣的空間的?！?
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布了今年一季度的轎車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，平均月銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的轎車(chē)品牌只有8種，分別是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、QQ、捷達(dá)、雅閣和帕薩特。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)車(chē)型有上百個(gè)，90％以上月銷(xiāo)量不到1萬(wàn)輛，許多車(chē)型的月銷(xiāo)量只有幾百輛甚至幾十輛。
從數(shù)據(jù)看，不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)企業(yè)都在“紅海”中拼得你死我活。說(shuō)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)高，其實(shí)利潤(rùn)還是被有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的企業(yè)賺走了。夏利的優(yōu)勢(shì)在于其保有量大，由于出租車(chē)市場(chǎng)為其積攢了口碑，消費(fèi)者買(mǎi)得放心。伊蘭特在配置方面獨(dú)占鰲頭，使用成本低廉，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。凱越的綜合性?xún)r(jià)比高，意大利的外形設(shè)計(jì)、韓系車(chē)的高配置以及源自德國(guó)技術(shù)的成熟動(dòng)力是其優(yōu)勢(shì)所在。桑塔納和捷達(dá)是老車(chē)型，但技術(shù)成熟可靠，價(jià)格合理，在消費(fèi)者心目中頗具“安全感”。20年前“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語(yǔ)，桑塔納仍然沿用至今；在全國(guó)擁有60多萬(wàn)名用戶(hù)的捷達(dá)，則是愈老彌堅(jiān)，成為最皮實(shí)、耐用的經(jīng)典車(chē)型。QQ在微型轎車(chē)領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，主要是外形討巧，價(jià)格低廉，先于對(duì)手把握到市場(chǎng)先機(jī)，率先游到了“藍(lán)?！薄Ｑ砰w和帕薩特則是中檔車(chē)領(lǐng)域的首選產(chǎn)品，原因在于它們選擇了最佳時(shí)機(jī)進(jìn)入特定市場(chǎng)。
市場(chǎng)不是一成不變的，當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)高利潤(rùn)的時(shí)候，必將有大量同級(jí)別產(chǎn)品入市來(lái)?yè)寠Z這個(gè)市場(chǎng)，那時(shí)“藍(lán)海”就會(huì)變成“紅?！?。應(yīng)建仁認(rèn)為，誰(shuí)先進(jìn)入“藍(lán)?！?，誰(shuí)就把握到了機(jī)會(huì)。而進(jìn)入“藍(lán)海”的前提，是能為消費(fèi)者提供獨(dú)特價(jià)值。在汽車(chē)業(yè)，“藍(lán)?！边€是普遍存在的，那些轉(zhuǎn)行造轎車(chē)的商用車(chē)企業(yè)，是不是應(yīng)該在下海搏殺之前，先選擇一條最適合自己的航路？
本報(bào)記者 王超
