生產(chǎn)能力與原油價(jià)格，從來都是影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大因素，也是一個(gè)永不過時(shí)而且常說常新的話題。產(chǎn)能很大程度決定供求關(guān)系，油價(jià)則影響消費(fèi)者的購買決心，都直接左右著汽車市場的走向，因此，無論汽車的生產(chǎn)者還是銷售者，無不予以極大關(guān)注。近來，產(chǎn)能過剩與油價(jià)暴漲，同時(shí)降臨在汽車業(yè)頭上，加之新的消費(fèi)稅開始執(zhí)行，這些因素的聯(lián)合作用，對中國汽車業(yè)的走向?qū)a(chǎn)生何種影響呢？
近來大家所說的產(chǎn)能，主要是指轎車產(chǎn)能，一直是業(yè)界爭論不休的話題。回顧汽車工業(yè)的歷程，可以發(fā)現(xiàn)一種規(guī)律性現(xiàn)象：就是每當(dāng)市場出現(xiàn)旺銷，緊接著必然出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，隨后就是管理部門的宏觀調(diào)控與壓縮，接著是又一輪供不應(yīng)求，廠家再次大上產(chǎn)能，于是產(chǎn)能再次出現(xiàn)過剩。如此周而復(fù)始，汽車工業(yè)幾十年就是這樣過來的。
應(yīng)當(dāng)說，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期，市場總體需求是不斷增長的，相應(yīng)生產(chǎn)能力也需要不斷增加，但如何把握增加的時(shí)機(jī)和“度”，則需要高超的投資技巧和市場把握能力。產(chǎn)能不足，就會(huì)坐失發(fā)展良機(jī)，而能力形成過早，又要占壓大量資金，企業(yè)也難以承受。因投資時(shí)機(jī)和“度”把握不好而走向衰落的企業(yè)，這些年可謂不勝枚舉，比如大眾汽車，2003年面對中國的“井噴”市場，就曾宣布要在中國投資60億歐元，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，盡管后來做了修正，實(shí)際并沒有投入這么多，但2004年仍然成為大眾在中國市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
相反的教訓(xùn)，同樣不勝枚舉，因產(chǎn)能不足而喪失發(fā)展機(jī)遇，最后也只得選擇從市場中退出。2002年初，國內(nèi)外咨詢預(yù)測機(jī)構(gòu)是眾口一詞，聲稱中國汽車生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，并斷言過剩狀況一直持續(xù)到2006年都不會(huì)緩解。但就是那一年及隨后一年，市場上卻出現(xiàn)了嚴(yán)重供不應(yīng)求的局面，不少企業(yè)因產(chǎn)能不足而失掉發(fā)展良機(jī)。反倒是逆流而上的企業(yè)不僅贏得了現(xiàn)實(shí)利潤，而且乘機(jī)把自己做大，奠定了后來的發(fā)展平臺(tái)。比如上海通用，2002年、2003年銷量分別增長了89%和81%，成為它后來超越大眾領(lǐng)跑中國市場的起點(diǎn)。
去年下半年以來，產(chǎn)能過剩再一次成為輿論熱點(diǎn)。先是國家發(fā)改委主任馬凱斷言汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，最近國務(wù)院又發(fā)出通知，確認(rèn)汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。市場上轎車產(chǎn)品的不斷降價(jià)，似乎也在驗(yàn)證這種判斷。產(chǎn)能過剩，宏觀角度要做的事情，自然是控制投資規(guī)模，對新項(xiàng)目的審批進(jìn)一步從嚴(yán)掌握。
但是，由乘用車聯(lián)席會(huì)得到的信息，今年1月至2月，全國93%的乘用車企業(yè)銷售處于增長狀態(tài)，僅有兩家企業(yè)表現(xiàn)為負(fù)增長，還是“暫時(shí)”的。整體市場銷售同比增長了64.8%，不僅基本消化了2004年積累的大量庫存，不少企業(yè)還在“加班加點(diǎn)”生產(chǎn)，利潤也普遍增長，這又似乎難以得出產(chǎn)能過剩的結(jié)論。
如果進(jìn)一步仔細(xì)考察各企業(yè)的銷售情況，就更加覺得不能概而言之產(chǎn)能過剩。不久前記者在奇瑞公司采訪了解的情況是，今年以來該公司的瑞虎、東方之子、A5等產(chǎn)品，一直都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，新旗云3月剛一滿足供應(yīng)，月銷量就超過了萬輛，成為繼QQ之后又一個(gè)月銷量過萬輛的品牌，出口俄羅斯的CKD散件，按照計(jì)劃已經(jīng)欠貨4000多輛套。僅僅1月和2月，就對國內(nèi)銷售商欠貨4000多輛，因此而賠償銷售商損失數(shù)百萬元。
相似的情況也出現(xiàn)在華晨，不久前上市的駿捷一直供不上貨。此外，上海大眾的領(lǐng)馭、東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖、天津一汽的夏利等，也都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。當(dāng)然也有產(chǎn)品銷不好的，比如一汽大眾的寶來，在其換代產(chǎn)品速騰發(fā)布后，有銷售商將寶來R運(yùn)動(dòng)款降價(jià)6萬元甩賣。
不難看出，不同企業(yè)不同景況，產(chǎn)品對路的企業(yè)目前能力還顯不足，而產(chǎn)品不為市場接受的企業(yè)，能力的確表現(xiàn)為過剩。同一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，有產(chǎn)品供不應(yīng)求，也有產(chǎn)品銷售不暢。因此，對產(chǎn)能問題不能一概而論，籠統(tǒng)地說產(chǎn)能過剩還是不過剩，都有失偏頗。優(yōu)勝劣汰，推陳出新，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志，一定程度的產(chǎn)能過剩，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極意義，控制投資也不能一刀切。相對而言，自主品牌企業(yè)、民營企業(yè)不是產(chǎn)能過剩，而是產(chǎn)能太小，國家在政策上不僅不應(yīng)該限制它們進(jìn)入，還應(yīng)予以支持，讓它們能夠迅速壯大才是道理。
與產(chǎn)能過剩相伴的是油價(jià)持續(xù)走高。其實(shí)油價(jià)走高也是個(gè)“歷史問題”。2003年以來，國際油價(jià)就一直在持續(xù)走高，從每桶不足30美元攀升到60多美元，去年一度還沖上了70美元的天價(jià)，最近以來反倒是有所回落，在60美元上下徘徊。國內(nèi)油價(jià)選擇在這個(gè)時(shí)候上調(diào)，“與國際接軌”的理由似乎并不充分。
與國際油價(jià)相比，國內(nèi)油價(jià)偏低的確是事實(shí)。從國家能源戰(zhàn)略出發(fā)，讓國內(nèi)油價(jià)與國際接軌，對節(jié)約能源，保證國家經(jīng)濟(jì)安全，都有十分積極的意義。事實(shí)上國內(nèi)油價(jià)也是一直在上調(diào)，僅2005年就上調(diào)過5次，每噸汽油出廠價(jià)累計(jì)上漲了近1000元，3年中汽油零售價(jià)格上漲了一倍多。
汽車是個(gè)“喝”汽油的機(jī)器，油價(jià)上漲自然會(huì)增加汽車使用成本，進(jìn)一步會(huì)影響到消費(fèi)者的購買，最后“落實(shí)”到汽車的銷售上。對汽車銷售的影響，一方面會(huì)影響總體銷量，同時(shí)也會(huì)影響對品種的選擇。近10多年來，中國汽車市場以15%的增幅連續(xù)增長，已經(jīng)表現(xiàn)出與社會(huì)的不協(xié)調(diào)，特別是大城市的道路發(fā)展速度難以與之適應(yīng)，環(huán)境的壓力則更為突出，適當(dāng)緩一口氣，也是需要的。而且由于對小排量車的限制，中國汽車的發(fā)展趨勢是排量越來越大，對中國這樣一個(gè)人口眾多，人均資源貧乏的國家來說，無疑是很不應(yīng)該的。在國家取消限制小排量、調(diào)整汽車消費(fèi)稅的同時(shí)，油價(jià)的調(diào)高，對汽車業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，無疑也是有積極意義的。一味的持續(xù)高速增長，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說并非都是健康的。
程遠(yuǎn)
