“中國自主品牌‘俄羅斯全線撤退’”，7月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務秘書長杜芳慈如是說。與此對應的確實普華永道最新調查結果表明，今年俄羅斯講超過德國成為歐洲最大的汽車銷售市場。
正在召開某自主品牌汽車廠家組織了一場關于crossMPV概念的研討會，杜芳慈在會上語重心長：國內自主品牌投機取巧，浮夸盛行，最終奇瑞、長城、東風等企業(yè)都徹底退出俄羅斯市場，而且要再進入俄羅斯市場將會有相當?shù)碾y度。而這并不是俄羅斯政策的問題，國際品牌通用、豐田、福特等所有的歐美日系車都沒有任何撤退的跡象。
與此同時，來自俄羅斯汽車相關政策的壓力正在加大。7月16日當天，正在上海出席中俄標準、計量、認證和檢驗監(jiān)管常設工作組第六次會議的俄方主席、俄羅斯技術調節(jié)與計量署副署長克魯季科夫稱，俄羅斯“對外國車的技術要求正越來越高”。俄羅斯汽車工業(yè)政策掛上手動擋，不斷的推出新法規(guī)的過程，基本上暗合了中國自主品牌在俄羅斯的一個小高潮和目前的低潮。
從2005年3月29日，俄羅斯政府批準了第166號《有關修改俄羅斯聯(lián)邦用于工業(yè)組裝的汽車零配件海關關稅》的政府決議，提出優(yōu)先國外汽車生產(chǎn)商在“工業(yè)組裝”投資生產(chǎn)。奇瑞、長城、吉利雄心萬丈的俄羅斯當?shù)爻闪⒑腺Y公司實現(xiàn)汽車組裝。到2007年11月10日為簽署在工業(yè)組裝制度下生產(chǎn)汽車和零配件新協(xié)議和備忘錄的結束期限。在這一期限之前簽署備忘錄的公司將能夠繼續(xù)簽署投資協(xié)議。中國汽車生產(chǎn)廠家在俄“工業(yè)組裝”項目全部告急。
最終2007年12月25日俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿易部副部長安德羅索夫一句明確表態(tài)：“在同俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展與貿易部簽署 ‘工業(yè)組裝’備忘錄的諸多汽車制造商中并沒有中國廠家?！敝袊囋诙砹_斯四大“工業(yè)組裝”項目徹底流產(chǎn)。而今年7月1日俄羅斯政府正式實施修訂后的進口汽車認證體系，取消了非《日內瓦協(xié)議》成員國所生產(chǎn)汽車質檢的簡化手續(xù)。中國、印度成為受影響最大的國家。此前我國汽車產(chǎn)品僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯，即日起要通過55項檢查，讓中國汽車軍團一下子失去了反擊的力量，不得不回頭自我審視。
隨著俄羅斯汽車工業(yè)政策的進一步實施，中國政府官員以及中國自主品牌汽車企業(yè)不得不日益正視中國汽車在俄羅斯全軍潰敗的現(xiàn)狀。
一位多年從事自主品牌汽車俄羅斯市場開發(fā)的業(yè)內人士說：“事實上中國自主品牌汽車在俄羅斯的現(xiàn)狀早就一目了然，只是中國官員和企業(yè)不愿意去面對這個事實。”
中國車團俄羅斯全軍潰敗的同時，俄羅斯市場正在迅速膨脹著，其井噴和擴張速度，宛如當年跑步進人汽車社會的中國。2008年上半年俄羅斯上半年的新轎車銷量達到150萬輛，其中外國品牌的銷量達到了106萬輛，同比增長47％。外國品牌已經(jīng)控制了70％以上的俄羅斯新轎車市場。中國品牌的汽車在俄羅斯的累計銷量為2.19萬輛，比去年同期的2.36萬輛減少了7％。
根據(jù)普華永道最新調查結果，今年內俄羅斯將超過德國成為歐洲最大的汽車銷售市場，比原先預計的時間提前了三年，原因是兩國經(jīng)濟發(fā)展此消彼長。今年上半年俄、德市場的汽車銷量分別為164.6萬和163萬輛。俄市場銷量同比增長41%，在經(jīng)濟前景看好的情況下，預計全年銷量將在360萬和380萬輛之間。
中國奇瑞汽車公司受在俄羅斯加里寧格勒阿夫塔托爾(AUTOTOUR)公司本地化組裝停止的影響，2008年上半年在俄銷量銳減47％，累計銷量跌至萬輛以下，排名滑落至第21位。
