昨天，華泰汽車在媒體專訪會上首次公布2004年的銷量以及2005年的產(chǎn)銷計劃。會上華泰汽車總經(jīng)理李廣凡公開表示：華泰將不會走自主研發(fā)之路，生產(chǎn)技術將全部來自韓國現(xiàn)代。在未來的發(fā)展規(guī)劃中，華泰汽車孤注一擲，緊隨韓國現(xiàn)代?！叭A泰將自己正式定位為韓國現(xiàn)代在中國戰(zhàn)略中的一員?！?
生產(chǎn)計劃由韓方定
據(jù)悉，華泰2004年的銷量為10008輛，比去年同期增長200%，市場占有率為7%。李廣凡表示，今年的目標是市場占有率增長到8%。其中很大的一部分因素在于，華泰寄望于目前國內外的熱銷車型——圣塔菲。
在采訪過程中，記者注意到，“韓國現(xiàn)代有自己的時間表”這句話李廣凡重復說了幾遍，其中一次是談及圣塔菲的引進問題。引進這款在歐洲和國內市場銷售一路飄紅的SUV，讓華泰一掃之前由于無后繼車型而遭遇發(fā)展瓶頸的陰霾。李廣凡對此信心十足：“我們的目錄(國家汽車目錄)已經(jīng)上了，跟韓國現(xiàn)代方面也已經(jīng)談妥，上市是一個遲早的問題?！崩顝V凡沒有確認國產(chǎn)圣塔菲上市的時間，他給出的解釋是，得根據(jù)韓國現(xiàn)代的生產(chǎn)時間表來安排。
在繼北京現(xiàn)代、東風悅達起亞和江淮汽車相繼和韓國現(xiàn)代簽訂合資條約后，華泰欲成為韓國現(xiàn)代的合資企業(yè)，顯然已經(jīng)不可能了。因此，謀求變通的合作方式，就成為華泰目前發(fā)展中的當務之急。去年9月份，李廣凡首次以華泰汽車總經(jīng)理的身份面對媒體時曾經(jīng)說，今年中期華泰將會在香港上市，昨天他卻強調，仍需要與韓國現(xiàn)代協(xié)商具體的上市時間。
完全依賴韓國技術
華泰汽車所生產(chǎn)的乘用車的技術均來自韓國現(xiàn)代。但是特拉卡系列車型顯然已經(jīng)無法滿足市場需求。去年9月，江淮汽車宣布與韓國現(xiàn)代正式簽訂合約，成為韓國現(xiàn)代在華的第三個合資企業(yè)，韓國現(xiàn)代在華的合資名額已滿。華泰在合資這條路上無緣牽手韓國現(xiàn)代之后，曾經(jīng)考慮過自主研發(fā)，以解無后繼車型的燃眉之急。但按昨天李廣凡的說法，華泰現(xiàn)在完全放棄了這個念頭，一心傍韓國現(xiàn)代這棵大樹，表示今后引進的技術全部來自韓國現(xiàn)代。
與外方合資或者合作時缺少話語權，這是一個目前國內汽車企業(yè)普遍存在的問題。因而大多數(shù)國內的合資合作企業(yè)未來的發(fā)展走向也常常是由外方的海外計劃所決定的。對于吊在韓國現(xiàn)代這一棵樹上所帶來的風險，李廣凡表示，華泰與現(xiàn)代的合作，要規(guī)避風險，主要是依靠手中的兩張“王牌”：一張是與韓國現(xiàn)代簽訂的技術轉讓協(xié)議，另一張是特拉卡的2004年的市場表現(xiàn)。他表示“一年10008輛SUV的銷售數(shù)據(jù)無論是在國內還是國外都絕對不容忽視”，并且韓國現(xiàn)代已經(jīng)將華泰納入銷量100萬的戰(zhàn)略框架內。
但有業(yè)內人士分析說，韓國現(xiàn)代所制定的100萬輛的銷售目標針對的是轎車市場，SUV車型并不包括在內。
復制韓國現(xiàn)代模式
“我們賣的是韓國的車，依賴的是韓國的技術，這已是不爭的事實，因此華泰內部推行韓國現(xiàn)代的文化?！崩顝V凡告訴記者，“華泰與韓國現(xiàn)代的溝通極其密切，目前華泰內部從上至下掀起向韓國現(xiàn)代學習的熱潮，從管理層、生產(chǎn)環(huán)節(jié)到售后服務環(huán)節(jié)等?！崩顝V凡認為，在市場理解與思維方面與韓國現(xiàn)代進一步貼近是華泰的重點——走高質低價的策略路線。
業(yè)內人士分析，雖然華泰在與韓國現(xiàn)代合作過程中受國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，但是隨著華泰在香港的上市，韓國現(xiàn)代將會以投資者的身份在華泰注入資金，屆時韓國現(xiàn)代的技術、資金甚至文化，都將全方位充斥華泰。
上圖：為爭取市場，1月6日，華泰在北京宣布：旗下部分車型和配件價格全面降價，其中特拉卡2.5TCI(4×2)降價近1萬元至17.98萬元，特拉卡3.5V6降價近2萬元至27.98萬元。當日起，特拉卡配件價格也全面下調，連同2004年12月1日配件下調的幅度，整個配件下降幅度高達近20%。
