昨天，上網(wǎng)瀏覽時(shí)看到一則題為“現(xiàn)代汽車擬在華建第三工廠 不排除引入新合資方”的新聞，該新聞稱，路透社援引韓國網(wǎng)路新聞EDaily發(fā)表的報(bào)道稱，韓國現(xiàn)代汽車打算在中國設(shè)立第三工廠，以應(yīng)對日益高漲的汽車需求。EDaily同時(shí)指出，現(xiàn)代不排除通過與另一家中國汽車制造商合資達(dá)成擴(kuò)張目的，因?yàn)樵谥袊嚇I(yè)進(jìn)行整頓之際，中國政府希望該公司進(jìn)行并購重組。
讀罷此新聞，我不禁想問，現(xiàn)代在華會(huì)不會(huì)有新的合資方？它又會(huì)是誰呢？
韓國現(xiàn)代目前在國內(nèi)有北汽(北京現(xiàn)代)及東風(fēng)、悅達(dá)(東風(fēng)悅達(dá)起亞)兩家合資企業(yè)。按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，韓國現(xiàn)代在國內(nèi)可以有兩個(gè)轎車合資企業(yè)和兩個(gè)商用車合資企業(yè)。之前，轎車合資企業(yè)已經(jīng)有了兩個(gè)，但在商用車方面，現(xiàn)代的合資名額卻未用足。
現(xiàn)代在國內(nèi)還有另一個(gè)合作企業(yè)———華泰現(xiàn)代，華泰也一直希望與現(xiàn)代合資。
但由于華泰的“廟”實(shí)在較小，估計(jì)轉(zhuǎn)正的可能性并不十分大。
那另有的潛在合資對象會(huì)是誰呢？目前能夠列入最大嫌疑名單的車企，筆者發(fā)現(xiàn)只能是廣汽。
是的，又是廣汽。前有長豐、菲亞特，如今眾泰和現(xiàn)代又進(jìn)入了并購/合資的視線中。
廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目可謂是“起了大早、但還沒趕上晚集?！?
現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)的合作起源于2004年9月，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項(xiàng)目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議：廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地。項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨(dú)立法人地位的商用車合資公司。還將設(shè)立商用車技術(shù)研究開發(fā)中心。
2006年初，廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目順利完成工廠選址工作。新工廠的路段基建已于2005年10月開工，原計(jì)劃投資總規(guī)模達(dá)12.4億美元的工廠已確定落戶在花都區(qū)花東鎮(zhèn)保良村。
然而，世事難料。2006年4月，因?yàn)猷崏艟拧百V賂門”事件，現(xiàn)代汽車一系列的全球投資計(jì)劃幾乎全面中止。與廣汽的商用車合資項(xiàng)目自然也被擱置。而廣州花都新工廠建設(shè)也陷入了停滯。
那么，廣汽和現(xiàn)代的合資能否重啟呢？
筆者認(rèn)為，從雙方的談判意向上分析，確實(shí)存在這樣的可能。
今年現(xiàn)代汽車在中國市場上的強(qiáng)勢反彈，為其重啟與廣汽的合作提供了信心保障。
而對于已經(jīng)在與日系汽車合作中取得成功的廣汽集團(tuán)，下一步重新啟動(dòng)已有合作基礎(chǔ)的現(xiàn)代商用車項(xiàng)目，也顯得合情合理。
按照廣汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃，至2010年，其乘用車整車規(guī)模將達(dá)到110萬輛；在引進(jìn)(輕、中、重型)卡車、輕型載客車和大中型客車等商用車產(chǎn)品后，其商用車產(chǎn)能達(dá)到23萬輛。未來在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，乘用車和商用車的比例為6∶4。
另據(jù)筆者了解，現(xiàn)代汽車已專門在廣州建設(shè)六馬路的宜安廣場為其廣州代表處首席代表裴漢永租下了一間辦公室，以方便和廣汽聯(lián)系。
綜上，看來現(xiàn)代再度啟動(dòng)廣汽合資項(xiàng)目的條件已經(jīng)初步具備，但能否正式“步入洞房”，還得看現(xiàn)代能給予廣汽的“嫁妝”幾何。
