近日，由中國汽車技術研究中心牽頭組織起草的《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段，征求意見稿）已經(jīng)完成，正在報國家工信部審批。雖然此征求意見稿正在審批中，尚未正式公布，相關起草參與方都比較謹慎，不愿多談，但記者通過多方努力，還是獲得了一些重要信息。
降低油耗大勢所趨
目前，我國汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經(jīng)達到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車消耗。2014年，我國石油表觀消費量超過5.18億噸，全年石油凈進口約為3.08億噸，對外依存度達59.5%。預計在未來一段時期，我國汽車保有量仍將持續(xù)增長，由此帶來的能源緊張問題將更加突出。重型商用車在汽車總產(chǎn)銷量中約占10%，但由于重型商用車百公里燃料消耗量高、年行駛里程更長，其消耗的石油總量遠高于該比例。
一位不愿透露姓名的標準起草組成員告訴記者，降低商用車油耗不僅是節(jié)能環(huán)保，更有增強國家能源安全的考慮。安徽華菱汽車有限公司是參與起草企業(yè)之一，該公司營銷分公司副總經(jīng)理方毅說：“節(jié)能減排、降本增效不僅是運輸企業(yè)、中重卡生產(chǎn)企業(yè)轉型升級的需要，同時也是企業(yè)的社會責任。降低商用車燃耗限值對于環(huán)境保護和節(jié)約能源具有重要意義，特別是我國正處于經(jīng)濟建設快速發(fā)展階段，對于能源的需求巨大，而商用車是化石能源的主要消耗設備之一。”
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏表示，近期，美國和歐洲在燃耗限值標準上又有新的要求，我國也要抓緊第三階段限值的推進，縮小與發(fā)達國家標準的差距。標準起草組成員告訴記者，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出，到2020年，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平的目標。中國汽車技術研究中心2014年正式啟動《重型商用車輛燃料消耗量限值》（第三階段）標準的制定工作。
綜合考慮確定目標
據(jù)了解，標準起草工作有很多企業(yè)參與，他們根據(jù)各自的情況進行成本和技術分析。上汽依維柯紅巖商用車有限公司是參與起草企業(yè)之一，其相關負責人表示，卡車生產(chǎn)企業(yè)也在努力不斷降低油耗，因為用戶對油耗的要求不斷提高，基于用戶的需求，企業(yè)在積極研究降低油耗的方法。
方毅告訴記者，中重卡車型比較繁雜，對重型車的燃耗限值標準范圍需要慎重考慮，不能所有相似車型一概而論，需要貼近實際情況，分類細化。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰表示，不同的技術對應不同的工況，節(jié)能技術的應用應與車輛實際工況相適應?？紤]到不同類型、質量的車輛實際運行工況和節(jié)能技術潛力有較大差異，因此要根據(jù)車輛類型和質量對節(jié)能目標進行細分。
標準起草組成員告訴記者，目前各國重型商用車燃料消耗量測試方法、載荷、評價單位等各不相同，無法直接對比標準的技術指標，需要對不同國家和地區(qū)的測量方法進行對比和折算。因此，標準制定的過程很復雜，經(jīng)過了很多階段。他說：“標準必須設定一個可行的目標。在制定標準時，對不同車型的節(jié)能技術潛力、商用車用戶購買成本增加的承受能力等都要有所考慮?！弊罱K，在這份征求意見稿中，確定以“2020年在2015年基礎上燃料消耗量限值加嚴約15%”作為總體節(jié)能目標。
促進卡車技術進步
第三階段標準若實施，無疑會促進卡車行業(yè)技術升級，包括對新技術、新材料的應用。降低整車油耗與發(fā)動機、零部件技術、傳動效率和轉向系統(tǒng)的改進、電控系統(tǒng)的技術水平等都有關系。標準起草組成員表示，為達到新標準要求，企業(yè)需要應用一些降低能耗的先進技術。整車降油耗，需要進一步改善外觀設計、降低風阻，發(fā)動機本身也要節(jié)能，從而促進發(fā)動機技術提高。所以新標準的實施，對整車和發(fā)動機技術提高都有促進作用。
中國重汽也是參與標準起草的企業(yè)之一，其技術中心動力院MC11、MC13發(fā)動機設計所所長姚章濤說：“目前可以把發(fā)動機熱效率提高到40%以上，將發(fā)動機燃油熱效率提高到50%，個別工況下提高到55%，這對發(fā)動機來說就做到極致了。如果未來還想進一步提高整車燃油經(jīng)濟性，可能要采用先進的發(fā)動機廢氣預熱技術?！币φ聺€補充道；“要降低整車燃油消耗量，除了發(fā)動機外，與駕駛室阻力、傳動系統(tǒng)效率、輪胎阻力、整車質量等都有關系。新標準可能會促進鋁材料的應用，已經(jīng)有企業(yè)在研究重卡用的鋁合金車架?！?br />
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿告訴記者：“降低商用車燃料消耗量的關鍵點在于做好發(fā)動機與整車的匹配?！狈揭阏f：“危化、快遞、冷鏈等專業(yè)物流運輸行業(yè)的進一步細分，將促進商用車產(chǎn)品配置的細分，這就要求整車生產(chǎn)企業(yè)不僅要在傳動總成方面加大研發(fā)投入，還要在整車配置應用領域進行科學的產(chǎn)品規(guī)劃和市場細分，同時還要與零部件企業(yè)就提高傳動效率和降低燃油消耗的技術進行合作?！?br />
引導行業(yè)轉型升級
“這是強制性的技術標準。強制性標準的重要性質之一，就是并非所有的受眾都能達到，而是鼓勵先進、淘汰落后。一部分企業(yè)可以達到標準，一部分加把勁能達到，還有一部分會被淘汰，這是制定標準的重要意義?！瘪T峰告訴記者，“如果這個標準一出臺，所有企業(yè)都能達到就沒有意義了，反之亦然。所以到2020年，我國的發(fā)動機、重卡行業(yè)會有一定的調整。”
“這個標準影響面較廣，對重卡行業(yè)有較大影響。將來實施之后，一些技術達不到要求的發(fā)動機企業(yè)會逐漸被淘汰。”邢敏告訴記者，“今年1月1日，《內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)正式實施，等這個標準也正式出臺，兩個標準有機結合，對行業(yè)轉型升級、結構調整非常有益?！?br />
中國重汽成都王牌商用車有限公司技術中心中重卡研究所所長田斌表示，第三階段標準實施后對發(fā)動機行業(yè)影響巨大，長期來看會淘汰技術落后、研發(fā)能力差的發(fā)動機企業(yè)，同時也會促進我國重卡技術進一步提高。
方毅告訴記者：“新的燃耗限值標準不斷升級，短期來看會促進車輛產(chǎn)品技術提升；長期來看，隨著國家標準及行業(yè)法規(guī)的逐步完善，還將促進我國中重卡企業(yè)組織結構、管理水平、制造模式的轉型升級，中重卡制造企業(yè)將向開發(fā)型組織結構、精細化管理、智能制造等方面發(fā)展?！?br />
此外，隨著車輛燃耗限值標準越來越嚴格及國家對新能源研究更加重視，將促進中重卡車輛新能源技術發(fā)展，未來可能在中重卡新能源技術上得到突破。
采訪札記
燃料消耗量限值標準應統(tǒng)一
在采訪中，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，現(xiàn)在工信部有一個燃耗限值標準，交通運輸部也有一個燃耗限值標準，按照哪一個標準來加嚴？
記者調查后發(fā)現(xiàn)，除了工信部制定的《重型商用車輛燃料消耗量限值》之外，交通運輸部還有《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT719）。記者了解到，中重卡生產(chǎn)企業(yè)為了滿足兩個標準需要做兩個測試，一個是用來申報產(chǎn)品公告，另一個用來辦營運證。也就是說，卡車企業(yè)需要向工信部、交通運輸部兩個部委備案注冊同一車型下的兩種標準檢測報告，既加大了卡車生產(chǎn)企業(yè)的檢測成本費用，也增加了車輛使用企業(yè)的審批環(huán)節(jié)。
既然這兩個測試都是測量卡車燃料消耗量限值的，為什么不能統(tǒng)一成一個測試？記者認為，兩個部門應該拋開利益之分，聯(lián)合制定一個統(tǒng)一的重型車輛燃耗限值標準，促進我國卡車行業(yè)健康發(fā)展。
