新華網(wǎng)北京1月3日電（王文韜、范靖華）2004年的最后兩天，“威馳、花冠系列平均降2萬”“陽光系列跌破14萬”“威姿、威樂最高降幅1.5萬”“奇瑞全線降價”“M6全線優(yōu)惠2.5—4萬”……這片片如雪花般的消息，和著寒風將中國的車市“送入”了2005年。
而與“降價”一同為車市“賀年”的還有另一個消息：國家有關部門稱，中國汽車企業(yè)正處在增產(chǎn)不增收的境地，已處于全行業(yè)虧損邊緣。辭舊迎新之際，許多苦撐了大半年的汽車經(jīng)銷商們不得不仍然面對已經(jīng)更加成熟的持幣待購者。而年前，在北京幾家汽車交易市場搞的“拯救車市”論壇上，經(jīng)銷商普遍認為，“修煉內(nèi)功”已經(jīng)是自己在新年的首要任務，而對于新年的心愿大都期盼：2005年如果車價穩(wěn)住了，還是有得賺。
2005年的車價真的能穩(wěn)住嗎？帶著這個問題，利用元旦假期，記者采訪了幾位經(jīng)銷商，但沒有一個人敢肯定或否定，卻都說2005年車市“降價”仍然是主題。東風汽車乘用車公司公關部長鄭愛國認為，從今年關稅下調(diào)、汽車進口許可證取消等情況來看，國內(nèi)汽車市場降價的因素比較明朗。他透露說，東風日產(chǎn)要降價的話，肯定春節(jié)前會降。不過東風日產(chǎn)已經(jīng)承諾“降價補償”，會保護消費者的利益?？梢哉f，為穩(wěn)定價格，廠商和經(jīng)銷商已想盡辦法，比如承諾“降價補償”等。 也有相當一部分廠商宣布自己的某某車型價格已經(jīng)與國際接軌，不會再降了。但北京中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超則認為，同一車型國內(nèi)價格比國際價格應該再低5％才對，因為國內(nèi)勞動力價格、原材料價格等都比國際市場低，目前所謂“車價與國際接軌”其實是假接軌。
而另一個影響2005年車價的重要指標更受普遍關注，那就是仍未公開的2004年中國轎車庫存量。為了完成自己年初制定的產(chǎn)銷計劃，從去年的第4季度起，眾多廠家都“不擇手段”地向自己的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存。這種“轉(zhuǎn)嫁”勢必影響2005年銷售形勢的轉(zhuǎn)好。
北京六里橋附近一家著名品牌4S店的許經(jīng)理說：“2004年車市，‘價格沒譜’是一個特征，今年車價肯定依然如此，而且會愈演愈烈，更無規(guī)律可循。而這么快庫存從‘寶’變‘草’，更是沒有想到。靠賣車發(fā)財?shù)娜兆右呀?jīng)一去不復返了，能夠主動去‘穩(wěn)定’的只有自己的心態(tài)了?！?
北京市汽車流通協(xié)會盧錦華分析認為，北京汽車銷售情況從數(shù)量上講是不錯的，關鍵問題是現(xiàn)在汽車的利潤率在下降，與經(jīng)銷商們的預期相差太大，面對庫存、還貸壓力，日子非常難過。經(jīng)銷商以前是坐店經(jīng)營，等待顧客。到了今年，再“坐等”肯定是不可行了，經(jīng)銷商面臨著一個新的課題：怎樣從單純賣車過渡到有計劃地營銷的問題。
新的一年已經(jīng)開始，兩三年前迅速吃“胖”的中國汽車經(jīng)銷商們，在經(jīng)歷了2004年的車市行情后，在車市依然“盤整”中，必須學著修煉內(nèi)功，以迎接新的、難以預測的市場變化。
