針對各地確定的“十一五”經(jīng)濟增長目標(biāo)普遍超過中央提出的總目標(biāo)1～2個百分點甚至更高苗頭，國家發(fā)改委日前向各地政府發(fā)出了GDP增長“減速”的警告。
此后，記者又從國家發(fā)改委獲悉，《關(guān)于加快汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整若干意見的通知》(簡稱《通知》)近日將要發(fā)布。顯然，國家要出手對拉動GDP增長的地方汽車投資熱進行限制。
“十五”期間，地方政府為追求GDP增長，拼命參與產(chǎn)業(yè)投資，造成了汽車工業(yè)產(chǎn)能的擴張。據(jù)統(tǒng)計，目前我國的汽車整車制造企業(yè)有200家，全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車，有17個省(市)生產(chǎn)轎車，有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。
中國人民銀行2月21日發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2005年我國汽車工業(yè)投資額超過1000億元，汽車生產(chǎn)能力增長到800萬輛左右。據(jù)記者了解，今年仍有不少地方政府將汽車工業(yè)列為“十一五”重點投資發(fā)展項目。
不良的后果已經(jīng)出現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2005年，全國6315家汽車工業(yè)企業(yè)，在工業(yè)總產(chǎn)值同比增長8.60%的基礎(chǔ)上，全行業(yè)利潤總額同比下降24.33%，凈減169.22億元；凈資產(chǎn)收益率為10.64%，同比降5.02個百分點。而行業(yè)中14家重點企業(yè)(集團)實現(xiàn)利潤總額234.96億元，同比下降39.89%，下降額為155.9億元，凈資產(chǎn)收益率為8.89%，同比降7.62個百分點。在全行業(yè)利潤大幅下滑的情況下，全行業(yè)出現(xiàn)了1155家汽車企業(yè)虧損，比2004年增加63家，虧損面為18.29%，同比提高0.87個百分點，虧損額為96.57億元，同比增加35.10%，虧損額增加25.09億元。
不僅如此，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的不良反應(yīng)在今年繼續(xù)顯現(xiàn)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，今年一季度，車市新增庫存3萬輛左右，其中僅3月份就新增2萬余輛。
有人不理解，說汽車行業(yè)是完全競爭性行業(yè)，應(yīng)該由市場經(jīng)濟的主體———企業(yè)自行調(diào)整產(chǎn)能。對此，一位《通知》起草者對記者說：剛從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過來的中國，投融資體制還不合理，管理機制還不健全，使地方政府對汽車投資有著強烈的沖動。各級政府目前財政收入的主要來源是增值稅、營業(yè)稅等。這意味著只要上投資項目，尤其是工業(yè)項目，企業(yè)只要開工投產(chǎn)，無論是否盈利，都要按生產(chǎn)規(guī)模向地方繳納稅收。而地方政府手中的土地等生產(chǎn)所需的要素價格就成了招商引資的“蛋糕”。地方政府的投資熱情在造成資源浪費的同時，也造成各地市場的分割，從而影響了汽車總體技術(shù)進步。因此，單靠市場的作用難以推動結(jié)構(gòu)調(diào)整的進行。
按理市場競爭就是“大浪淘沙”的過程，這是鐵定的經(jīng)濟規(guī)律。出現(xiàn)虧損企業(yè)也是再正常不過的事情。但是應(yīng)該看到，國內(nèi)市場經(jīng)濟體系還有待完善，人們的觀念和意識也有待轉(zhuǎn)變。彩電行業(yè)被人們視為市場競爭的典范，但上個世紀(jì)產(chǎn)能擴張的陰影至今還留有痕跡。中國彩電國內(nèi)市場一年的市場容量為3500萬～4000萬臺，加上出口不過8000萬臺，而彩電企業(yè)宣稱所擁有的產(chǎn)能已經(jīng)達到這一數(shù)字的兩倍甚至更多。產(chǎn)銷不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的直接后果就是庫存劇增和價格戰(zhàn)，薄如紙的利潤使企業(yè)無力投資新技術(shù)開發(fā)。
彩電業(yè)的案例值得汽車業(yè)思考，現(xiàn)在是國家經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要當(dāng)口，也是奠定國家“十一五”發(fā)展基礎(chǔ)的時候。正如國家發(fā)改委副主任張國寶3月底在合肥舉行的“2006中國汽車行業(yè)年會暨中汽協(xié)會五屆四次理事(擴大)會議”上所說：汽車工業(yè)是對國民經(jīng)濟影響特別大的行業(yè)，關(guān)聯(lián)度大，上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動；每6個就業(yè)人員中，就有1個與汽車相關(guān)；對社會貢獻大，消費稅1年300億元，交通部有6000億元投入公路建設(shè)，主要來自購置費的征收。
如此大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)很容易牽動通貨緊縮的神經(jīng)。為此，用市場的“無形之手”和政府的“有形之手”相組合才能達到結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的，這也就不難理解，為什么發(fā)改委急于在這時出臺《通知》了。
