與乘用車(chē)市場(chǎng)大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上，卡車(chē)自主品牌一直占有著強(qiáng)勢(shì)地位。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)， 2006年在商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，其中載貨車(chē)銷(xiāo)量中自主品牌占94.2%。而外資品牌除了在市場(chǎng)份額上無(wú)法與自主品牌相抗衡之外，其本土化進(jìn)程也只是在摸索中前行。由此，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的洋巨頭將在卡車(chē)領(lǐng)域遭遇滑鐵盧，實(shí)力漸增中國(guó)自主卡車(chē)會(huì)把進(jìn)口卡車(chē)擋在國(guó)門(mén)之外。
不可否認(rèn)，中國(guó)的國(guó)情和政策使外資卡車(chē)企業(yè)在中國(guó)出現(xiàn)了不同程度的水土不服。但是市場(chǎng)在不斷變化，等跨國(guó)卡車(chē)巨頭們逐漸適應(yīng)了中國(guó)的環(huán)境，中國(guó)卡車(chē)自主品牌就可能面臨比現(xiàn)在更為猛烈的沖擊。在危機(jī)到來(lái)之前，中國(guó)卡車(chē)企業(yè)也許應(yīng)該想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。
得高端重卡市場(chǎng)者得天下
從1956年第一批卡車(chē)下線至今，我國(guó)商用車(chē)包括重卡工業(yè)已經(jīng)有了50多年的發(fā)展歷史。出于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，國(guó)家對(duì)商用車(chē)行業(yè)的扶植也遠(yuǎn)大于乘用車(chē)，這就造就了解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽等一批頗具實(shí)力的卡車(chē)企業(yè)。憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品、強(qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。而由于整個(gè)行業(yè)對(duì)中高端卡車(chē)需求少，再加上追求“投資少、見(jiàn)效快”是我國(guó)卡車(chē)用戶購(gòu)車(chē)的一大特點(diǎn)，所以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這一類(lèi)高價(jià)優(yōu)質(zhì)的重卡很難在中國(guó)取得較大的市場(chǎng)份額。即使這些卡車(chē)使用壽命再長(zhǎng)，維修費(fèi)用再低，也很難說(shuō)服中國(guó)用戶花3－4倍于國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的錢(qián)去買(mǎi)一輛進(jìn)口卡車(chē)。
盡管中國(guó)的高端卡車(chē)市場(chǎng)還不夠成熟，但隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，目前以中低端卡車(chē)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)漸漸不能滿足市場(chǎng)的需求。用戶購(gòu)買(mǎi)力的提升、運(yùn)輸水平和運(yùn)輸環(huán)境的改善，以及現(xiàn)代化物流體系的逐步建立，成為促進(jìn)卡車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的內(nèi)在動(dòng)力。重載、高效、高技術(shù)性能的高端重卡產(chǎn)品，在市場(chǎng)上的需求量日趨增加。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，在2007年1~5月國(guó)內(nèi)卡車(chē)的市場(chǎng)需求中，重型卡車(chē)(總質(zhì)量在8噸以上)成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)3至5年，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達(dá)到中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的70%。
但是目前國(guó)產(chǎn)高檔、大噸位卡車(chē)的生產(chǎn)還基本屬于起步階段，國(guó)內(nèi)約97%的卡車(chē)產(chǎn)品還處在中低端水平?，F(xiàn)有的國(guó)內(nèi)高端重卡廠家也在質(zhì)量、技術(shù)水平和研發(fā)投入上與國(guó)外同行還有很大差距。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋這些核心部件上，瑞典沃爾沃卡車(chē)已經(jīng)配備有16升發(fā)動(dòng)機(jī)、I-Shift最新?lián)Q檔系統(tǒng)和輪邊減速的后橋，而這些是國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)所望塵莫及的。
如果坐等到中國(guó)大多數(shù)卡車(chē)用戶具有購(gòu)買(mǎi)高端重卡的能力時(shí)，現(xiàn)有的卡車(chē)市場(chǎng)必將被跨國(guó)卡車(chē)巨頭占領(lǐng)。所以，如何從中低端市場(chǎng)的“紅海”中走出去，在未來(lái)5－10年內(nèi)縮小與國(guó)外同行之間的差距，進(jìn)入高端市場(chǎng)的“藍(lán)海”，才是中國(guó)卡車(chē)企業(yè)需要思考的問(wèn)題。
未來(lái)技術(shù)是卡車(chē)企業(yè)發(fā)展的命脈
國(guó)內(nèi)外行業(yè)政策上的差異，也是導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)卡車(chē)更吸引中國(guó)消費(fèi)者的原因。比如，歐洲對(duì)于卡車(chē)的安全、油耗和排放的要求大大高于國(guó)內(nèi)的政策標(biāo)準(zhǔn)，因此歐洲引進(jìn)的車(chē)型在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)方面的配置也要大大高于國(guó)內(nèi)同類(lèi)型的車(chē)型，從而造成在性價(jià)比上的劣勢(shì)。而對(duì)于“價(jià)格決定購(gòu)買(mǎi)”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有政策強(qiáng)制要求的時(shí)候，會(huì)寧愿選擇低配置同時(shí)價(jià)格也便宜的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
但是越來(lái)越多的跡象表明，商用車(chē)行業(yè)政策的制定越來(lái)越向歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏。目前，國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)等于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京亦計(jì)劃在明年實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。另外，借鑒歐洲汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)安全法規(guī)也正在討論之中。
有關(guān)資料顯示，“十一五”期間，國(guó)家將擬制定頒布“商用車(chē)輛駕駛室內(nèi)乘員保護(hù)”和“商用車(chē)前下部防護(hù)裝置”，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到商用車(chē)駕駛室的安全。而在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，通過(guò)稅收等經(jīng)濟(jì)手段優(yōu)先扶持發(fā)展節(jié)能環(huán)保類(lèi)車(chē)型也是趨勢(shì)所在。在日前于天津舉辦的2007中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)就表示，為了抑制高排放汽車(chē)的發(fā)展，財(cái)政部正在加快對(duì)開(kāi)征環(huán)境稅的可行性研究。等新的政策出臺(tái)后，產(chǎn)品能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到卡車(chē)企業(yè)的生死存亡。
但是目前我國(guó)的卡車(chē)企業(yè)在燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放技術(shù)和駕駛室的安全性等幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)卻離未來(lái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚遠(yuǎn)。目前能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)還難于生產(chǎn)。而代表著最先進(jìn)環(huán)保技術(shù)的歐洲卡車(chē)除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)外，在混合燃料方面也搖搖領(lǐng)先。最典型的例子就是，當(dāng)眾多國(guó)內(nèi)卡車(chē)廠家還為自己能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而慶幸時(shí)，沃爾沃已經(jīng)推出了二氧化碳零排放的環(huán)保卡車(chē)，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放的工廠。
在安全性方面，沃爾沃、斯堪尼亞為代表的瑞典卡車(chē)駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行被世界同行公認(rèn)為最嚴(yán)格的瑞典駕駛室強(qiáng)度安全測(cè)試，投入資金多達(dá)上億元。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)卡車(chē)企業(yè)除了在技術(shù)、資金投入上無(wú)法和沃爾沃、斯堪尼亞相比之外，在安全意識(shí)上也相對(duì)滯后。為了降低成本，國(guó)內(nèi)很多新車(chē)型只做５－６次安全測(cè)試就開(kāi)始生產(chǎn)，整車(chē)的安全配置也是能省就省，大大增加了運(yùn)輸危險(xiǎn)。
中國(guó)卡車(chē)企業(yè)如果不能在安全和環(huán)保等未來(lái)技術(shù)上達(dá)到國(guó)外對(duì)手相等的實(shí)力，那就意味著一旦新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，不但會(huì)把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手讓出，在出口國(guó)際市場(chǎng)時(shí)也必須安裝昂貴的設(shè)備以滿足新的標(biāo)準(zhǔn)，削弱了國(guó)內(nèi)廠家出口成本上的優(yōu)勢(shì)?？上У氖?，目前很多企業(yè)在全力拼爭(zhēng)市場(chǎng)份額的時(shí)候，已經(jīng)錯(cuò)失了發(fā)展未來(lái)先進(jìn)技術(shù)的大好良機(jī)，而全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)革命大約會(huì)在未來(lái)20-25年內(nèi)完成，留給中國(guó)卡車(chē)企業(yè)的時(shí)間并不多了。
領(lǐng)先的銷(xiāo)量，并不意味著我們的卡車(chē)企業(yè)具有領(lǐng)先于國(guó)外同行的實(shí)力，不思進(jìn)取、盲目自大的企業(yè)必然被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超，被用戶所淘汰，失去在市場(chǎng)份額上的優(yōu)勢(shì)；只有虛心求教，遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的企業(yè)，才能真正占盡先機(jī)，贏在未來(lái)。
