杰獅GENLYON重卡震撼上市
3月12日，SIH的杰獅重卡上市，打破了09年重卡市場(chǎng)的沉悶。根據(jù)歷年重卡企業(yè)的活動(dòng)表現(xiàn)來看，無外乎參加北京或上海車展、自己的新品上市、與大客戶簽約的交車儀式或半年公報(bào)、抑年終的商務(wù)年會(huì)。然而自08年發(fā)生的金融風(fēng)暴，使得國(guó)內(nèi)眾多專家都預(yù)測(cè)09年的重卡市場(chǎng)銷量將有大的滑坡。雖然國(guó)家已公布了進(jìn)行四萬億促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的投資計(jì)劃，并且落實(shí)到了十大產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃，尤其是振興物流規(guī)劃和基礎(chǔ)建設(shè)，更是和重卡行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。然而這些投資及規(guī)劃尚需時(shí)日才能顯現(xiàn)出對(duì)經(jīng)濟(jì)刺激的成效。從09年初至3月，重卡行業(yè)雖也看到了利好與轉(zhuǎn)機(jī)，但真正在這個(gè)期間有所動(dòng)作并表現(xiàn)出來的，卻是SIH在北京高調(diào)推出歷經(jīng)三年研發(fā)的“杰獅”新品。此舉被業(yè)界認(rèn)為是SIH的信心與實(shí)力的表現(xiàn)，更是表明SIH希望通過新品的上市，努力殺回重卡第一集團(tuán)軍的美好愿景。
重卡格局 戰(zhàn)國(guó)風(fēng)云
如果要重新翻看我國(guó)重卡企業(yè)的歷史，無疑是非常沉重的。不論是原中國(guó)重汽集團(tuán)的一分為三，抑是后來歐曼脫胎于斯泰爾平臺(tái)一躍帶動(dòng)整個(gè)重卡銷量的火爆?？傊?，重卡企業(yè)不乏火花與碰撞、不乏超越與夢(mèng)想。如果說重卡的新春禮花是歐曼從2004年點(diǎn)燃的，那么自此之后至今的重卡企業(yè)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的格局恰也是在那時(shí)所奠定。如今我們?cè)賹徔丛谥袊?guó)市場(chǎng)上的重卡企業(yè)，就會(huì)驚詫的發(fā)現(xiàn)，原來我們重卡企業(yè)竟會(huì)如此之多，原來中國(guó)才是全球重卡競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。我們這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上不乏有強(qiáng)有力的新生代、也不乏老當(dāng)益壯的英雄；這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上不時(shí)有金戈鐵馬的殺伐、同時(shí)也有機(jī)詭莫測(cè)的商界疑云。如果我們不去考慮時(shí)勢(shì)政治的因素，只是單從市場(chǎng)角度來考量重卡企業(yè)的發(fā)展，也許可以下一個(gè)定論，重卡企業(yè)――這一典型的商用車企業(yè)的發(fā)展早已進(jìn)入了一個(gè)營(yíng)銷的時(shí)代。
我們簡(jiǎn)單歷數(shù)一下在中國(guó)市場(chǎng)上已有或即將有所表現(xiàn)的重卡企業(yè)或品牌，除了上依紅的特霸、杰獅之外，有中國(guó)重汽的HOWO，其去年也有新品HOWO7系上市；有隆重上市卻沒有良好表現(xiàn)的一汽解放J6；有東風(fēng)商用車的東風(fēng)天龍、大力神以及東風(fēng)柳汽的霸龍、東風(fēng)日產(chǎn)柴的優(yōu)迪獅；有近年號(hào)稱為每年神速遞增的陜汽德龍系；還有后來居上、立志成為中國(guó)商用車最大企業(yè)的福田汽車的歐曼；另還有北奔、華菱、江淮格爾發(fā)、匯眾陸艦鯊、被并入SIH的原南汽凌野以及剛剛收購(gòu)春蘭汽車而成立的徐工汽車；有一直號(hào)稱綠色重卡、主銷國(guó)外市場(chǎng)的青年曼；還有新成立的廣汽日野、即將登場(chǎng)的山西重汽以及即將夭折的精功汽車；這還僅僅是國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)，還不包括國(guó)外的奔馳、曼、斯堪尼亞、雷諾或是沃爾沃。雖說這幾個(gè)外資重卡一年也賣不出去幾千臺(tái)，但畢竟還是分割了我國(guó)重卡高端市場(chǎng)。在如此眾多的重卡企業(yè)中，我們所看到的是一個(gè)奇怪現(xiàn)象，好象每一家都還在活，而且還能活的很滋潤(rùn)。這就無怪歐美那些外資廠家拼命扎在中國(guó)，不管是希望投資還是合資來進(jìn)入中國(guó)，畢竟中國(guó)的重卡市場(chǎng)容量太大、市場(chǎng)太大了，只需做好每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)是很有收益的。但事實(shí)真的如此嗎？未必！
在杰獅上市之前，早也有奔馳和歐曼合資的新聞，相信不久的將來，歐曼也會(huì)造出有歐洲血統(tǒng)的新車；如果再加上東風(fēng)商用車和沃爾沃合資的謠傳等，也許我們還將看到更多的東風(fēng)新車上市。即使這些都如真似幻，但僅現(xiàn)有在中國(guó)市場(chǎng)上如此之多的重卡品牌，雖然分別瞄準(zhǔn)不同市場(chǎng)定位、但終究避免不了同等價(jià)位以及多在同一品質(zhì)的產(chǎn)品之激烈競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)候，誠(chéng)如福田品牌總監(jiān)張彬先生所言，營(yíng)銷決定一切！
營(yíng)銷概念 各領(lǐng)風(fēng)騷
福田自2004年憑借歐曼重卡新穎的造型、靈活的經(jīng)銷政策、遍布全國(guó)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，一舉創(chuàng)造了重卡銷售的神話。雖然之后因?yàn)槭酆蠓?wù)以及零配件供給等讓歐曼走了一個(gè)大大的U字轉(zhuǎn)折，用了三年的時(shí)間才達(dá)到徹底復(fù)蘇，但畢竟已經(jīng)因此而奠定了沖入中國(guó)重卡第一集團(tuán)軍的基礎(chǔ)與實(shí)力。近年來，更是在營(yíng)銷上下大力度做大文章，其所做的“卡車大賽”雖為眾多業(yè)人士“看不懂”，好像是歐曼要成為全國(guó)人民心目中的“明星”，但不可否認(rèn)，歐曼的營(yíng)銷體系與造勢(shì)是成功的。
中國(guó)重汽一直以“它在潮流在、它動(dòng)趨勢(shì)動(dòng)”為企業(yè)對(duì)外的傳播理念，就是要影響到用戶，如果選用重卡，那么中國(guó)重汽無疑就是最好的。
