10月12日，數(shù)十個聚光燈下，重汽集團董事長馬純濟、重汽集團總經(jīng)理蔡東等高管徐徐走入集團總部的會議室。期待之中，每一位在場的媒體記者都希望從他們口中套出更多的合作細節(jié)。
就在幾天前，德國曼入資重汽(香港)獲得中國有關(guān)部門的批準，當(dāng)事雙方順利于香港舉行了隆重的成交儀式。在合作一事已無任何懸念的后重汽－曼時代，人們把目光更多地轉(zhuǎn)向了合作后的雙方近況，以及中方技術(shù)引進的最新進展。
海外合作模式漸趨明晰
據(jù)介紹，曼公司提名的四名董事近日已獲重汽董事局通過，正式參與董事局工作。D08、D20、D26發(fā)動機國產(chǎn)化的前期工作已全面展開，所有協(xié)議規(guī)定的相關(guān)技術(shù)文件也將在近期分批實現(xiàn)移交。
“引進后的專業(yè)廠分工已經(jīng)明確。D20和D26發(fā)動機由章丘發(fā)動機廠生產(chǎn)，D08中型柴油機由杭發(fā)廠生產(chǎn)。MAN車橋在橋箱公司生產(chǎn)，我們會把現(xiàn)有的車橋產(chǎn)品與曼的車橋組合起來，根據(jù)用戶需求來搭配和組合。”蔡東表示。同時，裝D20、D26的T-truck (HOWO-A7)由卡車股份公司生產(chǎn)，年底前制出樣車，明年批量銷售。曼TGA車型的提升型中、重卡(2240和2440mm駕駛室)由濟南商用車公司生產(chǎn)?！?nbsp;
由于是入資而非合資，重汽在自主品牌和自主研發(fā)上享有充分的自由權(quán)，“首先是要自主，然后才有自主的能力，才能引進消化吸收再創(chuàng)新，”馬純濟認為。盡管如此，站在巨人肩膀上前進的重汽仍在海外市場做出了更多調(diào)整。
“在海外，我們與曼在出口區(qū)域上有具體分工。雙方經(jīng)過認真甄選和談判，重汽以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，逐步向一部分發(fā)達國家過渡。”馬純濟表示。蔡東告訴記者，合作雙方簽有框架協(xié)議，就具體出口地區(qū)進行了劃定，曼公司同時允許它在全球表現(xiàn)好的經(jīng)銷商銷售TGA提升型卡車。
引進發(fā)動機可能對外供貨 客車業(yè)務(wù)將重新拾起
記者了解到，借著與曼公司合作的“東風(fēng)”，重汽在客車業(yè)務(wù)和MAN發(fā)動機對外配套業(yè)務(wù)上有了更多想法。
“D08、D20、D26發(fā)動機引進后，我們會考慮對外供貨的事宜?！辈號|明確告訴記者。在中國國內(nèi)，目前有不少高端大中型客車(如青年尼奧普蘭等)和高檔重卡車型上裝配曼MAN原裝進口發(fā)動機，重汽的引進，給了這些高端品牌以提高產(chǎn)品性價比和降低購置成本的契機。
“但供貨的主動權(quán)在我們手中?？蛙嚭凸こ虣C械目前不涉及到跟重汽的競爭，卡車則存在競爭關(guān)系。我們會根據(jù)對競爭對手的評估，來決定是否為其配套動力總成。”
蔡東坦言，由于近幾年來忙于發(fā)展卡車業(yè)務(wù)，加上客車市場利潤趨薄，重汽集團客車板塊一直沒有發(fā)展起來。“下一步準備把客車業(yè)務(wù)。這次與曼的合作，我們也不排除未來與曼探討在‘曼’品牌和‘尼奧普蘭’品牌客車方面的合作，看怎么樣整合得更好一些?！?nbsp;
“我們并不缺乏這方面的技術(shù)，要知道，重汽曾經(jīng)是我國大中型客車最早的一批生產(chǎn)企業(yè)。”蔡東告訴記者。據(jù)悉，重汽于1999年重組濟南客車廠，并在去年成立了客車事業(yè)部。
后重汽－曼時代能否引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”
增強長板，補足短板，重汽在與曼戰(zhàn)略合作后，正向東風(fēng)、一汽這樣的綜合性商用車企看齊。
目前公認的三大綜合性商用車制造商分別是排名前三位的福田、東風(fēng)和一汽，其明顯特點是商用車產(chǎn)品線齊全，包括重卡、中卡、輕卡、客車乃至輕客。這三家廠商憑借量的支撐，目前位列全球商用車銷量前十名。
“也許重汽與曼合作的初衷并非要向綜合性商用車集團邁進，但最后的結(jié)果很可能是，重汽由單一的重卡制造商發(fā)展成為集重卡、中卡、客車、客車底盤生產(chǎn)于一體的大型商用車集團?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家對此評論說，如果是這樣，5～10年內(nèi)商用車行業(yè)的排名也許會改寫。“畢竟，重汽本身技術(shù)實力相對較強，曼在卡車和巴士方面又是全球領(lǐng)先，雙方的全方位結(jié)合，或許會掀起商用車行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)?！?nbsp;
此外，一旦重汽-曼的三個發(fā)動機產(chǎn)品對外供貨，勢必會對客車、卡車中高端發(fā)動機格局造成沖擊。這其中，東風(fēng)康明斯、西安康明斯、道依茨等發(fā)動機廠或?qū)⒅貏潯皠萘Ψ秶薄６诤Ｍ馐袌?，曼的成熟渠道和?jīng)驗，也許將幫助重汽超越產(chǎn)品出口階段，更好地提升品牌影響力。
延伸閱讀
中國重汽引進曼的TGA技術(shù)，涉及55種整車基本車型，2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室，提供車型達4563種(其中，歐III車型1517種，歐IV車型1523種，歐Ⅴ車型1523種))；車橋、分動器和駕駛室等總成；TGA整車制造技術(shù)；以及D08、D20、D26三款發(fā)動機。重汽將用兩年左右的時間，完成從發(fā)動機、車橋到底盤等關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化。
D08發(fā)動機分4缸和6缸兩種。4缸D08發(fā)動機排量為4.58升，覆蓋150～210馬力，6缸D08發(fā)動機排量為7升，覆蓋220～320馬力。這兩款發(fā)動機適用于中、重卡以及客車和部分工程機械產(chǎn)品。D20發(fā)動機，排量10.52升，覆蓋300～430馬力；D26發(fā)動機，排量12.42升，覆蓋440～600馬力，這兩款發(fā)動機將用于重卡產(chǎn)品。
通過與曼戰(zhàn)略合作，重汽不僅拿到產(chǎn)品圖紙，還有發(fā)動機的司法文件和實驗條件文件等，這將幫助中國重汽學(xué)習(xí)如何設(shè)計發(fā)動機等核心零部件，使其在未來技術(shù)研發(fā)上的能力有較大提升。
