關(guān)稅下調(diào)，媒體預(yù)測(cè)，消費(fèi)者觀望，但不論怎么觀望，跟他們的期望都會(huì)相差很多。
自從關(guān)稅下調(diào)的消息公布后，網(wǎng)絡(luò)上有各種車型下降幅度統(tǒng)計(jì)的文章，但事實(shí)真的是這樣嗎？
5月25日，《汽車商業(yè)評(píng)論》記者在走訪多家經(jīng)營(yíng)美規(guī)、中東版進(jìn)口車的經(jīng)銷商之后，得到的答復(fù)卻是：“變化不大”。
“下降3、5萬(wàn)是不可能的”
5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公告決定，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。降稅后，我國(guó)汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。
以寶馬X5為例，各家媒體在計(jì)算關(guān)稅調(diào)整后的價(jià)格會(huì)下降5萬(wàn)元左右，進(jìn)入60萬(wàn)元區(qū)間，這一降價(jià)幅度讓不少消費(fèi)者有了購(gòu)買的欲望。
但記者在采訪一家專門做美規(guī)和中東版寶馬X5的經(jīng)銷商時(shí)他向記者表示：目前大家對(duì)關(guān)稅調(diào)整非常關(guān)注，不少消費(fèi)者還是持觀望態(tài)度。但不論他怎么觀望，跟他的期望值都會(huì)相差很多。雖然價(jià)格會(huì)降，但降幅的很小，各家媒體計(jì)算的會(huì)下降3、5萬(wàn)元的幅度是不可能的。
就目前各品牌在售車型來(lái)看，除一些小眾車型以外，售價(jià)50萬(wàn)元以內(nèi)的車型基本都已國(guó)產(chǎn)，沒(méi)有非要買進(jìn)口版本的必要。
而按照關(guān)稅調(diào)整幅度計(jì)算，只有百萬(wàn)以上的車型才會(huì)有3、5元的降幅。
不過(guò)，百萬(wàn)車型的購(gòu)買人群相對(duì)固定，對(duì)于這3、5萬(wàn)元并不在乎，加上經(jīng)銷商平時(shí)也會(huì)對(duì)這種車型有3到5萬(wàn)元的優(yōu)惠，所以對(duì)車價(jià)影響不大。
受訪經(jīng)銷商說(shuō)：“如果所有車都降這么多，我們就虧大了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)是虧的狀態(tài)，誰(shuí)愿意再虧？而且現(xiàn)在我們已經(jīng)不報(bào)關(guān)了，100多輛車就在港口里放著，寧愿交庫(kù)存費(fèi)也要等7月1日之后再報(bào)關(guān)，這樣我們能把成本拉回來(lái)?！?/p>
如此一來(lái)，由于市場(chǎng)上的車越賣越少，價(jià)格會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定，加上走報(bào)關(guān)程序還需要一定時(shí)間，以至于降3、5萬(wàn)元的可能性幾乎為零。
“會(huì)繼續(xù)耗著”
目前距離7月1日關(guān)稅正式下調(diào)還有一個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)問(wèn)及在這一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，價(jià)格是否會(huì)提前調(diào)整的時(shí)，該經(jīng)銷商稱：“變化不大，最多優(yōu)惠1萬(wàn)元左右，盡管急于脫手，也不至于無(wú)限制的放價(jià)?！?/p>
“到7月1日之后，我們會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行觀望，但最多在現(xiàn)有價(jià)格的基礎(chǔ)上下調(diào)1萬(wàn)元左右?！?/p>
據(jù)記者了解，面對(duì)這樣的形勢(shì)，每家經(jīng)銷商的處境各有不同，規(guī)模相對(duì)較小的經(jīng)銷商進(jìn)貨數(shù)量在十幾二十輛左右，由于壓力較大，他們就會(huì)提前報(bào)關(guān)，目的是想把車低價(jià)處理，快速回籠資金。
特別是進(jìn)口百萬(wàn)豪車的商家，如果在這之前報(bào)關(guān)，每輛車都會(huì)有幾十萬(wàn)元的損失，所以消費(fèi)者購(gòu)買這類車會(huì)得到一些實(shí)惠，而規(guī)模較大的經(jīng)銷商就會(huì)繼續(xù)耗著。
另外一位做美規(guī)平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商向記者透露，由于目前他們?cè)谑鄣倪@批車是關(guān)稅下降之前進(jìn)的貨，降價(jià)是不可能的。
只有把手里的車賣完，等下一批車再來(lái)的時(shí)候，才能看情況調(diào)整，但即便調(diào)整也不會(huì)有什么變化。
以美規(guī)奔馳G550為例，美國(guó)經(jīng)銷商在得知關(guān)稅下降后，國(guó)內(nèi)車商從其手中拿貨時(shí)，價(jià)格上升了1萬(wàn)多美元。
如果不加價(jià)，按照關(guān)稅下降后的價(jià)格計(jì)算，這款G550會(huì)降到150萬(wàn)元左右，會(huì)直接導(dǎo)致奔馳4S店的中規(guī)G500（156.88萬(wàn)元不含稅）沒(méi)法賣。
綜合來(lái)看，關(guān)稅下降肯定會(huì)對(duì)進(jìn)口車價(jià)格有所影響，但對(duì)購(gòu)車成本起決定性作用的還是購(gòu)置稅、消費(fèi)（排量）稅以及奢侈品稅（針對(duì)售價(jià)120萬(wàn)元以上）。
由于排量在4.0L以上的車型消費(fèi)稅高達(dá)40%，這也是造成很多歐美大排量車型不愿來(lái)華的主要原因。
例如像道奇Challenger SRT這樣的車型，本身價(jià)格不貴，到岸價(jià)不高，但消費(fèi)稅和奢侈品稅卻都和原來(lái)一樣，相比之下，關(guān)稅降低的幅度就顯得非常有限，對(duì)它在銷量上的幫助微乎其微。
