?。玻埃埃的暌呀?jīng)過去。如果把一系列發(fā)生在中國車壇上的事件串聯(lián)起來，我們又會發(fā)現(xiàn)一些值得回味、值得思考的事?；仨玻埃埃?，中國車壇究竟發(fā)生了些什么，又給我們留下了什么？
■ ７月２２日，一場圍繞百年老廠英國羅孚汽車公司的競購戰(zhàn)終于以南汽勝出而告終。南汽成功收購羅孚的消息剛一傳出，新浪網(wǎng)站就做了一個調(diào)查：結(jié)果居然有６４％的人表示不看好。
點評：眾所周知，在全球化的大趨勢下獲得汽車的核心知識產(chǎn)權(quán)，有幾個途徑，而“收購”則是目前中國汽車業(yè)獲得自主知識產(chǎn)權(quán)最便捷的途徑。南汽花巨資收購羅孚的同時，將著手開發(fā)自主品牌轎車，在盤活存量資產(chǎn)，并進(jìn)一步拓展生產(chǎn)線鏈條、提高核心競爭力。
■ ８月８日，上海大眾率先掀起空前規(guī)模的全系大幅度降價的“颶風(fēng)行動”，這是上海大眾歷史上首次主動進(jìn)行降價，旨在集中力量搶回在低端市場的失地。
點評：“颶風(fēng)行動”更深遠(yuǎn)的意義并不在于價格本身，除了贏得市場先機之外，關(guān)鍵還能贏得時間上的主動權(quán)。作為上海大眾剛剛推出的一項市場營銷措施，它代表著上海大眾的“客戶導(dǎo)向”理念和對消費者需求的及時響應(yīng)。
■ ２００５年８月，作為國內(nèi)首家獲準(zhǔn)開業(yè)的汽車金融服務(wù)公司，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司交出了自２００４年８月開業(yè)以來的一份成績報告單——提供的零售信貸業(yè)務(wù)合同數(shù)量已經(jīng)超過５０００筆。
點評：截止到目前，已有通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒－克萊斯勒等５家汽車金融公司切實地出現(xiàn)在了國人面前。伴隨更多跨國汽車金融巨頭相繼來華“圈地”，一度“冷啟動”的汽車金融業(yè)正在悄然提速。
■ 何龍之爭使自主品牌出人意外地成為２００５年夏末秋初車界關(guān)注的焦點，正當(dāng)被媒體炒得沸沸揚揚之時，一汽集團(tuán)自主品牌已實現(xiàn)整車出口１．００２３輛，同比增長７０％。吉利汽車也出現(xiàn)在２００５年９月１２日開幕的法蘭克福車展上。
點評：當(dāng)前中國汽車業(yè)面臨的問題，不是要不要自主品牌，而是如何發(fā)展自主品牌。發(fā)展汽車自主品牌已成為不爭的事實，即使是在自主品牌實力最弱的乘用車領(lǐng)域，其市場份額也達(dá)到２３．９７％。
■ ２００５年５月，通用指控奇瑞ＱＱ侵犯知識產(chǎn)權(quán)。９月，江鈴陸風(fēng)又遭遇“碰撞門”事件。１２月，一張通告使吉利陷入尷尬困境：馬來西亞禁止吉利汽車在該國銷售，吉利馬來西亞設(shè)廠受阻，面臨“流產(chǎn)”危機。
點評：自主品牌在國外連連受阻，首先是市場體制的差異所致。國內(nèi)的汽車業(yè)無論在技術(shù)還是法律法規(guī)上都還有諸多不完善的地方。它警醒中國汽車工業(yè)，走向世界要更多應(yīng)考慮增強技術(shù)和提升品牌，同時還必須事先對對方國家的相關(guān)法規(guī)做透徹了解。
■ ２００５年，中國各汽車廠家紛紛上演“新能源車大戰(zhàn)”。在柴油車等替代能源車方面，一汽和上汽走在了前列。在混合動力車方面有成果或者有動作的有一汽、上汽、長安、華普、東風(fēng)、奇瑞等。
點評：研發(fā)新能源車，是解決能源短缺的必然選擇。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在完成對產(chǎn)能的建設(shè)以后，應(yīng)該迅速將注意力轉(zhuǎn)移到汽車新技術(shù)領(lǐng)域。但有關(guān)新能源汽車的發(fā)展方向之爭，從上到下的爭論都沒有停止過。
■ ２００５年底，國家發(fā)改委主任馬凱指出，現(xiàn)在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩２００萬輛。此前發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌也透露，２００５年市場銷售量為５５０萬輛，產(chǎn)能利用率僅５５％。
點評：發(fā)改委重點提出汽車產(chǎn)能過剩，無疑是向投資者警示汽車產(chǎn)業(yè)投資有過熱跡象，過度投資已經(jīng)造成相當(dāng)被動的局面。發(fā)改委工業(yè)司曾專門組織調(diào)查了我國汽車工業(yè)的產(chǎn)能，說明國家已高度重視汽車行業(yè)投資過熱問題，最可能采取的措施就是提高汽車項目的準(zhǔn)入門檻。
■ ２００５年１２月７日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)行的Ｈ股股票正式在香港正式掛牌上市，是該集體在進(jìn)行資產(chǎn)重組的基礎(chǔ)上實施的整體上市。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市，不僅使其成為中國汽車行業(yè)最大的上市公司，也是２００５年全球汽車行業(yè)最大ＩＰＯ（國際公開發(fā)售）項目。
點評：東風(fēng)上市是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，也是國有企業(yè)改造重組的重要步驟，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程，極大提升了中國汽車行業(yè)在國際資本市場的地位和影響力。（李永鈞）
