快遞大箱變小如何利用空間是重點(diǎn)
目前快遞在長(zhǎng)途跨省運(yùn)輸中多采用6x2或者4x2牽引車拖拽3軸廂式掛車。但按照新的標(biāo)準(zhǔn)，這些車基本都超長(zhǎng)超寬超高，換車是早晚的事兒。
根據(jù)快遞貨物的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)4x2牽引車?yán)瓋奢S承廂式車，會(huì)成為第一步主流。今后隨著中置軸掛車及交換箱的出現(xiàn)，主干線上的快遞車將會(huì)被這類車輛所統(tǒng)治。
零擔(dān)快運(yùn)重量不定頂住上限是必須
零擔(dān)快運(yùn)貨物比較雜，這個(gè)行業(yè)對(duì)車輛的裝載重量及容積都有要求，目前快運(yùn)基本被6x2或者6x4牽引車拖拽3軸大箱統(tǒng)治，快運(yùn)的貨物有輕有重，一般采用重配泡的形式裝載，裝載重量不一，有些能達(dá)上限，有些則不足。
這樣就對(duì)車輛要求無(wú)論輕重都能勝任，由此我們猜測(cè)，6X4牽引車拖拽3軸廂式車將會(huì)是他們第一步選擇。
同樣，中置軸交換箱出現(xiàn)以后，他們也會(huì)采用這種裝載量大，車輛周轉(zhuǎn)率高的運(yùn)輸形式。
煤運(yùn)將變革6X4牽引車將稱王
運(yùn)煤車運(yùn)費(fèi)按噸計(jì)算，同時(shí)他們基本走國(guó)道，對(duì)時(shí)效要求不高，因此他們對(duì)車輛自重很敏感，目前大多數(shù)運(yùn)煤車為6x2牽引車拖拽3軸倉(cāng)柵掛車。新規(guī)對(duì)于6x2的車輛限重46噸，這對(duì)運(yùn)煤車來說絕對(duì)不是一個(gè)好消息。
新標(biāo)準(zhǔn)相比現(xiàn)在少拉9噸貨，這意味著以往比6x4牽引車自重輕的優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)都沒有了，反而還比6x4少拉一噸貨。為了保住著僅有的低利潤(rùn)，我們猜測(cè)，6x4拖拽11米長(zhǎng)的3軸掛將會(huì)成為主力。
散戶游擊還是百花齊放
現(xiàn)在全國(guó)打游擊的散戶車輛是百花齊放，從17.5米到6x2雙導(dǎo)9.6米的載貨車，應(yīng)有盡有。散戶對(duì)車輛的要求基本是萬(wàn)能，什么都要能裝。對(duì)于這部分來說，很難猜測(cè)他們將更換為什么車。
不過牽引車方面，因?yàn)橄拗氐脑颍?X4牽引車拖拽3軸13米倉(cāng)欄掛車取代目前6x2牽引車的幾率是很大的。其它車型其實(shí)都有他們各自的適應(yīng)的貨源，具體以后的路怎么走，還得看市場(chǎng)的發(fā)展。
