巴士從綿延30多公里的東海海面架橋公路疾馳，半小時后才到達(dá)上海新建的洋山港。這個投資超過千億元、巍巍壯觀的新建海島港口，集裝箱吞吐量增長迅速，刺激著港口對低速牽引車的需求，這吸引著中國重型車的老大中國重汽的眼球。
9月27日，在上海洋山港口區(qū)作業(yè)現(xiàn)場，中國重汽54輛低速碼頭牽引車交付使用。據(jù)悉，這是近年來中國重汽低速牽引車搶灘上海單筆定單最大的一次。
作為中國重型車的領(lǐng)軍企業(yè)，中國重汽近年來不但在傳統(tǒng)的重型自卸車、牽引車、載重車方面取得了很大的市場業(yè)績，而且在像港口低速牽引車、除雪車、消防車、水泥攪拌車等特種車上取得了多個突破，實現(xiàn)了“多點開花”。
中國重汽董事長馬純濟(jì)在參加交接儀式后接受記者采訪時表示，中國重汽作為國內(nèi)旗幟性的重型車企業(yè)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，中國重汽就是要在重型車的各個領(lǐng)域的研發(fā)上走在最前列，完全替代進(jìn)口車型。此次以碼頭低速牽引車為代表的中國重汽特種車急速擴(kuò)大市場，表明中國重汽立足長遠(yuǎn)，長期保持中國重型車領(lǐng)軍地位的決心。
低速牽引車搶灘上海
中國重汽濟(jì)南特種車有限公司的負(fù)責(zé)人馬靜在接受采訪時告訴記者，1998年起，中國重汽在國內(nèi)率先研發(fā)港口低速牽引汽車，2000年4月試制成功，并于當(dāng)年率先投放市場。經(jīng)過長期的市場調(diào)研，中國重汽在低速牽引車關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了大量的改進(jìn)與提升，使低速牽引車更適合中國市場，從而得到了國內(nèi)各大港口的青睞。
馬靜認(rèn)為，碼頭低速牽引車國內(nèi)其他廠商2005年開始介入，而中國重汽由于研發(fā)起點早，是目前國內(nèi)主要性能指標(biāo)惟一達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平的低速牽引車，該車的開發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，能夠滿足港口碼頭、堆場、機(jī)場、物流園區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等低速、短距離、超重載荷、連續(xù)作業(yè)運(yùn)輸能力等要求。
“過去上海各港口的低速牽引車基本上是進(jìn)口車型，這幾年陸續(xù)使用中國重汽低速牽引車，價格是美國進(jìn)口車型的三分之一，物美價廉。此次大規(guī)模采購中國重汽碼頭牽引車，將加快上海港務(wù)集團(tuán)和中國重汽的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！鄙虾H港務(wù)（集團(tuán)）副總裁包起帆對記者說。
洋山港的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，相比進(jìn)口低速牽引車，中國重汽低速牽引車價格適中，維修保養(yǎng)費用低，配件采購便捷，尤其適合國內(nèi)港口的運(yùn)營實際，對國內(nèi)用戶來說是非常實用的專業(yè)化作業(yè)車輛。
替代進(jìn)口碼頭牽引車
經(jīng)過近幾年的不斷提升改進(jìn)，中國重汽低速牽引車產(chǎn)品逐漸成熟，現(xiàn)已形成3個系列12個車型。先后進(jìn)入廣州港、珠海港、深圳港、青島港、上海港、煙臺港、天津港等，并已實現(xiàn)批量供貨，不久前，重汽的低速牽引車已走出國門，實現(xiàn)小批量出口。
“目前，該車年生產(chǎn)能力達(dá)2000輛，全國沿海70%的港口已使用了重汽的低速牽引車?！睋?jù)馬靜介紹，中國重汽碼頭低速牽引車已開始大批量替代進(jìn)口同類產(chǎn)品。
中國許多港口過去使用的多是奧特瓦、卡姆西特、希索和瑪菲等進(jìn)口車型，但價格很高，許多港口得知中國重汽產(chǎn)品的優(yōu)良性能后，開始采購，目前中國重汽碼頭牽引車是國內(nèi)最大的供貨商，相比此前陜汽等企業(yè)的少量市場，中國重汽逐漸實現(xiàn)規(guī)模化。
截至目前，中國重汽碼頭低速牽引車僅在上海就實現(xiàn)了120多輛的銷售量。目前，中國重汽碼頭低速牽引車已形成3個系列12個車型，年生產(chǎn)能力2000輛。此前，中國重汽的低速牽引車已小批量出口。
中國重汽“多點開花”
今年以來，重型車市場空前高漲，在傳統(tǒng)的重型自卸車、牽引車、載貨車區(qū)域市場，中國重汽勢如破竹，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，今年10萬輛市場目標(biāo)指日可待。
中國重汽HOWO自上市以來，取得了令人矚目的銷量業(yè)績，在符合國Ⅲ排放的重型車中，HOWO上市以來可謂一枝獨秀，同時斯太爾平臺仍舊為中國重汽貢獻(xiàn)余力。
中國重汽不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加大對細(xì)分市場的研發(fā)投入，對于碼頭牽引車、除雪車、消防車等細(xì)分市場的特種車，中國重汽作為中國重型車領(lǐng)軍企業(yè)，市場不能白白為進(jìn)口車型所壟斷，中國重汽要實現(xiàn)各種細(xì)分市場的“多點開花”。
2005年9月，重汽特種車生產(chǎn)基地在濟(jì)南建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能力超過1萬輛，產(chǎn)品功率覆蓋范圍220～550馬力。50多個品種的產(chǎn)品廣泛服務(wù)于工礦企業(yè)、油田、港口等全國30個系統(tǒng)用戶和行業(yè)，并有20多個品種300多輛特種車遠(yuǎn)銷加蓬、蘇丹等10多個國家。在特種車領(lǐng)域，論規(guī)模國內(nèi)絕無僅有。
中國重汽堅持自主創(chuàng)新，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，努力降低成本，打拼出一條企業(yè)發(fā)展的特殊之路，特種車在市場競爭中牢牢地站穩(wěn)了腳跟，為中國重汽“正面戰(zhàn)場”貢獻(xiàn)了很大的力量。特種車已成中國重汽市場競爭的“生力軍”。
