陜汽集團和濰柴動力的股權之爭已經(jīng)炒得沸沸揚揚了，這無疑都起源于陜西省希望陜汽集團登陸A股市場，而首要的前提就是陜西重汽擺脫濰柴動力的“控制”。
作為濰柴動力董事長的譚旭光顯然已經(jīng)有些坐立不安了，如果喪失對陜西重汽的控股權，其一直重磅打造的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”也面臨著斷裂的危險。
陜汽集團意圖登陸A股
“陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜西重汽）是省內(nèi)重點企業(yè)，根本不會讓外來資本輕易控制。”10月13日晚，一位不想具名的內(nèi)部人士在電話中對《華夏時報》記者透露，“陜汽集團前不久在內(nèi)部工作會議上通報，陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團）整體上市已經(jīng)列入陜西省的計劃，陜汽希望登陸國內(nèi)A股市場?！?nbsp;
在上述人士看來，陜西省國資委希望借陜汽集團整體上市之機，從濰柴動力手中收回陜西重汽控股權。據(jù)悉，陜西重汽51%股權屬于濰柴動力，陜汽集團僅持有陜西重汽49%股份，很難將占據(jù)陜汽集團80%營業(yè)收入的陜西重汽資產(chǎn)裝入未來的上市公司。
此前，濰柴動力的核心競爭力，一直是其所宣揚的“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。一旦失去陜西重汽的控股權，這個鏈條無疑面臨著被撕裂的危險。
其實這個隱患在當年濰柴動力收購湘火炬之初就已經(jīng)顯露出來。
2005年8月，濰柴投資斥資10.23億元，拿下湘火炬控制權。當時譚旭光在接受本報記者采訪時表示，通過收購湘火炬，濰柴動力初步擁有“變速箱+發(fā)動機+車橋”這一完整的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈模型。
“而這條產(chǎn)業(yè)鏈涉及的四家企業(yè)除了濰柴動力外，另外三家企業(yè)陜西重汽、陜西法士特齒輪、漢德車橋分別都由陜西省國資委實際控制49%的股權，濰柴動力控股51%。”陜西重汽內(nèi)部人士對本報記者表示，“所謂的‘黃金產(chǎn)業(yè)鏈’并不牢固，譚旭光其實早就該想到?！?nbsp;
與濰柴爭奪控股權
作為陜西重汽的第二大控制方，陜西省政府方面一直沒有停止過對其控股權的“爭奪”。
據(jù)悉，2006年下半年，在譚旭光整頓湘火炬的過程中，陜西省政府相關部門希望能為陜西重汽引進一筆10億左右的投資，借以壯大陜汽集團的實力。隨后，2006年12月7日，在陜西省國資委的主導下，陜西延長石油（集團）有限責任公司正式入股陜汽，向陜汽投資10億元。投資后延長石油只享有股東投資收益權，其股東的權利由陜西省國資委代為行使。
這等于向譚旭光傳遞了一個重要的信號：作為陜西重汽的第一大股東，譚必須跟進，否則其對陜西重汽的控制力會下降。隨后，濰柴動力增資，雙方持股結構仍維持在51%和49%。
然而，陜汽集團董事長張玉浦今年6月的退休，也讓譚旭光心里有些不安。作為2007年被譚旭光任命為濰柴動力執(zhí)行總裁的張玉浦，其退休地點是陜西西安而非山東濰坊。
據(jù)悉，陜汽集團包括陜西重汽，一直是處于張玉浦的管理“控制”之下?！皬堄衿质谴黻兾魇≌芾砥髽I(yè)的?！边@是陜西重汽大部分職工的想法。而陜汽集團的整體上市方案也是張玉浦離任之際制訂的計劃。
然而，分析人士認為：“中國重汽2007年赴香港上市籌集了100多億元資金，在新產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓以及海外擴展等方面的資金游刃有余。由于濰柴動力已經(jīng)將陜西重汽51%的股權裝入上市公司，所以陜汽集團只把剩余49%股權裝入上市公司沒有任何意義，其面臨的必然是與濰柴動力爭奪陜西重汽控股權的問題。”
譚旭光走到十字路口
種種跡象表明，陜汽集團新任董事長方紅衛(wèi)已經(jīng)開始大展拳腳。6月15日，方紅衛(wèi)表示，計劃在2009年投資30億元，在陜西寶雞打造一個以中卡、專用車、微型車及汽車零部件為主要產(chǎn)品的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，隨后，中信銀行將對陜汽授信30億元人民幣，用于企業(yè)發(fā)展。
擺脫資金單一依靠銀行信貸，是陜西省急于推動陜汽整體上市的主要原因之一。
殺入微型汽車市場，方紅衛(wèi)的解釋是“為了應對當前金融危機、走內(nèi)涵式發(fā)展道路、延伸產(chǎn)業(yè)鏈而采取的措施”。
“其實方紅衛(wèi)真正的意圖是逐漸擺脫濰柴動力的控制陰影。陜汽集團要逐步獨立運營，只有向其他領域拓展?！狈治鋈耸空J為，此前，陜汽集團一直通過深化體制和機制改革，為整體上市做準備。目前陜汽集團擁有陜西重汽、寶雞華山工程車輛公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、西安康明斯發(fā)動機公司、陜西漢德車橋公司、陜西重汽汽車零部件公司等15個參股控股子公司，而上述子公司或都將在陜汽的上市計劃之內(nèi)。
“動用陜西國資企業(yè)和陜西境內(nèi)企業(yè)資源與陜汽合作，或許是制衡濰柴動力的有效方式。”一知情人士對本報記者說，“如果喪失對上述三家‘陜西’企業(yè)的控制權，以濰柴為首的國內(nèi)最大商用車陣營將面臨‘解散’的危險。”
2006年3月20日，山東省國資委發(fā)文正式解除了濰柴動力與中國重汽之間的股權關系，譚旭光擺脫了中國重汽集團董事長馬純濟的“牽絆”。而陜西重汽的“東家”陜西省政府假若如法炮制，陜西重汽離開濰柴動力比濰柴動力當年脫離中國重汽集團的控制顯然要容易得多了。
