重卡市場
隨著東風康明斯EGR國3發(fā)動機浮出水面，國內最后一個主流重型柴油機廠也被卷入到國內EGR風波中。
記者近日獲悉，裝配東風康明斯EGR發(fā)動機的東風商用車、裝配玉柴EGR發(fā)動機的東風柳汽、裝配錫柴EGR機型的一汽解放J5等各家重卡產品已經在終端市場上批量投放和運營，其技術路線均為內置式廢氣再循環(huán)路線。
更戲劇化的是，陜汽重卡上不但已配裝濰柴的外置EGR發(fā)動機，也可選裝內置EGR機型?！巴庵肊GR重卡已開始小批量生產，內置EGR整車產品已經裝車，但還沒上工信部產品公告?！标兤晃徊辉竿嘎缎彰娜耸扛嬖V記者，
隨著采用內置EGR(廢氣再循環(huán))技術的主機廠逐漸增多，自去年開始愈演愈烈的EGR風波戲劇般地不斷演變，內置、外置兩種機型開始分庭抗禮，而09年重卡市場也真正淹沒在EGR海洋中。
內置、外置EGR發(fā)動機齊上陣
自重汽09年上半年挑起電子機械泵＋廢氣再循環(huán)國3技術路線之爭以來，國3重卡市場去年下半年明顯向著有利于重汽的方向傾斜。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據表明，重汽在去年至今連續(xù)幾個月都蟬聯(lián)14噸以上重卡市場NO.1。
為了應對重汽的挑戰(zhàn)，各主流重卡企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)在去年不同時期陸續(xù)啟動了EGR研發(fā)項目。當這些項目去年底今年初紛紛付出水面后，記者注意到，除了外置EGR路線之外，國內不少企業(yè)還選擇了開發(fā)內置EGR技術。
第一類是外置EGR路線。以電子機械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過在發(fā)動機殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據順時工況和廢氣控制電磁閥開度，以達到國3排放標準。
第二類是內置EGR路線。該技術經過精確測算，通過控制發(fā)動機凸輪軸的機械運行，使氣缸排氣門在進氣時保持3～6%的開度，從而達到溢出廢氣與進氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動機排放實現國3。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風康明斯?！皳宜?，一汽集團的分工是，中等功率柴油機采用外置EGR技術，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產；大功率柴油機則走內置EGR路線，由無錫柴油機廠負責?！币晃恢槿耸客嘎?。
第三類是濰柴，屬于“兩頭都不誤”，既開發(fā)出外置式EGR發(fā)動機，也有內置EGR發(fā)動機產品。有人士認為，外置EGR機在成本上比高壓共軌機便宜一萬多，內置EGR機型的成本比外置EGR還要低一些，這樣一來，濰柴就可以靈活根據用戶需求和地域差異性，推廣自己的內置或外置EGR產品。
后來者誰能居上？
在發(fā)改委、環(huán)保部的汽車產品公告管理中，EGR技術和PV電子分配泵一樣，都是非典型性國3路線，其發(fā)動機申報國3公告時不但要作為個案來嚴格審批，更要詳細準備和申報各種復雜的技術材料。
即使在去年下半年工信部對非典型技術路線網開一面后，環(huán)保部仍堅守底線。由此導致的結果就是，EGR國3柴油發(fā)動機在通過臺架試驗、登上工信部公告后，卻遲遲無法通過環(huán)保部的環(huán)保認證。這也就意味著裝配EGR發(fā)動機的整車無法在北京等把環(huán)保目錄作為上牌依據的大型城市中銷售。
“據我所知，目前無論是內置還是外置EGR發(fā)動機，除了重汽因為推出早搶了一個先機之外，其余廠家沒有一個產品通過了環(huán)保部的環(huán)保目錄?！币黄夥殴靖邔雍芸隙ǖ馗嬖V記者。
也正為此，盡管各家EGR產品相繼面世并批量生產，重汽EGR發(fā)動機目前仍然獨占鰲頭。據了解，上汽依維柯紅巖近日與重汽達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中低端紅巖產品上裝配重汽EGR發(fā)動機。但從中長期來看，重汽能否穩(wěn)居第一把交椅，還要看各家同行EGR重卡產品在各種工況下的適應程度與用戶的認可程度。
