與通用汽車和大眾汽車相比，2003年才姍姍來遲的日產汽車，在中國市場勉強稱得上是“剛剛畢業(yè)的小學生”。
但僅用六年時間，東風日產就成為中國最重要的乘用車廠商之一，并使中國一舉成為日產全球的第一大市場，其成長經歷可圈可點。
一年躍一臺階
當年引進的那條陳舊的生產線已經躺進了東風日產的倉庫，東風日產副總經理任勇又開始了他的第二次造夢。
7月29日，東風日產與日本日產公司同時對外宣布，將投資50億元人在廣州花都擴建東風日產新工廠。新工廠計劃于2012年建成投產，設計產能達到24萬臺，連同現(xiàn)花都年36萬臺的生產能力，東風日產在花都地區(qū)的產能一舉增至60萬臺，成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。
這一天距離東風日產成立剛過6年。2009年上半年，東風日產累計銷量突破22.5萬輛，同年初制定的38.8萬輛銷售計劃相比，完成比例達到58%，以41.3%的同比增長幅度繼續(xù)成為汽車業(yè)增長最快的企業(yè)之一。
過去6年，東風日產已經習慣了以這樣的速度令業(yè)界矚目。2004年，初涉中國汽車市場的東風日產以年銷6萬輛登場，隨后就在2005年創(chuàng)造了年增長率業(yè)界第一、銷量15.7萬輛的成績；緊接著，20萬輛、28萬輛、34.5萬輛，東風日產一步一個腳印，一年一個臺階。
作為中國汽車業(yè)合作規(guī)模最大、層次最深、領域最廣的合資企業(yè)，東風日產讓人看到了其身上蘊含的無窮潛力。
2008年，作為轎車十強企業(yè)中唯一實現(xiàn)年度銷量目標的企業(yè)，東風日產銷量同比增長高達30%，遠遠高于行業(yè)整體不足7%的增幅。更重要的是，在汽車價格持續(xù)走低、車市不振、原材料成本大幅上升的情況下，2008年東風日產產品利潤的增長幅度甚至超過了銷量的增長幅度，位居全行業(yè)第一。
占東風半壁江山
在東風汽車旗下多個乘用車整車生產企業(yè)中，除東風雪鐵龍合資項目在1992年即開始運營外，2002年至2003年間，東風標致、東風日產、東風本田和東風悅達起亞項目先后上馬，但6年過后，東風日產成為了東風內部產銷最大的乘用車企業(yè)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，東風汽車集團股份有限公司所屬公司銷售卡車、客車、商用車及乘用車105.8萬輛；其中，乘用車銷售72.7萬輛。東風日產對東風公司乘用車板塊的貢獻率接近50%。
在同外資品牌的技術合作和產品導入方面，東風日產也成為東風汽車集團內產品結構最為完善的乘用車企業(yè)。目前東風日產已經擁有七大品牌8款車型，除微型車和商務MPV市場外，已經基本對國內主要汽車細分市場實現(xiàn)覆蓋。
不僅在東風內部舉足輕重，東風日產還成為日產全球的重心所在，最新的證據(jù)就是，日產不僅迅速決定擴大對東風日產的投資，還欲將幾乎所有的乘用車產品引入東風日產。
2009年6月份，日產汽車在美國和日本市場銷量分別下滑了23%和20.8%，雖然在巴西市場，日產公司的增長幅度高達130%，但銷量僅相當于東風日產一周的水平，僅有9770輛。
相對于絕對銷量和增長幅度，東風日產正逐漸成為日產全球最重要的生產基地。來自日產中國的數(shù)據(jù)顯示，4月和6月份，中國已經兩度取代美國，成為日產汽車全球銷量最大的市場，東風日產功不可沒。
