在11月26日舉行的中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展論壇上，來自PAC中國采購部的副總裁熊先生向中國零部件供應商介紹了全球采購的一個先進理念，也是國際OEM客戶的要求———質量(Quality)、服務(Se rvice )、技術(Technology)和價格(Price)，簡稱QSTP。中國零部件供應商能否成為一個合格的OEM ，關鍵就要看在這四個方面是否能達到國外采購商的要求。
國際客戶對于質量的要求是非常嚴格的，而對于中國的零部件供應商來說，這也是極大的考驗。據熊先生介紹，中國的零部件出口產品在使用的過程中或者不斷發(fā)生同一問題，或者出現一些低級的、不應該出現的問題，這都說明中國零部件供應商在質量管理體系尚存在不完善的地方。首先，質量的控制應該在生產的前期就開始，而不能寄希望與生產后入庫檢驗，因此就要建立質量先期策劃與控制(APQP)。另一方面就是采用國際上通行的質量體系，包括ISO-9 001、QS-9000、TS- 16949等，力求質量達到國際同等水平。
服務對于中國零部件供應商來說也是一個需要改進的方面。服務是多方面的，包括技術和質量服務、倉庫管理、供貨及時、快速反應能力和產品緊急遞送需求等。許多國家采購商希望在購買產品之后，能夠得到最好的售后服務，尤其是在產品發(fā)生緊急故障時，供應商能夠快速的現場服務(On-siteservice)。但是中國零部件供應商因為與客戶距離遙遠，在國外基本上沒有相關的機構設置，因此無法達到采購商的要求。這也是中國零部件供應商與其本地供應商相比的劣勢。
在技術方面，目前，中國的零部件供應商通常是拿來國外的樣品，然后按照其圖紙和要求來生產產品，然后出口到國外，普遍缺乏自主研發(fā)能力。但是國外的采購商則希望供應商能與其進行同步開發(fā)，而不僅僅只是產品的制造者。
價格對于采購商和供應商來說都是一個敏感的話題。國外采購商之所以在低成本國家進行采購就是想獲得低價位的產品。熊佩介紹，對于國外采購商來說，他們有一個心理價位，首先他們采購的產品價格要低于其本國同類產品價格的10％～15％，而對于中國的零部件供應商來說，如果把占成本20％左右的長途物流費計算上的話，整體價格要比國外同類產品低30％～35％左右。這個價格對于中國的零部件供應商來說是非?？量痰?，但是，也意味著機會的存在。因為中國從勞動力成本、模具成本等方面具備相當的優(yōu)勢，高質量低價格的要求是可能達到的。(吳英)
